評(píng)測(cè)榮威RX5 1.5T手動(dòng)擋怎么樣及長(zhǎng)安CX70T多少錢

手動(dòng)擋的車，在合資車廠里真的是越來越稀少了。即便有，也大多是充當(dāng)著丐版，起拉低售價(jià)的作用。至于自主品牌的陣營(yíng)，手動(dòng)擋還是能和自動(dòng)擋分庭抗禮，撐起半邊天。

前兩天我就去了上海，小試了一下榮威RX5 1.5T的6MT車型。一般來說試駕車都會(huì)給到高配甚至頂配，這次我試駕的就是1.5T手動(dòng)擋的頂配車型。它和入門級(jí)自動(dòng)擋(雙離合)相比，指導(dǎo)價(jià)僅僅低了一千塊，差價(jià)基本可以忽略。那么同樣的價(jià)格，是選高配的手動(dòng)擋還是低配的自動(dòng)擋呢?

一般來說，我們對(duì)于開手動(dòng)擋最大的恐懼來自于起步，有的車離合重、行程長(zhǎng)，結(jié)合太快還容易熄火，但這些問題在RX5手動(dòng)擋上并不存在。首先RX5的離合夠輕，踏板行程也不太長(zhǎng)，而且半離合不用給油就能穩(wěn)穩(wěn)地蠕行，在挪車入庫時(shí)很方便，不需要一腳一腳脈沖式地給油了。從上手難度來說，RX5手動(dòng)擋是挺平易近人的。

唯一可以挑剔就是RX5換擋行程有點(diǎn)長(zhǎng)，跟寶駿510那種直逼86/BRZ的超短行程還是有距離。不過RX5的擋位感還是比較清晰，在自主品牌手動(dòng)擋的手感總體排名里，也能拿到優(yōu)良的評(píng)價(jià)。

至于動(dòng)力表現(xiàn)嘛，肯定不需要擔(dān)心。從數(shù)字上看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從1700-4400rpm都能輸出最大250Nm的扭矩。而實(shí)際開起來，超過2000rpm之后就有足夠的加速力道了。不過如果如果你繼續(xù)深踩油門，把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上，干澀的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會(huì)讓耳朵有點(diǎn)難受了。

我們還實(shí)地測(cè)試了RX5 1.5T手動(dòng)擋的0-100km/h加速，但活動(dòng)為了挑戰(zhàn)最快速度，用了拉轉(zhuǎn)速的起步方式。關(guān)掉ESP，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速吊到2500rpm，然后彈離合起步。短暫響胎之后RX5的初始加速度維持在0.5G左右，由于RX5的齒比設(shè)定導(dǎo)致需要三擋破百，兩次換擋無可避免，幾次嘗試之后我們做到最快的破百時(shí)間是9.96秒。

至于100-0km/h的剎車表現(xiàn)，RX5的最短距離做到了41.75米。作為參考(場(chǎng)地不同無法直接比較)，我們?cè)趶V州實(shí)測(cè)的觀致5 SUV剎車成績(jī)是37.85米，傳祺GS4為41.8米，博越是43.16米。RX5的表現(xiàn)屬于正常水平。

說完了動(dòng)力，該看看配置了。前面說了，這臺(tái)手動(dòng)擋頂配比雙離合入門級(jí)只便宜了一千塊，那么它的配置到底值不值這個(gè)價(jià)呢?首先最顯眼的這塊10.4英寸大屏，就確立了MT頂配的氣勢(shì)，1.5T雙離合入門的兩個(gè)配置都只有小屏幕。這個(gè)“小”是相對(duì)于10.4英寸而言的，其實(shí)“小”屏本身也達(dá)到了8英寸的規(guī)格，只是和高配相比，缺少了視覺沖擊力。

除了大屏之外，像天窗、18寸輪圈、行李架、雙區(qū)空調(diào)、主駕電動(dòng)座椅、前排座椅加熱、前排側(cè)氣囊等，都是手動(dòng)擋頂配多出的配置。不過雙離合入門級(jí)又比MT頂配多了定速巡航、AutoHOLD、胎壓監(jiān)測(cè)。

說實(shí)話，一千元的差價(jià)，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的選擇還真挺糾結(jié)的。選手動(dòng)擋頂配車型，在可靠性上可以更放心，同時(shí)中控的巨屏看上去更符合“互聯(lián)網(wǎng)SUV”的定位，雙區(qū)空調(diào)、主駕電動(dòng)座椅也很實(shí)用。而雙離合自動(dòng)擋則有著日常代步上的便利，AutoHOLD也很適用于城市路況。這樣看來，到底哪臺(tái)車更值得買，還是要由具體的使用場(chǎng)景決定了。

在沿海千里行的旅途當(dāng)中我們已經(jīng)感受到，CX70T在動(dòng)力上的表現(xiàn)相比之前的CX70確實(shí)來得更加有勁。而且在長(zhǎng)達(dá)3000多公里的旅途當(dāng)中，我們也經(jīng)歷了高速和山路等多種對(duì)動(dòng)力有比較高要求的路況，CX70T在動(dòng)力上的表現(xiàn)也都是讓我們滿意的。當(dāng)然我們還是想通過0—100km/h的加速測(cè)試來直觀地看一下，這臺(tái)CX70T在1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加持之后，其動(dòng)力去到怎樣的一個(gè)水準(zhǔn)。

CX70T配備的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kw，最大扭矩230Nm。從發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)來看，其參數(shù)在自主品牌的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)里屬于主流的水準(zhǔn)。先給點(diǎn)數(shù)據(jù)參考，之前我們測(cè)試過的哈弗H6，其加速成績(jī)?yōu)?4秒;幻速S6的成績(jī)?yōu)?2.3秒。測(cè)試的方法和往常一樣，連續(xù)測(cè)試三次0—100km/h的加速，然后取最佳的成績(jī)。最終我們測(cè)得CX70T的0—100km/h成績(jī)?yōu)?3.86秒。這個(gè)成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位的SUV里頭也是屬于比較主流的。

不過從另外一個(gè)層面來看，CX70T能取得這樣的加速成績(jī)，已經(jīng)算是做得挺好了。因?yàn)橹皽y(cè)試的哈弗H6以及幻速S6都是手動(dòng)擋，而且這兩款車采用的都是前輪驅(qū)動(dòng)的形式。而至于CX70T采用的是6AT以及后輪驅(qū)動(dòng)的形式，會(huì)一定程度上造成動(dòng)力的流失。所以要是在大家都在同等的驅(qū)動(dòng)形式下，相信CX70T的加速成績(jī)會(huì)更好些。

【CX70T 0-100km/h加速數(shù)據(jù)圖】

上圖是CX70T的0-100km/h加速數(shù)據(jù)圖。其中紅色代表速度的變化，而藍(lán)色代表的是加速G值的變化。從上圖可以看到，在剛起步的一瞬間加速G值大概只有0.14G左右。不過等到速度上來之后，其在1擋的最大加速G值達(dá)到了0.32G左右，基本與我們之前測(cè)試過自主品牌同排量的一些渦輪增壓車型保持在同一水準(zhǔn)。而且從加速G值的波動(dòng)我們也可以看到，其G值并沒有很大幅度的下跌波動(dòng)。說明CX70T配備的這個(gè)愛信6AT變速箱，在換擋速度上也確實(shí)是做到挺快的，基本上在0.9秒左右就能夠?qū)崿F(xiàn)換擋，避免了動(dòng)力在換擋時(shí)的流失。這個(gè)換擋速度在AT變速箱中已經(jīng)是做得挺優(yōu)秀了，縱看現(xiàn)在很多自主品牌配備的雙離合變速箱也沒有達(dá)到這個(gè)換擋速度。

【CX70T 100-0km/h剎車曲線圖】

相比起加速成績(jī)，CX70T的剎車成績(jī)確實(shí)是讓人來得更加驚喜。之前我們測(cè)試過的哈弗H6為43米;長(zhǎng)安CS75為43.28米;江淮S5為42.1米;幻速S6為40.9米。而CX70T的成績(jī)?yōu)?1.5米，對(duì)比下來發(fā)現(xiàn)CX70T的這個(gè)剎車成績(jī)挺優(yōu)秀的。從上圖也可以看到，CX70T在剎車頭段的G值已經(jīng)超過了1G，這在之前測(cè)試哈弗H6等車型時(shí)是比較難做到的，通常都是在1G左右。而且在整個(gè)減速過程的中段，CX70T的剎車G值也都能控制在0.9G以內(nèi)，甚至到末端都能超過1G。從G值的變化來看，CX70T的剎車效能是做得很到位的。主觀感受也是如此，整個(gè)剎車過程能明顯感覺到四個(gè)輪胎能緊貼地面，車身也沒有大幅度的左右擺動(dòng)，剎車踏板的力度反饋也都很漸進(jìn)。

當(dāng)然這優(yōu)秀的剎車成績(jī)也離不開輪胎的功勞。為了應(yīng)對(duì)更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)以及提供更好的抓地力，廠家為CX70T配備的可是215/60 R17的馬牌輪胎，而且是CX70T全系車型標(biāo)配，這在同價(jià)位的車型當(dāng)中并不多見。

總體來說，CX70T帶“T”之后在動(dòng)力上相比之前的CX70是來得更有勁，動(dòng)力也達(dá)到了同價(jià)位SUV的主流水準(zhǔn)，能更好地應(yīng)付7座滿載出行的動(dòng)力需求。當(dāng)然我們常說跑得快之余也要?jiǎng)x得穩(wěn)，廠家在CX70T也用上了抓地力更好的馬牌輪胎，一來可以應(yīng)對(duì)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出;二來也可以提供更好的剎車效能。可以說這樣的配備是一個(gè)均衡的升級(jí)，避免了水桶效應(yīng)所帶了的負(fù)面效果。