評測卡羅拉1.2T怎么樣及全新馬自達(dá)3昂克賽拉多少錢

基于TNGA架構(gòu)旗下的卡羅拉，毫無疑問地從內(nèi)到外都有著翻天覆地的變化。尤其明顯的是，這一代車型對于“駕駛”著重，仿佛讓人嗅到到秋名山五連發(fā)夾的味道。所以當(dāng)這個駕駛樂趣更強(qiáng)的卡羅拉，在海外車型上配備了2.0L自吸發(fā)動機(jī)，也仿佛順理成章。只不自有國情在此，國產(chǎn)車型依舊采用1.2T和1.8L混動兩個動力總成，于是乎這篇文章的探討點(diǎn)就激發(fā)出來——價格差不多?選1.2T還是1.8L?

全新卡羅拉依舊搭載代號為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率85kw;最大扭矩185Nm，與之匹配的是S-CVT變速箱。相比于1.8L混動新車型上的改變(燃油機(jī)功率下調(diào);電動機(jī)扭矩提高)，這個1.2T反而原汁原味地從老款“移植”到新款上，在滿足國六排放法則后，它的表現(xiàn)如何呢?

加速&剎車測試:

運(yùn)動模式下油門到底起步，卡羅拉1.2T并不會有輪胎打滑的跡象。究其原因無非兩個：一、運(yùn)動版車型的17寸輪胎抓地力良好;二、1.2T小排量渦輪增壓無法提供瞬間突破抓地力的巨大扭矩。而且全新卡羅拉1.2T的前段油門調(diào)校雖然偏向輕快，但除了起步初段會有點(diǎn)爆發(fā)力外，后段加速過程總體平淡，是給予不了推背感的，這一點(diǎn)與駕駛員的主觀感受也相符。

(豐田卡羅拉 1.2T 運(yùn)動版 0—100km/h加速成績 12.96秒)

如圖中的加速曲線所示，由于小慣量渦輪的加入，渦輪建壓較早(1500rpm開始介入)，所以初段動力很快就能達(dá)到加速G值的頂峰(接近0.4G)。不過以0.4G左右的G值來說，營造出來的加速感較弱，相比于1.8L混動車型在起步階段電機(jī)帶來的爆發(fā)性輸出，這個1.2T的初段加速感可謂平淡。最終我們做出來的百公里加速成績?yōu)?2.96秒，這個成績與目前排量1.6L左右的自吸車型(如全新軒逸：12.1s)成績是接近的，整個動力只能說剛剛夠用。

只不過也要說明的是，目前的1.8L混動車型，經(jīng)過我們的實(shí)測加速也僅為13.9s(長測的雷凌雙擎)，也就是說從百公里加速成績上來說，1.8L混動車型的加速優(yōu)勢主要在前段，而1.2T渦輪增壓的強(qiáng)項(xiàng)則在中后段，動力總成的輸出特性雖有不同，但總體成績接近。

緊急制動狀況下，全新卡羅拉的制動力分配還算均衡、ESP介入及時，ABS也相當(dāng)溫和。并且在這一代車身高度降低的基礎(chǔ)上，制動過程中車身的穩(wěn)態(tài)也更佳，給予駕駛員的信心更為充足，可以說從制動表現(xiàn)上是符合一線大廠的水準(zhǔn)。而相比于混動車型，燃油版提升最大的或許是不用兼顧動能回收的制動系統(tǒng)，線性好控的剎車踏板不用駕駛員付出過多的學(xué)習(xí)成本。

(豐田卡羅拉 1.2T 運(yùn)動版 100—0km/h 制度成績:36.92米)

當(dāng)然，因?yàn)檫\(yùn)動版車型搭載了規(guī)格為225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也為優(yōu)秀的成績打下了基礎(chǔ)。最終做出的百公里制動成績?yōu)?6.92米，放在這個價位的A級車，可算得上相當(dāng)優(yōu)秀的水平。

油耗測試:

從動力輸出特性來看，無論是1.2T還是1.8L混動都希望在低速區(qū)間給予駕駛員輕快的動力響應(yīng)。只是在實(shí)際操作上，1.8L混動靠著幾乎零延遲的電機(jī)比起還要等待渦輪建壓的1.2T更加利索。換而言之，1.2T車型在低速行駛過程中(特別是起步后再深踩油門加速)，需要稍微等待一下渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)。不過好在為了保證體驗(yàn)，豐田在這臺1.2T上搭載的小慣量渦輪，建壓較早，所以已經(jīng)很大程度上改善了低速區(qū)間的渦輪遲滯。再加上諸如D-4T直噴、VVT-iW智能廣角可變氣門正時等技術(shù)，以致于這個1.2T的低扭本來就不錯。所以只要你的車不是滿載，這套動力不至于讓你覺得“肉”，當(dāng)然也不會讓你覺得出彩。

不過由于不像混動車型一樣有著電機(jī)的幫助，擁堵路況下只靠著容量不大的啟停電池，是很難做到1.8L混動車型的油耗成績。以平均時速19km/h的時速，做出實(shí)測9.8L/100km的油耗成績，的確優(yōu)于排量更大的本田1.5T和現(xiàn)代1.6T，但跟自家1.8L混動版本隨便都只需5L/100km的油耗成績相比，還是差距甚遠(yuǎn)。

至于高速行駛區(qū)間，1.2T畢竟是自帶“T”的，在70km/h往上的速度區(qū)間，深踩油門后轉(zhuǎn)速迅速上升，渦輪建壓帶來的爆發(fā)會比起1.8L混動更為直接。這個主要是因?yàn)殡姍C(jī)扭矩峰值來到早，但也疲軟得快，像1.8L混動車型的這種小型電機(jī)，在高速行駛區(qū)間給予不了太大的爆發(fā)性輸出，更多是充當(dāng)賢內(nèi)助的角色。換句話說，在高速再加速能力上，這個1.2T的表現(xiàn)還要略微好過1.8L混動車型。

當(dāng)然電機(jī)帶來的優(yōu)勢還是有的，那就是在穩(wěn)著油門巡航的狀態(tài)下，總會有時間進(jìn)入EV模式,，發(fā)動機(jī)經(jīng)常得以歇息。反之孤軍奮戰(zhàn)的1.2T就仿佛一個單身狗，從頭到尾都是自己忙活，做出5.7L/100km的油耗成績還是稍遜混動車型一籌(雷凌雙擎：4.1L/100KM)。只從成績上看，1.2T這個“單身狗”還是不如1.8L混動好，畢竟別人有個電機(jī)幫忙嘛。當(dāng)然，也要理解小排量渦輪和小排量混動它們的強(qiáng)項(xiàng)都不在于加速，燃油經(jīng)濟(jì)性才是它們的著重點(diǎn)。必須承認(rèn)，豐田卡羅拉無論是1.2T還是1.8L混動，它們的燃油經(jīng)濟(jì)都要比起對手好上一個層次。

噪音測試:

噪音這方面我們要指出一下，測試的卡羅拉搭載偏靜音的米其林Primacy 4，而雷凌雙擎則是偏操控的鄧祿普SP SPORT MAXX，它們的尺寸都為225/45 R17。由于輪胎取向不同，所以卡羅拉得出了稍微優(yōu)于雷凌雙擎的成績，也屬于合情合理。

只不過相信開過豐田THS混動的駕駛員都應(yīng)該知道，THS混動在急加速的過程中，會營造顆粒感較強(qiáng)的發(fā)動機(jī)嘶吼。這種情況下純?nèi)加桶姹景l(fā)動機(jī)的工作聲會更顯得安靜，像此次的卡羅拉1.2T也是同理，駕駛員主觀上也會覺得1.2T更安靜。

TNGA架構(gòu)下的車型，普遍在NVH上都有所進(jìn)步，所以隔音水準(zhǔn)隨便超過本田思域當(dāng)然不難。而且請注意，以上的測試車型皆為17寸大輪圈，理論上來說主銷的車型由于搭載更小的輪胎，隔音會更加好。

總結(jié):堵車上混動，順暢來1.2T

測試結(jié)果十分明顯，1.2T除了中后段的加速感及NVH會稍優(yōu)于1.8L混動車型外，其他都稍遜一籌。測試結(jié)果也變相地為導(dǎo)購指向，卡羅拉1.2T車型明顯更適合在路況較好的地方作為代步車型，而如果你的使用場景擁堵路況較為嚴(yán)重，那么1.8L混動更像個萬金油般的存在。在這一代車型上，1.2T和1.8L車型價格高度重合，變相地證明豐田自己也在主推1.8L混動，所以還是那句話：“混動大法好呀”!

年輕，不知何時開始成為了緊湊級轎車市場的設(shè)計(jì)主流，但真正做到表里如一，卻是少之又少。而自始至終堅(jiān)持運(yùn)動路線的馬自達(dá)3，無疑是其中的佼佼者。這不，它又為我們帶來了馬自達(dá)的運(yùn)動最新章—全新馬自達(dá)3昂克賽拉，作為其運(yùn)動血脈的延續(xù)，那令人沉醉的駕駛樂趣，又保留了多少呢?我們一起來看看。

之前新車試駕環(huán)節(jié)，我已對全新馬自達(dá)3昂克賽拉靜態(tài)層面，以及城市道路的駕駛感受，進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，如果感興趣的話，可點(diǎn)開下方鏈接回顧一下：

魂動2.0設(shè)計(jì) 簡約優(yōu)雅顏值高

自魂動時代開始，顏值，便成為了馬自達(dá)的代名詞，而采用了家族最新魂動2.0設(shè)計(jì)語言的全新馬自達(dá)3昂克賽拉，可謂是在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。相比老款，它拋去那些繁雜的線條，而是以型面變化，塑造不同的光影效果，配合上低矮修長的車身，讓它看起來有著很強(qiáng)運(yùn)動氣質(zhì)的同時，也盡顯簡約優(yōu)雅。