評測小鵬G3怎么樣及長安凱程F70多少錢

從2018年底正式交付至今，小鵬G3走過的路雖不長，但“進化歷程”卻足夠豐厚——截止2019年9月底，系統(tǒng)已從Xmart OS 1.1版升級到1.6版，新增包括ALC自動變道輔助、駕駛員疲勞預警、ID FACE、哨兵模式在內(nèi)的55項功能。另外，僅作優(yōu)化的項目也達到了1638項。

而根據(jù)小鵬的說法，這次我們試駕的2020款G3的自動駕駛輔系統(tǒng)已邁入了L2.5級，包含主動安全系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)，場景覆蓋率和自主判斷邏輯均得到了提升。更重要的是，2020款G3，將NEDC續(xù)航指標提升到520km(長續(xù)航版)，強化了用車質量。

靜態(tài)表現(xiàn)

同級新能源產(chǎn)品中，個人認為G3的顏值已躋身到優(yōu)秀水準。除開流線型車身和漂亮的前后燈組外，面積達到1.889平方米的全景式前擋玻璃更能使人傾心——相似的設計，早年在歐寶雅特GTC上有過體驗。話說，只要不在艷陽天，全景擋玻完美的視野通透度絕對是愉悅心情的利器——不過有人反映，烈日下玻璃的隔熱效果并不理想，尤其露天停車，大面積玻璃會加速內(nèi)室升溫，因此建議通過手機APP提前開啟空調(diào)。

全景玻璃另一好處是“削薄”了前排頂部厚度，頭部空間非常闊綽。不過受緊湊級定位和2625mm軸距限制，G3的后排縱向空間不太理想：前、后體驗者身高均為1.8米時，后排的膝部空間剛好為一拳(坐正情況下)，身子稍有挪移便會抵到前排椅背。此外后排有輕度突起，但高度低，不影響中間乘客放腳。從車內(nèi)看，G3的后窗面積偏小，對視野有些影響，并且也未配備流媒體后視鏡。

15.6英寸中控屏幕采用豎置形式，視覺表現(xiàn)力不錯，在許多中高端新能源車中也有體現(xiàn)。屏幕清晰度和觸感靈敏度符合心理預期，但抗指紋和反光方面尚有強化空間。其內(nèi)置系統(tǒng)包括：車載功能控制(座椅調(diào)節(jié)、行車模式)、在線地圖、行車記錄、360°可視、語音系統(tǒng)等。其中，語音系統(tǒng)可對四門車窗獨立操控，同時也附帶著“循聲定位”功能，避免了“畫外音”的干擾。實際體驗發(fā)現(xiàn)，語音識別速率、反應度都尚可，能獨立執(zhí)行主、副駕的語音指令。另一個亮點是A柱配有紅外攝像頭來感知駕駛者的視線和頭部角度——如在行車中發(fā)現(xiàn)駕駛者出現(xiàn)分神，它便會以略帶嘲諷的“冷”語氣來加以提示。

動態(tài)表現(xiàn)

2020款G3對機械部分進行了優(yōu)化，我個人比較關注的一點是采用的前雙活塞制動卡鉗讓百公里制動距離≤37米，制動踏板全段表現(xiàn)較為“線性”，調(diào)校類似歐系，行程、腳感力度很易于把控。

此外不同模式下，轉向力度有顯著變化——經(jīng)濟或常規(guī)模式，力道輕盈，利于擁堵/狹窄環(huán)境或泊車，能緩解疲勞感;運動模式下阻尼加重，沉穩(wěn)的力矩反饋增強了手感與行駛穩(wěn)定性，當車速高于100km/h時系統(tǒng)會強制在該模式下。

G3偏軟的懸架設定導致后座乘客產(chǎn)生了稍微明顯的“拋浮感”，易生眩暈。高速上以100-120km/h變道、并線，底盤能給出良好的“伏地”性。

運動模式下，動力響應足夠活躍。只是猛然加速也不能給予“撞擊式”的推背感，畢竟電機功率擺在那——動力體驗上與1.5T-1.8T的B級燃油車較為接近，超車仍然有些信心。

“自動駕駛輔助”撥桿位于方向盤左下方，目視可見，操作順手。啟用后，僅需輕微扶握方向盤即可。行車中，能觀察到方向盤在輕微調(diào)整修正，其類似“打抽抽盤子”(四川方言，意為“不左就右”，不夠循序漸進)的動作不及特斯拉那般流暢。液晶儀表可投射周圍車流情況，對車種也能有所區(qū)分。

提前給出變道信號后，ALC(自動變道輔助)才能有所回應——它并不會依據(jù)行車環(huán)境作自主判斷。變道時，系統(tǒng)留出的安全余量非常充足，甚至偶爾會出現(xiàn)“視野范圍內(nèi)均無前后車時”才變道的情況，有點過于小心。

自動駕駛功能在“一團糟”的交通環(huán)境中敗下陣來。我體驗的是，遇到突然加塞以及“似侵非侵”的占道行車時，AI無論識別效率還是對應動作都不夠果敢，至少不能第一時間作出減速與回避。西部地區(qū)復雜多變的道路條件，毫無章法的駕駛習慣(不給信號肆意加塞，隨意變道/停車)都給AI判斷增加了困難。所以，很長時間內(nèi)，自動駕駛功都只能被冠以“輔助”之名(法規(guī)也有限制)。唯一的好處是：當路況條件優(yōu)越時，可讓我們小放松一下。

關于自動泊車功能，建議進入停車場后就可通過語音發(fā)出“泊車”指令，系統(tǒng)會在行進中掃描兩旁是否有合適車位。作出選擇后，自動泊車的過程還算流暢。但需說明的是，這次用于體驗自動泊車功能的停車場地寬大，對“手藝”要求不高，若遇狹窄的泊車環(huán)境，不知G3的表現(xiàn)能否比老司機更好——官方介紹，2020款G3自動泊車的場景覆蓋率和成功率達到了80%。

至于遙控泊車功能，其實在實際生活中運用率較低，需特定“場景”作支持——假設眼前唯一的車位，左右距離又不能打開車門時，遙控泊車才有表現(xiàn)機會，并且還要考慮旁邊的車輛能否打開車門進出。所以在現(xiàn)階段中遙控泊車更多是作為“邁向完全AI化”的進程之一，配對的階進功能(獨立代客泊車)落實后，它才會有真正價值。

駕仕總結：

從機械質感尤其是底盤體驗來看，2020款G3大概介于日系與歐系之間，或者說汲取了兩者特點，比如偏柔軟的懸架類似日系，對路面“雜質”有足夠過濾;而轉向、動力、制動力道又近似歐系，易于上手。

無論怎樣，作為造車史極短的車企來講，小鵬取得的成就已經(jīng)值得稱贊了，至少工程團隊足夠認真，也未“忘記”一部車本該有的樣子——邁向智能化的同時也兼顧著駕控維度。

此次往返車程約140km，其中高速涵蓋了七成以上，而高速工況恰恰不利純電動車——絕大多數(shù)純電動車未搭載多擋位變速箱，高速行車導致電機長時間以高轉速運行，能耗自然不低。好在，雙速變速箱已落地，傳動效率有了實質性改善，對提高極速、降低能耗都更有利，相信未來的純電車型中會逐步普及。

全程在空調(diào)+5座滿員+運動模式的工況下，返回時，車輛剩余里程大約是320km。參照理論與實際間存在的差值，長續(xù)航版G3的實際續(xù)航基本符合官方指標。若駕駛方式再平和些，續(xù)航或許會更長一些——理想條件下，中途不補充電能也可勝任往返300km內(nèi)的短途游。

僅紙面成果看，智能化汽車的進程已是企足而待了，L2-L3級間也并無阻礙可破(P7即將量產(chǎn))。但要知道，所謂的“突破”，也多存在于特定場景下。面對我們復雜多變的交通環(huán)境時，AI智能在現(xiàn)階段不免會力有不逮——我指的正是對道路突發(fā)狀況的處理和判斷力。因此一定時間內(nèi)，自動駕駛都逃不脫“輔助”定義。

如何將自動駕駛的實驗成果完全落實到用車生活中，恐怕要需要多方的共同努力——不僅僅是車企，還有所有交通參與者、城市道路設施/法規(guī)等等。

10月28日，長安凱程F70正式上市，9.28萬元-13.98萬元的售價無疑是讓更多人有了接觸皮卡的機會。那么這款車究竟怎么樣?在北京的專業(yè)越野場地上，筆者也與F70來一次親密接觸。

外觀霸氣 內(nèi)飾精致

外觀上這款車就相當霸氣，一看就是不好惹的主

相比于外觀，內(nèi)飾才是我感到驚喜的地方，航空座艙設計、鋼琴鍵按鈕、10.25英寸高分辨率懸浮屏、三種UI風格數(shù)字全液晶儀表盤，與外觀的粗獷完全不一樣，如果單看內(nèi)飾的話，無法想象這是一輛皮卡。

并且還有多達22處便利儲藏空間、靈活多變的后排空間，后排座椅支持上下翻折，四六分等操作，實用性極高。

中歐合作 實力超群

在去到場地之前，我一直以為只是普通的越野場地，頂多放倆交叉軸啥的隨便糊弄一下就完了，可真到了地方，我還是被現(xiàn)場的高難度所震驚。近40°的陡坡、巨石陣、V型溝、深達半米的涉水路，隨便單拎一項，都是現(xiàn)在市面上大部分SUV不敢挑戰(zhàn)的項目。在出發(fā)前我在心里也為長安凱程F70捏了一把汗。

不過一圈下來，竟然都一一被長安凱程F70化解!這一切都得益于長安凱程F70背后的研發(fā)團隊。由長安汽車與標致雪鐵龍集團(PSA)攜手打造，深度鏈合中、法、美、德、日等全球頂級技術資源及優(yōu)質供應商資源，以全球標準定制開發(fā)，由全球1000多名技術專家根據(jù)ECE法規(guī)要求及Euro-NCAP進行安全設計，適應全球100多個的道路、環(huán)境及法規(guī)，同時符合長安CA-TVS和標致雪鐵龍“雙體系”驗證。

360牛·米峰值扭矩的2.5T柴油發(fā)動機，索密克前雙叉臂懸架系統(tǒng)、格華納四驅分動系統(tǒng)，后軸上使用了伊頓式差速鎖，以及超大的接近角和離去角，讓長安凱程F70在場地中如下山猛虎般迅捷，除此之外，360°全方位攝像頭的配備讓我可以開啟“上帝視角”，隨時隨地增加我的信心。

特別是在接近40度的大斜坡，依靠四驅分動系統(tǒng)特性，在掛入低速四驅后扭矩瞬間被放大了2.48倍，搭配輪胎出色的越野抓地力很輕松便達到涉水泥濘路段。下陡坡時，陡坡緩降的介入也大大增加了行車過程中的安全性，全程可以說是看著揪心，開著放心。

不過，長安凱程F70的離合器偏重，手感也較硬，女司機開這車還是有一些費勁，確實凸顯了皮卡車真男人的一面。對手動擋排斥的小伙伴也不用擔心，據(jù)廠家人員透露，自動擋的車型很快也會和大家見面，到時候在操作難度上會減小不少。

寫在最后：

隨著我國目前皮卡政策的逐漸放寬，皮卡車型的定位也開始產(chǎn)生了變化，長安凱程F70接近家用的舒適調(diào)配相信會成為各大車輛限購城市一個新的好選擇。同時出色的裝載能力以及不挑食的柴油品控，可滿足日常使用或者貨運通勤需求且有著不錯的經(jīng)濟效益，不俗的實力加上合理的售價，相信會得到消費者的信賴和認可。