評測比亞迪全新秦EV怎么樣及榮威RX5 MAX多少錢

2019年11月5日，比亞迪全新秦EV在北京上市，新車共有2款車型，補貼后售價為12.99-13.99萬元。據(jù)悉新車采用了全新的Dragon Face家族設計語言，并且在續(xù)航方面也做了全方位升級。

全新秦EV延續(xù)了Dragon Face設計語言，前臉采用了六邊形進氣格柵，內(nèi)部采用了點陣式鍍鉻進行裝飾。前大燈組造型修長，并采用了全LED燈作為光源，辨識度高。尾部營造出較強的立體感，并配備了LED尾燈和動態(tài)流水轉向燈。

新車內(nèi)飾采用了環(huán)抱式座艙設計，中控臺搭載了10.1英寸自適應旋轉大屏，并且配備了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音識別，藍牙鑰匙及整車OTA在線升級。新車使用了雙縫線皮質(zhì)全貼合座椅，以提升車內(nèi)整體的品質(zhì)感。

全新秦EV采用能量密度為 160 Wh/kg 的三元鋰電池組，電動機最大功率為 100 kW，NEDC 工況續(xù)航 421 km，官方電耗12.9kWh，最高時速為 130 km/h。

總結：作為比亞迪家族的看山之作，全新秦EV的價格是頗有誠意，性價比非常的高。近期如果您有購車意向，不如去看看全新比亞迪秦EV，它一定會給您帶來全新的體驗。

榮威RX5 MAX于今年8月底上市，全系共9款車型，包括1.5T和2.0T。相信許多人都對這款車名后綴帶MAX的車型有興趣。在如今PLUS、Pro等后綴詞不斷出現(xiàn)的新車上，榮威RX5 MAX算是頗有自己獨特個性的車型。

也許是該車上市前的一場活動中，它輕松拉動幾乎自身21倍重量的大飛機，動力表現(xiàn)成功的吸引了大家的關注。于是，近期在試駕活動期間，筆者發(fā)了一條朋友圈，許多人都來問它的駕駛感受和產(chǎn)品力到底怎么樣。下面，我就跟大家聊聊榮威RX5 MAX這款主打智能化的新車，開起來到底怎么樣。

其實，在榮威RX5 MAX上市時和后來的探店中，《線外邦》已經(jīng)進行過多次靜態(tài)體驗，此次試駕的又是1.5T頂配車型，所以此次所有結論僅針對1.5T頂配車型。話不多說，從車內(nèi)開始聊。

內(nèi)飾有檔次感，座椅舒適性好

坐進車內(nèi)，榮威RX5 MAX的內(nèi)飾氛圍幾乎不輸豪華品牌。雖然內(nèi)飾布局采用簡約設計，但正好符合年輕人的審美。

除了最低配車型，其余款型均配備了12.3英寸液晶儀表盤，顯示效果細膩，可根據(jù)駕駛員需求更換儀表盤樣式，比如它可以適時將道路信息顯示在儀表盤上，這個配置在夜晚或者昏暗的地庫很實用。

▲實時投影

另外，榮威RX5 MAX還配備了SKY EYE天眼系統(tǒng)，該功能能夠主動識別面部信息，可以實現(xiàn)刷臉開車。成功刷臉后，輕踩剎車即可啟動車輛，告別手動“點火”時代。

中控中間一塊14.3英寸的屏幕內(nèi)集成了幾乎所有功能，其中包括我們熟悉的斑馬系統(tǒng)，邏輯菜單比較容易上手，斑馬系統(tǒng)也很乖，不需要它的時候，它不會突然冒出來嚇你一跳。不過，你最好是在車內(nèi)準備一塊眼鏡布，因為這塊大屏幕比較容易沾上指紋，會經(jīng)常用得上。

此外，內(nèi)飾大面積用到軟性材料的包裹，檔次感很足。總體而言，用簡約大氣上檔次來形容非常貼切。

在舒適性方面，榮威RX5 MAX的前排座椅軟硬適中，舒適程度基本挑不出毛病。這款1.5T頂配車型的配置也比較豐富，像座椅電動調(diào)節(jié)和電加熱功能都有配備，主駕駛座椅還帶有座椅記憶功能。

后排座椅的舒適性也同樣值得點贊，不僅座椅柔軟，而且靠背角度很適合半躺，讓感受過的媒體同行們贊不絕口——“確實非常舒適”。

簡單總結來說，得益于簡約而有質(zhì)感的內(nèi)飾設計、強大的智聯(lián)功能和配置、以及人性化的舒適座椅，RX5 MAX擁有不輸于豪華車的車內(nèi)氛圍。

后排空間充裕，儲物空間也足

榮威RX5 MAX的車身尺寸為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。車身尺寸在同級別車型中屬于主流水平。軸距占優(yōu)。

榮威RX5 MAX前排座椅調(diào)節(jié)到筆者日常的駕駛坐姿后(筆者身高173cm，體重80kg)，后排空間腿部空間如下:

毫不夸張的說，這樣的空間表現(xiàn)非常奢侈，要知道它只是一輛緊湊型SUV。

而在儲物空間方面，榮威RX5 MAX也同樣優(yōu)秀。前門板至少可以放下4瓶礦泉水。

中控臺下方也預留了儲物格，可放置紙巾、高跟鞋、隨身手包等物品。

扶手箱內(nèi)可容納4瓶小瓶礦泉水，而且還配備了空調(diào)出風口，可以讓車內(nèi)乘員夏天喝上冰水，冬天拿著溫水感受溫暖。

還有一個值得一提的細節(jié)，該車配備的手機無線充電模塊，里面有橡膠可以固定手機，直接把手機放進去就行，不至于讓手機亂晃，而且還能給手機充電。但美中不足的是，用于“夾”住手機的橡膠太緊，如果你手機的屏幕太脆，建議別太使勁。

動態(tài)駕駛感受如何?

試駕的這輛榮威RX5 MAX配備了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力173匹，最大扭矩275Nm，匹配6速手自一體變速箱。

在試駕前，我總感覺這輛車會有小馬拉大車的感覺，雖然配備的是一臺173匹的1.5T發(fā)動機渦輪增壓發(fā)動機，但它的車重達到了1.6噸，擔心或許會開起來很肉。

但開起來之后，它的表現(xiàn)卻讓我感到欣喜，在城市里開還是比較輕快。這臺發(fā)動機在1750轉時就能輸出最大扭矩，變速箱也會根據(jù)駕駛員的需求，延時一些再換擋。整體加速表現(xiàn)還算不錯，而且得益于6速手自一體變速箱先天的平順性保障，使得這輛RX5 MAX開起來讓人心情舒暢。

隔音濾震性方面，榮威RX5 MAX全系標配雙層隔音玻璃，前車窗、擋風玻璃均采用雙層隔音玻璃，座艙內(nèi)地毯隔音墊增至25mm，隔音材料覆蓋率高達95%。即使在高速100km/h巡航時，車內(nèi)也不會有讓人心煩的噪音。該車采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛組合，這雖然是目前主流的懸掛組合，但車型不同，調(diào)校也會不同。有的一軟到底，有的硬的要命，而榮威RX5 MAX的懸掛整體偏硬，對于路面上細小震動處理的非常干凈。

最后說一個小細節(jié)，該車配備了非常多的電子系統(tǒng)，像自適應巡航等配置也非常好用。但在你已經(jīng)很熟悉車況之前，建議手動關閉陡坡緩降，因為在下坡時剎車會主動介入，稍顯突兀，需要時間適應。

最后說說

通過此次試駕可以發(fā)現(xiàn)，榮威RX5 MAX 1.5T車型的空間非常充裕，配置也不低，而且動力也夠用，底盤也很有運動質(zhì)感。另外在年輕消費者喜歡的車載互聯(lián)和智能化配置方面也處于主流水平，完全配得上MAX的名字。我們試駕的這輛頂配車型，官方指導價要15.88萬，但現(xiàn)在購車可享12000元硬核現(xiàn)金禮，優(yōu)惠后14.68萬的價格也絕對在同級車型中非常有性價比。