駕駛小鵬G3操控如何以及噪音測試怎么樣

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駕駛：操控更隨心乘坐更舒心

我們拿到的試駕車為520長續(xù)航尊享版頂配，售價(jià)19.68萬。該車搭載的是一塊容量為66.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為520km，其電池能量密度為180Wh/kg，供應(yīng)商為寧德時(shí)代。(老款G3尊享版電池容量為47.6kWh，NEDC續(xù)航里程365km，電池能量密度為160Wh/kg)整個(gè)電池包采用了阻燃結(jié)構(gòu)和防爆閥設(shè)計(jì)，并增加了Fuse保護(hù)，達(dá)到了IP68級防水防塵級別，電量由30%-80%的快充時(shí)間為30分鐘。

雖然這次電池容量增大了，但電機(jī)性能并沒有改變，所以對不起，極限加速性能沒有太大變化。不過針對底盤懸架做了調(diào)校優(yōu)化，讓底盤更扎實(shí)、更有韌性，還減小了后排過減速帶的沖擊感，提升了整體乘坐舒適性。針對老款剎車偏軟的問題、更換了全新的剎車總成，腳感更線性響應(yīng)更靈敏緊繃。表面來看都是不痛不癢的小優(yōu)化，但其實(shí)更多是讓駕駛更隨心，乘坐更舒心。這相比起單純的動(dòng)力提升，或許完善細(xì)節(jié)才是最合適的產(chǎn)品優(yōu)化思維。

2020款小鵬G3采用的是永磁同步電機(jī)，最大輸出145kW/ 300N·m。不到8秒的百公里加速不是十分暴力，但提升速依然會(huì)有比較強(qiáng)的推背感，而且“油門”踏板的響應(yīng)速度十分靈敏，開起來還是能給你一種非常輕快的感覺。當(dāng)然，如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式，給到的自信心更強(qiáng)。感覺中后段的加速后勁是有的，從100km/h再加速?zèng)]有很肉的感覺。

動(dòng)能回收也有高中低三個(gè)選項(xiàng)，但必須說句，小鵬G3高擋位的動(dòng)能回收力度則稍顯強(qiáng)烈，一旦完全松開電門、車輛突然減速會(huì)帶來的不適感。如果對于油門掌握得不是很好，頻繁加減速可能會(huì)讓乘客不適。而低、中兩擋的回收力度較為輕微，燃油車車主較容易習(xí)慣，即便松開加速踏板，車輛也沒有太過明顯的拖拽感。

底盤質(zhì)感提升也是我能直觀感受到的，盡管2020款車型依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，從硬件上說確實(shí)稍顯“寒酸”。不過當(dāng)你坐上去開一圈后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)瞬間被上述“抱怨”打臉，稍微偏硬的底盤韌性做得相當(dāng)好，對細(xì)碎路段濾震干脆，大部分震動(dòng)都能被吸收掉。經(jīng)過減速帶時(shí)，也不會(huì)受到大沖感滋擾，呈現(xiàn)出一種穩(wěn)穩(wěn)的厚重感?？傊?，現(xiàn)在的小鵬G3帶給我的信心是比較足的，舒適性也不錯(cuò)，整體有點(diǎn)像德系車的味道。

不可否認(rèn)，2020款小鵬G3的駕乘舒適性都不錯(cuò)，加速響應(yīng)及時(shí)，底盤更扎實(shí)，方向盤手感一流，剎車腳感緊致，呈現(xiàn)出一種有別于電子感的人車溝通感，即便初次駕駛它的人，也能找到適合自己的駕駛方式。所以日常駕駛的話，我更喜歡“標(biāo)準(zhǔn)+動(dòng)能回收中級+方向盤助力標(biāo)準(zhǔn)”，整輛車開起來的感覺很像燃油車，有一定緊致度又沒有電動(dòng)車那種暈的感覺。

2各項(xiàng)測試成績沒短板回頂部

測試：再?zèng)]有明顯短板

百公里加速成績：7.57秒

純電動(dòng)車起步?jīng)]有汽油車那么講究，僅僅切換駕駛模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后地板油即可。起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性是扭矩瞬間釋放至極值，能夠帶來明顯的推背感，加速過程也是平順持續(xù)的，而且懸掛支撐比較到位，微微上揚(yáng)的車頭，加上沒有打滑的前輪，整個(gè)車身還是比較平穩(wěn)的，電車常見的加速暈眩感不太明顯。最終測得的百公里加速成績7.57秒，比官方8.6秒要快不少，實(shí)際加速感受還是比較給力的。

百公里制動(dòng)成績：37.64米

制動(dòng)也是小鵬G3做得不錯(cuò)的地方。全力制動(dòng)時(shí)，減速感還算比較大的，這跟官方聲稱的優(yōu)化新車型制動(dòng)力有關(guān)。實(shí)際駕駛車體驗(yàn)也能感受到，剎車初段制動(dòng)力輸出較強(qiáng)，制動(dòng)踏板前段會(huì)比較靈敏，加上四條米其林PS4輪胎，能夠給駕駛員充足的信心，最終測得的百公里制動(dòng)成績?yōu)?7.64米，表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

噪音測試：車內(nèi)靜謐性不錯(cuò)

由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)干擾，怠速時(shí)小鵬G3車內(nèi)相對燃油車更加靜謐。低速行駛的電機(jī)高頻嘯叫聲控制得不錯(cuò)，震動(dòng)就難以察覺了。中高速行駛中，得益于米其林靜音輪胎、不俗的底盤隔音以及低風(fēng)阻，風(fēng)噪和路噪都得到帶來比較顯著的降低，只是在急加速時(shí)會(huì)明顯的電機(jī)噪音闖入?？偟膩碚f，整體噪音相比于同級別其他車型來說要更安靜一些。

續(xù)航測試：實(shí)際成績比較靠譜

這次2020款小鵬G3改款重點(diǎn)在于續(xù)航升級，520km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)比老款提升不少，那么實(shí)際表現(xiàn)又是如何呢?按照我們純電動(dòng)車的測試方法，分為高速和綜合兩種續(xù)航測試，前者保持平均時(shí)速在90km/h左右，后者主要模擬日常城市用車場景，平均時(shí)速在30km/h左右。兩次測試均在快充將電量充至100%，將小計(jì)里程清零，并且將空調(diào)調(diào)至25℃自動(dòng)狀態(tài)，駕駛模式全程采用ECO模式。

城市續(xù)航：

純電動(dòng)車在勻速或中低速行駛的城市綜合道路更能展現(xiàn)它的節(jié)能優(yōu)勢，電機(jī)應(yīng)對走走停停的擁堵跟車情況比較在行，頻繁紅綠燈造成的剎車和溜車也有助于利用制動(dòng)進(jìn)行能量回收，所以整體能耗可以維持在相對較低的情況，我們這次共跑了125.1km，表顯消耗續(xù)航里程130km，平均時(shí)速不到27km/h，非常接近日常代步用車情況，其綜合續(xù)航算比較“實(shí)在”。

高速續(xù)航：

至于高速續(xù)航，算是電動(dòng)車無可避免的失禮之處。我們這次共跑了154.8km，表顯消耗續(xù)航里程219km，整體續(xù)航成績跟表顯相當(dāng)于打個(gè)七折。好在升級至520km的續(xù)航里程比較“長氣”，即使打完折后也能跑出比較可觀的成績。

3設(shè)計(jì)依舊前衛(wèi)智能回頂部

靜態(tài)回顧：前衛(wèi)設(shè)計(jì)恰如其分

哪怕是能見度不低，如今再看小鵬G3仍能覺得它的造型足夠前衛(wèi)，這歸功于沒有沒有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，走在路上還保持著差異化帶來的“新鮮感”。而且得益于純電動(dòng)車的天然結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，前艙可以下壓得比較低，沒有傳統(tǒng)SUV的“高、厚、硬”風(fēng)格，呈現(xiàn)出向前俯沖的模樣，這種楔形設(shè)計(jì)可以做到視覺重心和風(fēng)阻雙雙降低。

當(dāng)然，由于采用了容量更大的電池，2020款小鵬G3的車身尺寸發(fā)生一定變化。新款車型的軸距比老款加長了15mm來到2625mm，高度也增加了10mm到1678mm，同時(shí)離地間隙減少了10mm至130mm。視覺上的變化倒是不明顯，依舊是偏短的前后懸，腰線直挺比例緊湊。同時(shí)A、B、C柱采用了黑化處理，營造出懸浮式車頂，成功減少車體厚重感。可以說，它在保證了SUV的乘坐空間以及優(yōu)秀視野的情況下，兼具了動(dòng)感的設(shè)計(jì)。

進(jìn)到車內(nèi)，印象最深的一定是這塊1.889㎡全景式擋風(fēng)玻璃，可視范圍直接延伸至駕駛員頭頂，初看就像全面屏手機(jī)那般驚艷，視野非常開闊，只是在大中午開車的時(shí)候會(huì)覺得有點(diǎn)嗮。第二點(diǎn)吸引就是這款15.6英寸的中控大屏，它集成了車輛絕大部分的操作，周邊沒有多余的實(shí)體按鍵，一下子讓車內(nèi)的氛圍變得簡潔科技。這兩個(gè)配置都在同級車型中是有絕對優(yōu)勢的，特別是年輕人很容易就喜歡。

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