評測全新東風悅達起亞傲跑KX3怎么樣及2020款攬勝運動版多少錢

隨著汽車消費主力開始轉向85后年輕消費者，對于主機廠來說單憑SUV車型優(yōu)勢“突圍”，很難取悅這一部分的消費者，人們對于車，尤其是擁有的第一臺車提出了更高要求。這幾年為了能夠趕上潮流，眾多主機廠開始將更全球化，數(shù)字化乃至年輕化的SUV車型投向市場，并都取得了比較令人滿意的銷量。而在這些主機廠中我們不得不提的就是韓系車型，因為在幾年前種種你懂的因素喪失的銷量正在以更強大的設計投入與產(chǎn)品力體現(xiàn)逐步重新被市場認可。在這個過程中，各種顏值在線，性能出眾，價格喜人的韓國車型重回我們的日常視野，而我們本期要聊到的就是這樣一款車，它就是全新一代東風悅達起亞傲跑KX3(以下簡稱起亞傲跑)。

#并非空降：

傲跑不是起亞憑空空降的車型，它來自起亞的SP概念車型，并在今年成都車展上以SP2c名號亮相，算是代表了起亞品牌最新的設計理念與設計風格。傲跑前臉應用了由簡約線條呈現(xiàn)的分體式中網(wǎng)與車燈系統(tǒng)，全LED大燈和中網(wǎng)上方的燈帶組合成這臺車主要燈光構成，尤其是在夜間燈帶亮起時會使這臺車的辨識度和回頭率大大提高。除了引人注目的燈光系統(tǒng)，傲跑的外觀還繼承了老款KX3車型濃郁的跨界靈感，亮銀色的前唇與黑色輪眉搭配，一直延展到車尾部與車身不同色的保險杠上，更能取悅年輕人。說實話，我覺得起亞在Soul車型之后的所有設計都顯得有些保守，這一次可算是通過傲跑車型扳回一城。

傲跑沿用了起亞當下流行的“虎嘯”式前臉。值得一提的是，中網(wǎng)上方還配有LED燈帶，夜間行駛亮起后辨識度相當高。

五眼式全LED大燈更為前臉增色不少。

#也玩兒雙屏聯(lián)動：

說回到傲跑的內(nèi)飾，它采用了不對稱式設計風格，儀表由一個7英寸液晶屏幕(非全液晶)和10.1英寸的人機交互系統(tǒng)協(xié)作組成，整體有點兒像近期獲得不錯好評的奔馳A-Class的內(nèi)飾風格。除此之外，所有看得見摸得著的地方除了盡可能應用軟質材料包裹之外，還搭配了不少鋼琴烤漆的部件，較為符合當下年輕消費者的對于汽車內(nèi)飾的美感要求。

雖然儀表應用了大面積液晶屏幕，但主要構成還是以機械指針為主。

10.1英寸的人機交互系統(tǒng)屏幕與儀表板連成一體，整體感大大增強。

傲跑沒有因為使用了10.1英寸的觸屏人機交互系統(tǒng)就將座艙全部電子化，這一點我非常欣賞。畢竟現(xiàn)階段采用全數(shù)字觸摸屏幕的座艙車型很少有哪個品牌能做到有極佳的體驗，且未來汽車內(nèi)裝的發(fā)展勢必也將會回歸到屏幕與實體按鍵并存的時期。

該級別中應用全景天窗的車型還是比較少的。

#空間表現(xiàn)中規(guī)中矩：

起亞傲跑的空間表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，身高180cm的乘客坐在前排，頭部空間尚可，但同樣的乘客坐在后排的話，腿部空間約有4指距離，然而頭就顯得略微局促了一些，不過好在傲跑的通道隆起并不是很高，這也間接提高了后排乘客的乘坐舒適感。

#1.5L自吸配CVT，求穩(wěn)妥。

東風悅達起亞傲跑應用了1.5L自然吸氣式發(fā)動機，并配合了一副CVT變速箱(可選6速手動)，最大可輸出115匹馬力。這款動力單元的穩(wěn)定性與后期維護成本具有十足優(yōu)勢，但相比起采用渦輪增壓發(fā)動機的競品車型，數(shù)據(jù)上就顯得有些不太吃香了。

在發(fā)動機艙中我還見到了一個小設計，不知道工程師是否是出于強化兩側車架塔頂，增強車頭動態(tài)整體性的目的，應用了這樣一個在改裝市場中比較常見的頂把設計。如果真的是這樣，那么起亞還真是下了一番心思。

#動力家用沒問題：

在實際駕駛使用正常模式下，起亞傲跑的油門表現(xiàn)十分靈敏，在城市駕駛時比較舒服，尤其是在紅綠燈起步時的一瞬間還是有些勁頭的，應用的CVT變速箱也不會拖累這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機。不過畢竟排量和扭矩有限，在中段提速時傲跑的動力反饋就會有遲滯感，需要用很高的轉速換取動力，但總的來說對于一臺城市SUV，這樣的動力表現(xiàn)如果不過于追求性能的話已經(jīng)足夠了。

起亞傲跑擁有三種駕駛模式選擇，分別為：ECO、Normal、Sport，實際切換效果與所有配備駕駛模式的車型基本相同。

#操控表現(xiàn)讓人意外：

總的來說得益于傲跑較小的尺寸與不錯的懸掛調校，使這款車操控表現(xiàn)比較優(yōu)異，特別是方向盤的回正力矩設定比較不錯，無論是并線還是掉頭，反向盤的反饋力度都是比較平衡與舒適的，轉向機的回饋重量也比較適中。在路況不錯的高速盤橋地段，我也嘗試著輕微激烈的駕駛了一下傲跑，給我的最大感覺就是它的車頭擁有一個相當不錯的指向性能，這對于普通駕駛者在駕駛這款車時增加操控信心十分重要。當然，車頭的指向性強一方面和懸掛的調校有關系，也有可能是在車前塔頂增加了頂把的緣故。

傲跑的懸掛整體設定更偏運動性，日常駕駛時懸架對細碎震動過濾比較徹底，在面對大幅度的路面波動時它也能使輪胎保持良好的抓地效果，只不過當出現(xiàn)坑洼路面、減速帶或較嚴重的非鋪裝路面時，如果不注意速度較快通過，依舊會出現(xiàn)比較明顯的彈跳。畢竟運動與舒適性上想要達到一種比較完美的平衡對于所有主機廠來說還是比較難的?？傮w而言，傲跑的避震與操控表現(xiàn)還是比較超出我的預期的。

#最后聊幾句韓國車：

說句實在話，韓國車企這幾年的進步是明顯的。我們在之前詬病的一些問題，例如外觀老氣、配置不高、發(fā)動機技術老、動力性不強等問題基本都得到了比較完美的解決，有的車型的產(chǎn)品力甚至在歐洲和北美力壓本土與轎車。所以我認為現(xiàn)在可以給韓國品牌車型一個肯定，因為誰都明白，汽車工業(yè)不是幼兒園，不用心的話很容易被時間淘汰，反觀如果用心了一定能夠在市場上得到肯定。

說回到我們本期試駕的主角兒傲跑身上，起亞作為全球車型將其放到了市場中可見其重要程度。從產(chǎn)品本身上看，它擁有不錯的產(chǎn)品力，雖然綜合看起來這臺車“平平常常”，但也不會讓你挑出過多的毛病，價格出來后有可能成為消費者未來的一個穩(wěn)妥之選。最后，我也請你不要小看這樣的“平常”，因為平常并不等于平庸，對于一家車企而言造出有鮮明特點的車并不難，但想要造出一款“平常”的車卻不是一件容易的事兒，而我們熟悉的銷量王者豐田羅拉就是憑借著“平常”才獲得了世界的認可。

2020款攬勝運動版(后簡稱新攬運)的試駕路線安排極為霸氣，全車沒有任何教練，第一段路就是極限山路，大量的極限連續(xù)U型彎在前方等你。緊接著就是高速狂奔到直升機場，在機場跑道進行加速比拼，加速比拼完之后又進入隔壁的越野場地完成另一項極限挑戰(zhàn)。場地不算極致，但也囊括了絕大部分車主駕車能碰到的所有狀況了，經(jīng)歷完所有這些之后，你就知道為何新攬運能賣一百多萬，也能明白攬運的真正底氣在何方。

山路和直路平蹚的SUV

其實從塊頭和氣勢上來說，新攬運真的非常大，能夠成為旗艦SUV在基本的三圍上肯定不能輸。如果把車身高度升到最高，上車都比較費力。

但這種高大威猛的氣勢感和大車感基本只停留在靜態(tài)階段，車一開動對于駕駛者而言大車感就消失了，取而代之的是越來越有底氣的操控體驗。

別看車名只是2020款，但新攬運換了一臺全新的3.0T直列六缸英杰力發(fā)動機，這臺發(fā)動機革新了不少技術，包括48V輕混技術、在雙渦管渦輪增壓基礎上串聯(lián)電子增壓器，這兩個裝備的聯(lián)合工作能保證幾乎沒有渦輪時滯。數(shù)據(jù)自然不弱，HST版400匹馬力，550Nm，HSE版也有360匹馬力和495Nm的可觀數(shù)據(jù)，無論技術還是數(shù)據(jù)輸出都非常強悍。

我至此試駕的是高功率的HST版，因為電機驅動電子增壓器，低轉增壓就已經(jīng)介入，所以油門一點就走，絲毫沒有前面3.0時的無力感，這種動力的自信導致攬運起步竟然頗為輕快，車是很大但一點也不笨重。

而在超車的時候，這時渦輪全面介入，那種綿綿不絕的動力給人的信心給人十足底氣，無論瞬間的提速還是持續(xù)的加速都無可挑剔，在國內(nèi)120km/h面前，完全試探不出來這臺車加速的力道何時衰減。總之要多少就給你多少，綿綿不絕，油門持續(xù)踩下去的話，低頭一看基本就超速了。

我前期都是將新攬運的底盤調到auto自動模式，這個時候懸掛會自動適應路況。一般的道路都會將車身高度設為正常高度，但是如果路面開始變化，比如我走過一段軟基起伏路面，懸掛立刻會自動升高應對，而在行駛中的升高動作車內(nèi)并不容易感知，只有通過車內(nèi)儀表的持續(xù)亮起才知道。

在車內(nèi)感知相對沒那么明顯，但下車會發(fā)現(xiàn)新攬運的懸掛可升降幅度非常大，上一張最高和最低的對比圖。最低模式下跨一只腳上車，調到最高我怎么踮腳都無效了，只能眼睜睜的看著自己被抬離地面。

新攬運駕駛席確實非常爽，但是坐在攬運的后排就沒那么爽了，這個時候大車打來的持續(xù)重心轉移會引發(fā)另外一個問題——暈車，彎越急駕駛風格越激進后排暈車的風險越高。所以建議攬運車主在跑山路的時候將懸掛調到最低，而后排駕駛席就不要玩手機了，看看窗外的美景會舒服很多。

比百公里加速還是極限越野?

路虎的場地試駕也很有意思，直接用機場跑道和隔壁的原始爛路。

跑道不干別的，就一腳油門到底狂奔，感覺跟超車類似，不會有突然被人狠推一把的極速爆發(fā)，但加速是越踩越給力，持續(xù)輸出能力強悍。

不過在場邊觀察動態(tài)則有點意思。哪怕將懸掛調到最低幾乎碰到輪拱位置，依然清晰的看到新攬運的車頭抬升非常明顯。但比較好玩的是，在車內(nèi)駕駛又不會感覺到車體龐大帶來的前仰后合動作，非常奇妙的感覺。

最讓人有底氣的是去玩越野。機場旁邊有一條挖出來的爛泥路，跟道具不一樣的是，這些是天然泥坑，更爛更低附著力，一般車主可能開車一輩子也不會碰到比這更爛的路了。

而也只有在把車速降低的時候才發(fā)現(xiàn)新攬運中控隱藏著的功能之豐富，每一種路況都有對應的處理邏輯。每一種駕駛風格都有對應的駕駛模式。

如果你是一個新手，面對爛路沒什么信心，對于油門和剎車的控制不好，那么大可以將車交給全地形模式，設定一個低速就只要控制方向就行，新攬運會自己踩剎車和油門，真的是如履平地。

如果路面太爛太復雜方向也不會打，也不知道打了多少，那么從中控調出來四驅模式，里面可以看各種輪胎的實時軌跡，那就真的毫無難度了。

至于高難度的交叉軸，反正路虎的試駕也沒有什么教官，全程讓大家自己跑，不管技術怎么樣，跑得好的可以很溫柔的出來，跑得不好的就是快速上坡然后砸下大坑再起來，沒有誰過不了，最厲害的是就算是大力砸下去之后整臺車也非常的厚實，這個懸掛系統(tǒng)真的高級。

我相信就大部分人都遇不到這種路況，但新只要碰到，新攬運能給駕駛者的底氣就是完全不一樣。

大塊頭有大智慧也有粗線條

很多人覺得開路虎的都是土豪，但實際上新攬勝運動版有一個簡約的內(nèi)飾設計，沒有那種特別土豪的感覺。我們的HST版白色內(nèi)飾比較典雅，看上去非常的舒展大氣。

另外還有一個紅色的內(nèi)飾設計風格，更加顯得大膽狂野一些，比較適合那批先富起來的新貴。

說了那么多新攬運的好，終于有個不滿意的地方。新攬運的后排其實有點掉分，首先后排的座椅不夠寬大，可能為了適應總體日常駕駛偏軟的駕駛風格，后排座椅做得比較硬，后排享受度非常一般，跑山路的話還要繼續(xù)減分。

的手枕倒是非常大而厚實，但造型很不規(guī)則，無論放不放東西枕手都談不上舒服，這是新攬運比較粗線條的地方。

但大塊頭也有一些大智慧讓人贊賞，比如副駕駛席老板鍵的設定就很人性化，前排不坐人的時候是可以隨時調整，但坐了人的話后排就不能調整了。一來更禮貌紳士，二來能防止惡作劇，如果你體驗過副駕突然前移把大腿頂?shù)秒y受的痛苦，那一定會贊賞這個配置。

此外我在后排還發(fā)現(xiàn)了新攬運的一個按鍵，通過這個按鍵可以直接調整后備箱的高度，如果是女士搬運大件物品的話不要小看這個功能，因為新攬運的調整能力真的非常強?？赡苡腥擞X得這小題大做了，但路虎是有很多女車主的。

新攬運的整趟試駕宣講沒有去聊什么實力，聊太多裝備，但在駕駛的過程中，各種裝備會自動進入提醒你這臺車的能力和水準。我們評價一臺車的動力要么是偏肉，要么是夠用，要么是強悍，但新攬運最能給人的感受就是底氣十足。同樣的，應對各種路況新攬運也能時刻將這種強大的底氣在實際駕駛中傳達給你。新攬運并不是一臺特別暴力的SUV，他跑不過很多電動車，新攬運也不是一臺特別玩樂的越野型SUV，但無論走國道，跑山路，去越野新攬運都能輕描淡寫的應對，這種底氣恰恰是這臺車的精髓，為何很多人癡迷路虎，這就是原因。