正在迫使汽車制造商在未來十年內(nèi)提高其產(chǎn)品的效率

的排放法規(guī)正在迫使汽車制造商在未來十年內(nèi)提高其產(chǎn)品的效率。

企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性(CAFE)標(biāo)準(zhǔn)要求汽車制造商到2025年平均達(dá)到54.5英里/加侖的車隊(duì)。

這相當(dāng)于窗戶貼紙上大約40英里/加侖。

但是，雖然制造商尋求提高效率，但消費(fèi)者可能不再像以前那樣對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性感興趣。

低油價(jià)正在重新激起消費(fèi)者對(duì)SUV和其他低效車輛的興趣，這可能會(huì)削弱汽車制造商推出最高效汽車的決心。

在過去的18個(gè)月里，汽油價(jià)格一直在下降，這為汽車購買者選擇省油車型帶來了一些經(jīng)濟(jì)刺激。

隨著消費(fèi)者利用廉價(jià)燃料，同期SUV銷量也有所增長。

根據(jù)密歇根大學(xué)交通研究所(UMTRI)監(jiān)測(cè)新車燃油經(jīng)濟(jì)性，銷售的新車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性為25英里/加侖。

這比2014年8月記錄的25.8英里/加侖的峰值下降了3%。

與汽油價(jià)格相關(guān)的新車平均燃油經(jīng)濟(jì)性的變化導(dǎo)致一些分析師質(zhì)疑CAFE是否會(huì)產(chǎn)生所需的實(shí)際減排量。

不像其他那樣對(duì)運(yùn)輸燃料征稅。這使得零售價(jià)格更具波動(dòng)性，因?yàn)樗鼈兣c基礎(chǔ)商品價(jià)格掛鉤。

非政府組織碳稅中心主任查爾斯科曼諾夫說，一種選擇可能是定價(jià)燃料以更準(zhǔn)確地反映碳排放的影響。

目前，汽油稅甚至不包括維持道路汽車行駛的成本。

SUV銷量飆升也不會(huì)自動(dòng)意味著汽車制造商將放棄其長期效率目標(biāo)。

寶馬仍然期望全球趨向于密集的城市化，將重點(diǎn)放在更高效的汽車上 - 并且可能從道路上移除許多汽車。

BMW i的北美產(chǎn)品經(jīng)理Jose Guerrero表示，“個(gè)人交通”可能會(huì)轉(zhuǎn)向更多地使用汽車共享和公共交通。

豐田希望到2050年將汽車的碳排放量減少90%。

同時(shí)，無論人們購買何種類型的車輛，CAFE標(biāo)準(zhǔn)都能確保他們的效率越來越高。

無論是SUV還是超小型掀背車，新版車型至少比它們?nèi)〈能囆托矢?- 因此仍然可以實(shí)現(xiàn)一些效率提升。