評測2020款沃爾沃XC60怎么樣及皓影BREEZE多少錢

在這次深度試駕2020款XC60之前，我對這一代XC60做過了性能測試，做過了對比策劃，在充分了解了它各方各面的性能表現(xiàn)之后，我對它的態(tài)度只能說是有好感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上喜歡。

這種好感其實放在任何一輛沃爾沃的車上都是有的，對于我這樣一個沒事就喜歡去逛宜家、家里擺滿了宜家家具的人來說，我很難不被沃爾沃的設(shè)計所打動。這兩個來自瑞典的品牌，有著同樣簡潔、素雅的設(shè)計風(fēng)格，靜靜地與之相處，我能感覺到內(nèi)心無窮無盡的欲望得到了片刻的平息，焦慮的心獲得了一絲平靜。但是，每每開上沃爾沃的車，心中的欲望又會悄然作祟，它們不斷地在告訴我：這臺車的機械匹配不如奧迪那么精密，變速箱沒有寶馬那么順滑，形象不如奔馳那么有面，質(zhì)量沒有雷克薩斯那么可靠……開上XC60的感覺也是如此，在此之前，如果你問我XC60這臺車好不好，我會非常直截了當(dāng)?shù)鼗卮鹉悖?ldquo;好，但是沒有奧迪Q5L、寶馬X3那么好”。這就是我一直沒有喜歡上XC60的原因。

前面鋪墊了這么多，我不用說你應(yīng)該也能猜得到，文章后續(xù)的走向肯定是要寫是什么讓我改變了對XC60的看法，從有好感變成了喜歡。沒錯，這一切要從我剛拿到這臺試駕車的第一天開始說起。

拿到一臺全新車，喜當(dāng)“首任車主”

在沃爾沃的4s店拿到這臺試駕車時，它的表顯行駛里程僅有42公里，這對一臺已經(jīng)上了牌的媒體試駕車來說真的是非常罕見?？戳艘幌?，車機里的藍(lán)牙匹配列表一片空白，基本可以確定我就是這臺車的“第一任”。從業(yè)這么多年，在4s店取到一臺全新車，并且還能獨享一個星期，這種體驗也是首次。拍了幾張照片發(fā)到了微博，朋友們都以為是我剛買的新車，第一次見面，它就讓我感受到了喜提新車的快感。

繞著車又細(xì)細(xì)地看了一圈，2020款的XC60外觀內(nèi)飾的變化并不大，標(biāo)志性的“雷神之錘”大燈和“維京戰(zhàn)斧”尾燈繼續(xù)沿用了下來，內(nèi)飾也依然是家族化的設(shè)計，設(shè)計感、辨識度依然在線，還是我喜歡的樣子。新款外觀上最大的變化是低配車型也升級成為了豪華版的外觀，現(xiàn)在全系僅有豪華版和運動版兩個外觀，不再區(qū)分高低配車型。

內(nèi)飾最大的變化則是將漂流木飾板下放到了中配車型上，個人認(rèn)為這個變化實在是太有必要了，沒有木紋飾板的沃爾沃內(nèi)飾氣質(zhì)上至少要打8折。XC60上的這款灰白色木紋飾板真的是深得我心，木質(zhì)手感出色，紋路凹凸有致，顏色也很顯氣質(zhì)，實在是內(nèi)飾的點睛之筆。

遺憾的是，這臺頂配試駕車竟然沒有選裝寶華韋健音響，“僅僅”配備了哈曼卡頓音響。如果你從來沒有體驗過“余音繞梁，三日不絕”的感覺，我建議你一定要去試試沃爾沃的寶華韋健音響，播一首無損音質(zhì)的《渡口》，那種音波從汗毛穿透到心肺的感覺，試過一次就久久不能忘懷。抱著聽寶華韋健音響的期待，耳朵里傳入的只是哈曼卡頓發(fā)出的聲音，不得不說一時間是有些失落的。

沒有空氣懸掛，機械體驗竟然更好

開著這臺XC60壓過第一條減速帶的瞬間，我突然發(fā)現(xiàn)這臺XC60的底盤質(zhì)感竟然和我之前開過的那兩臺完全不同。這種懸掛緊繃而又不生硬的感覺，讓我感到新奇。難道，這臺試駕車竟然沒有選裝空氣懸掛?翻了翻車機界面，又停下車趴到車底一窺究竟之后，果然證實了我的猜想。

這才是XC60該有的樣子啊!比起此前選裝了空氣懸掛的試駕車，這臺后懸使用了沃爾沃標(biāo)志性復(fù)合葉片彈簧的XC60輕快的底盤性格顯然與整臺車的動力、轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更加匹配。走在路上，它的底盤路感雖然清晰，但是卻不會有多余的彈跳和余震。整臺車開起來既輕松又不失樂趣，動力、轉(zhuǎn)向和底盤都能在舒適性和運動性中間取得良好的平衡。

全系標(biāo)配Pilot Assist，堵車也能很安心

開著它回家的路上，正是國慶長假前的晚高峰，路上的嚴(yán)重?fù)矶伦屛覠o心更深入地感受它的機械素質(zhì)，就迫不及待地開啟了ACC自動跟車和車道居中保持。我一直都很熱衷于嘗試各種自動駕駛輔助系統(tǒng)，在試過十幾個廠家?guī)资钴囆偷念愃葡到y(tǒng)之后，沃爾沃XC60全系標(biāo)配的這套Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的使用體驗依然能在我的榜單中名列前茅。

雖然它對加速、制動和轉(zhuǎn)向的控制都做不到特斯拉那么順滑，但是在擁堵路況使用時的安心感卻更勝一籌。當(dāng)前車停定后它會緩慢縮短與前車之間的車距，盡量避免被插隊，這種調(diào)校策略我暫時只在沃爾沃和博世的系統(tǒng)上體驗過，而且這臺XC60跟車時的車距應(yīng)該是我試過的車中最小的。目前市面上所有的駕駛輔助系統(tǒng)在面對插隊的車輛時都無法讓人放心，往往都要前車插入一大半車身，駕駛輔助系統(tǒng)才能識別到前車。跟車的距離越小，被插隊的可能性也就越小，只要能保證縮短車距時的安全性和平穩(wěn)性，系統(tǒng)的整體使用體驗肯定會更好，沃爾沃在這方面顯然是做足了功課的。

回家二十多公里路，那天我又開了一個半小時，大部分的時候我都將駕駛權(quán)交出，讓車輛帶著我緩慢前行。穿過廣州的主干道，一路上的大直道、大彎道，它都能輕松應(yīng)對，我只要把手輕輕地搭在方向盤上，眼睛防著插隊的車即可，身體與精神都是輕松愉悅的，完全沒有了想“棄車而逃”的想法。聽了一個半小時的哈曼卡頓音響，感覺它也沒有那么差，聲音的層次感還是很豐富的，只是沒有寶華韋健那么好的環(huán)繞效果而已。

環(huán)保與安全，是家庭用車的定心丸

長假期間把XC60開回了家，自然少不了要帶著老婆孩子丈母娘小姨子一起出門。和老婆炫耀這是一臺全新車時，老婆一句“新車會不會有味道啊”，才讓我想起了要關(guān)注車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，畢竟我的寶貝女兒才不到5個月大。

在暴曬的下午拿到車時，我并沒有聞到任何讓人不愉悅的氣味，帶著老婆二次確認(rèn)過后，再想到這是一臺以環(huán)保用料著稱的沃爾沃，這臺頂配車?yán)镞€同時配有AQI空氣質(zhì)量實時監(jiān)控系統(tǒng)、雙效增強型空氣凈化系統(tǒng)和負(fù)離子發(fā)生器之后，我們才算是吃下了一顆定心丸。

在沒有孩子之前，我根本無法意識到環(huán)保和安全對于家庭用車體驗的重要性，因為大部分時候我都是自己開車，即使帶著老婆或父母、朋友，我也不會太過關(guān)心他們對車內(nèi)氣味的體驗如何，我開的車又是否能夠全方位地保障他們的安全。只有當(dāng)車上坐著我的寶貝女兒時，我才完全變成了一個司機，一個全身心為她服務(wù)的司機，無時無刻不關(guān)注著她的安全，她的感受。而在這個時候，開著一臺沃爾沃可能就是再合適不過的了，雖然我沒有辦法檢驗到它的環(huán)保性和安全性是否如宣傳般靠譜，但是這個品牌在這兩個方面一貫的優(yōu)異表現(xiàn)足夠讓我安心。

如果不把XC60代入真實的家庭用車場景，它的長板——環(huán)保與安全對于普通消費者和專業(yè)車評人來說，都是難以具化和檢驗的，遠(yuǎn)不如精密的機械和豪華的形象容易被感知。但是開著XC60載著家人的這些天，我絲毫沒有再關(guān)注它的機械匹配是否如德系般精密，我只關(guān)注它能不能讓家人坐得舒服，我也不再挑剔它的品牌夠不夠檔次，開出去有沒有面子，我只感受到它帶給我的安心。

怎么形容這種安心的感覺呢?就是加班到深夜，筋疲力盡地回到家時，聽見女兒撅著屁股趴在嬰兒床上熟睡的呼吸聲，瞬間又想哭又想笑的那種感覺吧。

和沃爾沃XC60相處了整整七天，我發(fā)現(xiàn)沃爾沃和宜家真的是非常像，不僅是因為設(shè)計風(fēng)格相似，都能用“性冷淡”的設(shè)計撫平你內(nèi)心的躁動，而且它們在冰冷的外表下，都藏著對使用者溫暖的關(guān)懷。汽車和家具一樣，作為與我們朝夕相處的產(chǎn)品，對于大部分人來說，評判它們好不好的標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)該在于牌子大不大，外表好不好看，做工細(xì)不細(xì)致，而應(yīng)該在于它們能否讓我們獲得安心、舒適的使用體驗。沃爾沃XC60做到了，這，就是我喜歡它的原因。

“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”，在我國20世紀(jì)物質(zhì)匱乏的80、90年代，這是當(dāng)時人們生活水平的最佳寫照。那個年代，沒有太多高樓大廈和車水馬龍，消費者的衣食住行選擇并不多，大部分人處于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱階段，很多先進(jìn)的科技產(chǎn)品、潮流時尚衣物以及代步工具由于價格的高昂，更多是為富人彰顯財富的象征。

但隨著改革開放、加入世貿(mào)后，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，人們的生活水平和消費觀念得到了很大改變，電視、冰箱、洗衣機的老三樣，早已不是衡量一個家庭生活水平高低的標(biāo)準(zhǔn)。而我國汽車市場的發(fā)展，也隨著這波春風(fēng)，從桑塔納、捷達(dá)、富康三款車打開了國人對汽車的認(rèn)知的老三樣，過渡到福美來、伊蘭特和凱越的新三樣以及寶來、花冠和307的精三樣，再到轎車、MPV、SUV市場的百花齊放。

如今90后所處的時代，是衣食住行選擇豐富的年代，他們對于產(chǎn)品有了比安全、溫飽更高層次的需求，消費升級也就隨之而來。簡而言之，市場的飽和以及產(chǎn)品同質(zhì)化，讓追求個性和新鮮體現(xiàn)的年輕消費者出現(xiàn)審美疲勞，對于市場的后來者，如何從設(shè)計乃至體驗上讓消費者印象深刻是在市場競爭中打開新局面的敲門磚。作為后來者的一員，打著為“不循常規(guī)、尊重個性、做想要的自己”的消費者而來的廣汽本田全新中級SUV皓影BREEZE能否讓人怦然心動?近日，我對其汽油/銳·混動版車型試駕后，得到了答案。

既熟悉又彰顯個性特色的設(shè)計

家族化設(shè)計理念的由來，最早出現(xiàn)在豪華品牌上，設(shè)計師為了彰顯其品牌的基因，強化品牌意識，加強客戶對品牌的識別度和認(rèn)知度，從而在不同的車型上采用相似的設(shè)計元素。例如寶馬的”雙腎"、奧迪的"大嘴"、雷克薩斯的"紡錘"、保時捷的"蛙眼"等都是十分經(jīng)典的家族式設(shè)計，并讓消費者印象深刻。

一個成功到深入人心的家族設(shè)計，很大程度上會保證新車型良好的接受度，而且會反過來進(jìn)一步加深家族設(shè)計的風(fēng)格。同時家族化設(shè)計并非一成不變，而是隨著時代和消費者的審美變化，會在以前的基礎(chǔ)上作出改變，而皓影BREEZE的設(shè)計第一眼看上去是讓人熟悉的，在延襲本田家族最新設(shè)計元素上，以銳利鮮明和優(yōu)雅考究的設(shè)計角度，實現(xiàn)了貼合消費人群的個性特色設(shè)計。皓影BREEZE前臉的大尺寸鍍鉻亮條依舊是點綴本田車標(biāo)的一個重要處理方式。此外，采用大量橫置線條、LED漸變式流光大燈、扁平式L型尾燈以及19寸鋁輪輞，凸顯了車身寬大、厚實、有力量感。

除此之外，皓影BREEZE的個性表達(dá)還體現(xiàn)在車身配色上，提供了包括幻夜版系列在內(nèi)的格陵蘭白、羅曼紫、星月白、奧夫特黑、星曜紅、極光藍(lán)6種配色風(fēng)格。進(jìn)入車內(nèi)，皓影BREEZE的內(nèi)飾設(shè)計依然讓人熟悉，在細(xì)節(jié)上的變化凸顯了檔次感和精致感，例如采用了大量的搪塑材料，幻夜版本采用了金屬拉絲飾板，90°開啟后車門、后排座椅靠背可調(diào)節(jié)、搭載Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的7英寸中控屏、擋把后面的儲物空間，采用了卷簾式杯托，杯架高低可調(diào)，扶手箱前后滑移，下面是手機無線充電的位置，充分重視了用戶實際訴求。

汽油版和銳·混動版區(qū)別在哪里?

在說區(qū)別之前，我先說說汽油版和銳·混動版在配置上相同的地方，例如搭載了包括全速域ACC， LKAS車道保持輔助系統(tǒng)，HSS遠(yuǎn)近光智能切換功能， LWC盲點顯示系統(tǒng)等功能的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、搭載Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的7英寸中控屏。

Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的是本田車型上的首次搭載，通過4G模塊，支持在線導(dǎo)航、在線媒體點播、智能語音指令，也同時支持車載支付寶，例如停車快速結(jié)算等等提升生活便利性。最大的進(jìn)步是該系統(tǒng)搭載了科大訊飛的智能語音系統(tǒng)，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，不過這套智聯(lián)系統(tǒng)不支持Carplay連接，但實際體驗來看Honda CONNECT 2.0已經(jīng)可以覆蓋Carplay所涉及的功能。

正如名字上區(qū)別那樣，汽油版和銳·混動版的區(qū)別除了動力系統(tǒng)外，還有外觀內(nèi)飾設(shè)計上的區(qū)別，例如銳·混動版的外觀設(shè)計采用了藍(lán)色底的車標(biāo)，排氣筒的造型和側(cè)面和尾部增加了混動“ Hybrid”標(biāo)識。而在內(nèi)飾上，銳·混動版采用了更多高級配置，例如腳踢式電動尾門(帶防夾、遙控、記憶功能)、按鍵式換擋、HUD抬頭顯示、側(cè)面遮陽簾、后排多媒體控制臺等，檔次感和精致感得到了提升。

同時，皓影BREEZE 銳·混動對電池的散熱布局做了新調(diào)整，將原本布置在后排座椅下方的散熱系統(tǒng)改為安置在座椅兩側(cè)，因此混動車型的后排座椅可以像燃油車那樣放平整。同時，后備箱容積上，兩者也有所不同，燃油版的后備箱容量是555L，混動車型的容量為495L。

除了汽油版和銳·混動版有所區(qū)別外，皓影BREEZE 的兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本在車身尺寸上也有所區(qū)別，兩驅(qū)版本的車身尺寸長寬高分別為4634mm/1855mm/1679mm，軸距2661mm;四驅(qū)版本的長寬高分別為4634mm/1855mm/1689mm，軸距2660mm。在乘坐空間上，皓影BREEZE的座椅包裹性不錯，無論是前排還是后排都有足夠的乘坐空間，后排座椅靠背支持二級調(diào)節(jié)，兩個傾斜角度都能提供很好的身體支撐，不會讓人坐著難受，部分車型還提供座椅加熱功能。

汽油版和銳·混動版駕駛感受如何?

皓影BREEZE搭載的動力系統(tǒng)，大家已經(jīng)不陌生，或多或少都在本田的其他車型上體驗過，燃油版車型搭載1.5LDOHC直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為142kW，最大扭矩為243N·m，匹配CVT無級變速箱，有ECO模式可選。銳·混動版搭載本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、雙電機和e-CVT組成，可在EV模式、HYBRID混動模式以及ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式三種模式間無縫切換，最大扭矩315N·m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為158kW。

至于上述兩種動力總成的工作原理，我在這里就不作過多介紹了，雖然大家對本田的發(fā)動機和變速箱表現(xiàn)很熟悉，不過，就算同一種動力總成搭載不同車型上依然會有不同的表現(xiàn)。而搭載1.5T+CVT動力總成的皓影BREEZE，它的起步階段，動力響應(yīng)并不激進(jìn)，以平順性為主，整體提速和行駛質(zhì)感符合當(dāng)前主流水平。此次的試駕是上午試駕燃油版車型，下午試駕混動版車型，在上午的駕駛中，令我最印象深刻的是皓影BREEZE跑山路時的整體表現(xiàn)。

前麥弗遜后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)，在不規(guī)則的彎道的山路中過彎時，有著不錯的支撐，而且采用了速比可變的電機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后的轉(zhuǎn)向很線性，并沒有虛位。得益于全系標(biāo)配的AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，它是通過識別方向盤的動作來判斷駕駛者意圖，結(jié)合車輛的實際彎道姿態(tài)，去適當(dāng)?shù)卦谀硞€車輪上施加制動力，從而避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。

當(dāng)下午試駕的皓影BREEZE銳·混動版車型的時候，它的整體試駕感受與燃油版很不一樣，那種不一樣，會讓你覺得燃油版和混動版是屬于兩個不同級別的車型。首先是NVH的表現(xiàn)上，銳·混動版車型的車內(nèi)靜謐性要比燃油版好，來自發(fā)動機噪音得到了很好的改善，發(fā)動機開始工作為電池充電時產(chǎn)生的振動與噪音幾乎不會傳導(dǎo)至車廂內(nèi)。

第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)會根據(jù)駕駛工況不一樣而在EV模式、HYBRID混動模式以及ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式間自由切換，滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。而銳·混動版車型具備了HUD抬頭顯示功能，你通過抬頭顯示可以看到車速、以及混動系統(tǒng)是處于CHRG(充電)還是POWER(驅(qū)動)的狀態(tài)。在城市中低速階段，都以電機輸出為主，響應(yīng)很迅速，能帶給你不錯的駕駛感受。

進(jìn)入市場的第21年，廣汽本田至今已完成了自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的最強動力布局，實現(xiàn)了從A0級、A級、B級到SUV、MPV、高端品牌Acura的主流細(xì)分市場覆蓋。皓影BREEZE的到來，于廣汽本田的產(chǎn)品體系而言，最明顯的變化就是填補繽智、冠道之間的市場空白，完成在緊湊型、中型、大型豪華SUV的產(chǎn)品布局，并形成以傳統(tǒng)汽油動力、混合動力以及純電動三種動力路線為主的產(chǎn)品布局。

作為廣汽本田成立21周年、累計超過700萬輛銷量后的推出的一款中級SUV，皓影BREEZE在產(chǎn)品亮點上有著區(qū)別同級對手的地方，例如加熱座椅，后排遮陽簾、腳踢式電動尾門(帶防夾、遙控、記憶功能)、抬頭顯示、Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)以及按鍵式換擋等，如果定價合適，它的市場表現(xiàn)未來可期