雷克薩斯考慮LS的電動 燃料電池動力總成

在雷克薩斯LS可以很快獲得替代動力去挑戰(zhàn)新日電動車的競爭對手如用于全尺寸豪華轎車市場開發(fā)捷豹和奔馳，更不用說特斯拉模式及其S.

但是雷克薩斯不僅在關注純電動動力總成。似乎包括氫燃料電池技術在內的所有選項都在桌面上。

該消息來自澳大利亞出版物GoAuto，后者在汽車的本地發(fā)布會上與LS總工程師朝日敏(Toshio Asahi)進行了交談 。朝日表示，插電式混合動力，純電動和燃料電池動力總成已在考慮之中。

目前，LS配備了兩個動力總成選項：一個標準的 3.5升雙渦輪增壓V-6發(fā)動機，可產(chǎn)生415馬力功率;一個 3.5升V-6混合動力發(fā)動機，帶有E-CVT和4速自動變速器。后者的功率為354 hp，不過Asahi表示，雷克薩斯的工程師也在研究混合動力總成的更強大版本。

回到替代的動力總成，雷克薩斯在2015年暗示了采用LF-FC概念的燃料電池動力LS ，它實際上預覽了當前LS的設計。去年，該品牌將“ LS-FC CONCEPT ” 商標注冊為商標，這可能是燃料電池動力變體的預兆。

雷克薩斯(Lexus)的電動版本更令人驚訝。豐田汽車母公司豐田在采用純電動動力總成方面進展緩慢，盡管該汽車制造商希望通過提供混合動力或電動版本來解決這一問題，包括在2025年之前銷售的每種車型都包括雷克薩斯。豐田汽車也已接近批量生產(chǎn)固態(tài)電池，與當前的電池技術相比，這種電池有望提供更大的續(xù)航里程和更快的充電時間。

盡管如此，雷克薩斯并沒有放棄燃料電池技術，盡管這種理由可能與政府對氫和燃料電池技術的承諾有關。帶有燃料電池動力總成的價格高昂的雷克薩斯可能最終對于萌芽的技術更有意義。

Asahi并未證實由燃料電池驅動的LS，但他指出，動力總成“有望”進入雷克薩斯，并且比許多人想象的要早。