評測奇瑞的新能源瑞虎e如何 緊湊級SUV領(lǐng)域是兵家必爭之地

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作為曾經(jīng)自主品牌的領(lǐng)物之一的奇瑞厚積而發(fā)力，在今年8月份瑞虎e和艾瑞澤e上市之初，筆者試駕體驗到了轎車領(lǐng)域的艾瑞澤e，留下了不錯的印象，而這次有幸在奇瑞新能源舉辦的“400km出圈兒”瑞虎e&艾瑞澤e全國深度試駕活動之近海體驗官活動中，試駕體驗到了純電緊湊級SUV的瑞虎e，彌補了之前留下的遺憾。

1、瑞虎e誕生于奇瑞在2016年發(fā)布的T1X平臺，該平臺采用模塊化設(shè)計，除前軸與轉(zhuǎn)向柱的距離為固定以外均可根據(jù)需求改變尺寸。值得一提的是，該平臺并非電動車專屬平臺，瑞虎e也是該平臺上誕生的第一款純電動SUV。

新車外觀同樣傳承了家族式的Chery Design設(shè)計理念，不過整體做了一些電動化的調(diào)整，并且還在車頭印上了奇瑞新能源旗下車型新能源目錄編號的首字母——NEQ三個字母。

封閉樣式的格柵板加入鏤空裝飾，同時加大了燈組以及導流罩的面積，打造出全新封閉虎踞式前臉，搭配銳利虎瞳LED高亮大燈，令整車極具科技感和辨識度。

瑞虎e長寬高分別為4358×1830×1670mm，軸距為2630mm。多條橫向裝飾以及下銀色護板增強寬度視覺效果。鍍鉻條貫穿車尾的設(shè)計與車頭相呼應，尾部極具立體感的LED燈組采用了熏黑處理。

2、在緊湊級純電動SUV市場，瑞虎e的內(nèi)飾氛圍可以說做得還是比較到位的。獨具一格的內(nèi)飾布局讓這款車擁有了不一樣的氣質(zhì)，尤其是幾乎隨處可見的楔形元素的應用，例如空調(diào)出風口、裝飾條、中控臺等。瑞虎e的換擋機構(gòu)采用的是旋鈕式換擋機構(gòu)，在切換檔位的時候，阻尼感恰到好處。同時，在純黑的內(nèi)飾襯托下，亮銀色的旋鈕營造出了一定的科技感。

中控屏集成了I3.0智能交互系統(tǒng)，支持導航、空調(diào)、音響、車載4G網(wǎng)絡(luò)等功能的控制，此外通過屏幕還可實現(xiàn)疲勞駕駛、超速報警、能量回收強度等功能開閉的控制。這款中控屏還可以實現(xiàn)和液晶儀表的雙屏互動。

瑞虎e語音交互的識別率是蠻高的，并且支持方言，通過對其語音助手的喚醒可實現(xiàn)空調(diào)溫度、導航、尋找附近充電樁等功能的操作。瑞虎e還支持遠程啟動功能，可對空調(diào)、預約充電、車門等功能實現(xiàn)控制。值得一提的是，瑞虎e的電子擋在啟動車子時會自動升起，充滿了儀式感。

3、瑞虎e搭載的安川永磁同步電機最大功率90kW(129PS)、最大扭矩250N·m，其電池方面搭載了一塊容量為53.6kWh的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程同樣為401km。與電池相配合的是第三代BMS電池管理系統(tǒng)，快充時間為0.5小時(30%-80%)，慢充時間為6-8小時。

瑞虎e提供兩種駕駛模式可供選擇。瑞虎e在駕駛模式上提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式。ECO狀態(tài)下，車輛的加速性能更傾向于輕柔;SPORT模式則實現(xiàn)了最大輸出特性，加速體感也有著明顯不同。

瑞虎e擁有同級別少見的后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，行駛質(zhì)感也能給人帶來了不錯的驚喜。盡管整體調(diào)校還是偏向舒適，但整車并非一味的求軟，再經(jīng)過坑洼顛簸時還是能夠?qū)Χ嘤嗟恼饎舆M行不錯的抑制。

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