評測2020款三菱勁炫怎么樣及五菱宏光PLUS多少錢

2020款三菱勁炫在廣州車展亮相后，近日在重慶也正式上市。全系售價從9.98-13.98萬元不等。相比老款(2018款)售價從11.48-15.58萬元，新款的價格足足下探了1.5萬左右。

相比老款，新款三菱勁炫的提升在哪些方面?是否值得入手?本文就來簡單分析一下。

13萬能買到的2.0L全獨懸合資SUV

新款三菱勁炫的官方價格調(diào)整后，兩款1.6L的價格分別為9.98萬和10.98萬元。首次將官方價格進入到10萬以內(nèi)。

官方入門價格下探到10萬以內(nèi)，而且是合資SUV，目前市場上滿足這兩個條件的合資SUV可謂鳳毛麟角。粗略統(tǒng)計了一下，也不過是日產(chǎn)勁客(9.98-13.88萬)、科雷繽(9.98-14.48萬)、雪佛蘭創(chuàng)酷(9.99-13.99萬)、三菱勁炫ASX(9.98-15.58萬)等寥寥幾款。

我們將指導(dǎo)價在10萬以下四款車的核心參數(shù)，列舉如下：

從四款車的核心參數(shù)對比能看出三菱勁炫的優(yōu)勢，一是車身長度達到了4366mm，接近于緊湊SUV，比其他三款小型SUV都要大一圈。而且勁炫2670mm的軸距，也是四款車里最長的。這意味著其后排空間更有保證。二是勁炫的后懸掛采用了多連桿式獨立懸架，而同級別的其他車型基本都是扭力梁式半獨立懸掛。這保證了勁炫能夠帶來更好的過彎穩(wěn)定性和顛簸路段的舒適性。但是三菱勁炫的這套1.6L自然吸氣動力數(shù)據(jù)，在同級別里處于普通水準，沒有優(yōu)勢。

不過，動力的不足，在2.0L版本上得到了解決。2020款勁炫的2.0L版本有兩個配置，分別售價12.98萬和13.98萬元。

以指導(dǎo)價13萬元為一道尺子，除了1.5L之外，基本都是以小排量渦輪增壓機為主。橫向來看，勁炫幾乎是唯一一款13萬價位能買到的全獨立懸掛、2.0L的合資SUV。其匹配的CVT變速箱也是這個級別的主流選擇。

2.0L發(fā)動機和幾款小排量渦輪機動力數(shù)據(jù)的對比如下：

從動力參數(shù)來看，這款2.0L發(fā)動機的馬力是最大的，扭矩雖然比不上渦輪機，但自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢在于平順、低速不抖動、中后段動力儲備充沛。而在很多人眼里，排量代表尊嚴，自然吸氣發(fā)動機也不乏擁躉。

對2020款三菱勁炫的三大件我們分析以后會得出結(jié)論：全獨立懸掛有極大優(yōu)勢，2.0L發(fā)動機在所在的價格區(qū)間里有很大優(yōu)勢。畢竟在渦輪增壓主打的當下，很難再找到一款合資小型SUV，能夠誠心誠意的給你裝上一款2.0L的“大排量”發(fā)動機，那只屬于更高一級緊湊型SUV才有的福利。

不過，網(wǎng)上有很多人吐槽的是，三菱勁炫全系沒有裝備“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”(ESP或者VSC)，2020新款也沒裝備。這似乎是勁炫繞不過去的硬傷。那么怎么來看待這個問題?我們來分析一下。

沒有ESP真的就不可接受嗎?

我大概瀏覽了一下網(wǎng)上的觀點，發(fā)現(xiàn)此觀點分為兩派：一派是沒有ESP，堅決不予考慮。一派是沒所謂，不影響正常使用。有趣的是，筆者發(fā)現(xiàn)前者基本上路人居多，而持后者觀點的，多數(shù)是勁炫的車主。換句話說，買了這車的人基本都覺得問題不大，沒買的倒覺得問題很大。還有一位車主的評論很有代表性：“買之前很在意，開了一年多忘記這碼事了“。

所謂ESP或者VSC，一般正式名稱叫車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就是一套電子程序。在車輪打滑或者車尾失控的情況下，ESP會作用于車輪，通過制動，盡可能將車身拉回正常姿勢。但能拉回到多大程度，就要看你車速有多快、或者路面濕滑程度等。有時我們駕駛重心較高的SUV車型時，在較快速度過彎或者路面較濕滑時，轉(zhuǎn)向時會感覺車身有晃動，輪胎自己有制動，那就是ESP在起作用。換句話說其實就是對車輛操控性不足所做的一個修正和彌補。有些老司機不喜歡這種晃動，還會主動把ESP關(guān)掉。

反過來說如果是一臺操控足夠好的車，相比一臺操控一般但是帶了ESP的車，誰更安全?我的觀點是前者。

不管是歐藍德還是勁炫，論公路和場地操控性，一直是同級車中的佼佼者。其底盤的貼地感、轉(zhuǎn)向指向的精準，都給人留下深刻印象。說到操控性，說到場地繞樁的表現(xiàn)，就筆者體驗來說，這兩款SUV在同級車中還真沒服過誰。

勁炫的底盤專業(yè)性體現(xiàn)在：前后橋都用了副車架連接懸掛(前橋用H型副車架、后橋用框式副車架)，底盤兩側(cè)配備了兩條縱向加強件提升剛性，后懸還加裝了防傾桿，甚至連防傾桿尺寸都和歐藍德相差無幾。再加上它同級少有的四輪獨立懸掛，在底盤這個層面來說，勁炫幾乎是與歐藍德共用了底盤，加上車身更小巧，其操控性是有保證的。

從廠家造車的角度來看，一輛車的成本總是有限。如果勁炫換成半獨立懸掛，再去掉副車架和防傾桿，加裝一套ESP，也許成本并不會增加。但勁炫的特點也就失去了。

說說觀點

2020款勁炫的中期改款，其實最大的變化在于外觀和內(nèi)飾，僅看外觀幾乎是一款全新?lián)Q代車型，尤其是內(nèi)飾的變化翻天覆地。

但其實勁炫這款車最大特點仍在于駕駛和操控。對機械素質(zhì)好、開起來有樂趣的車，筆者總是更有好感。俗話說，有了顏值，別人才有興趣去了解你的靈魂。希望換了新“顏”的新勁炫，也能夠在小型SUV市場上，找回屬于自己的光榮和尊嚴

提到五菱宏光，即使大家沒見過，很多也都聽過它的大名。被大家譽為"秋名山神車"的五菱宏光，憑借皮實耐用、故障率少、前置后驅(qū)成為不少段子中的主角，曾經(jīng)還被譽為人類歷史上最暢銷的汽車登上《福布斯》。

但隨著人們消費水平的提升，單純的工具車或許不能滿足消費者的胃口，上汽通用五菱在不久前推出更新、更強、更大的五菱宏光PLUS。雖然之前去店里看過這款車，但卻一直沒機會感受一下這款PLUS版"神車"，開起來是什么感覺。

近日，筆者來到晉商故里山西，和五菱宏光PLUS一起感受了一把晉商文化的熏陶。

與晉商精神不謀而合

山西人一直把經(jīng)商作為大事業(yè)來看，它們通過經(jīng)商實現(xiàn)創(chuàng)家立業(yè)、興宗耀祖的抱負，晉商文化也曾在封建時代在大地上創(chuàng)造了燦爛的商業(yè)文明。

山西商人的進取心還表現(xiàn)在強烈的開拓精神上，所謂"天行健，君子自強不息。"有許多山西商人就是靠這種自強不息的精神，白手起家而成大業(yè)。這種腳踏實地、奮斗實干的人生態(tài)度，也是五菱宏光作為一款深受私營業(yè)主喜愛、宜商宜家的"神車"，能夠銷售近500萬輛的精神內(nèi)核。

時過境遷，當我駕駛著這輛五菱宏光PLUS行駛在山西，也讓我想起當年晉商走南闖北的場景。只是交通工具已經(jīng)從早年的馬匹，變成了如今的汽車。而且，五菱宏光變成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。

那么這款五菱宏光PLUS，是否繼承了"神車"的優(yōu)點?又有哪些超越呢?

1.5T發(fā)動機低扭表現(xiàn)不錯

五菱宏光PLUS從之前五菱宏光的自然吸氣發(fā)動機，換成了全系1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機和新寶駿RS-5那臺為同款，最大功率147匹，最大扭矩250Nm。

這臺發(fā)動機滿足國六排放，官方百公里油耗為7.3L。我們在整個試駕過程中，如果激烈駕駛油耗表顯7.5L，溫柔駕駛油耗會低于7L。燃油經(jīng)濟性還算不錯。

五菱宏光PLUS全系均為手動版，初次上手的感覺依然很"宏光"，很好上手，不會輕易熄火——即使是同車很少開手動擋車型的女性同行，在整個駕駛過程中也沒出現(xiàn)熄火的情況。

之所以能如此，主要的功勞在這輛車離合器的調(diào)校，雖然離合器踏板行程較長，但腳感輕快，結(jié)合點比較低，掛入一擋，離合器抬起三分之一就能感覺到動力接合，而且結(jié)合點非常清晰，只要會開手動擋，初次駕駛也不用花過多時間來熟悉和摸索，非常容易上手。而且，這樣的設(shè)定無論是坡道起步還是滿載，都能讓駕駛員輕松應(yīng)對。

從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速在5200轉(zhuǎn)，最大扭矩從2200轉(zhuǎn)開始輸出。雖然車身重量在1.4噸左右，但發(fā)動機的低扭動力比較充沛。在城市走走停停時，只要油離配合得好，跟車過程很輕松。

另外，這輛宏光PLUS除了能讓你開著輕松，而且還能給你帶來手動擋車型的駕駛樂趣。比如，在你想提速超車需要速度時，可直接從四檔推入二擋，檔位清晰，換擋行程有一定吸入感，隨之而來的就是一陣前沖的推背感，給你一些自動擋車型難以給予的樂趣。畢竟在10萬元的價位里，很多都用了CVT。平順是平順，但有時超車時那種有心無力感也是挺讓人難受。在手動擋車型越來越少的今天，五菱宏光PLUS算是保留了一定的純粹。作為老司機的編輯認為，手動擋才是機械與靈魂的完美結(jié)合。當然，你也可以說我把"窮"說的這么清新脫俗。

說了半天，這臺五菱宏光PLUS的手動擋開起來累不累?

我相信這是許多消費者購買手動擋車型前最關(guān)心的問題。我的結(jié)論是，由于離合器結(jié)合點行程腳底，左腳的腳感也比較清晰，上手之后很難遇到熄火，加之發(fā)動機低扭輸出充沛，不堵車、路況良好的情況下，宏光PLUS開起來一點都不累。在堵車時可能會累一點，但不會累到無法接受的程度。

為啥五菱宏光PLUS只推出手動擋?我想這畢竟是宏光系列，其工具車屬性還是很強的。油耗、載人載貨能力都是車主的首要考量。所以宏光PLUS就在手動擋基礎(chǔ)上，使得其變得更好開更容易上手，是更合理的選擇。

懸掛偏硬，但開起來并不累

在轉(zhuǎn)向手感方面，雖然宏光PLUS更多的屬性是一輛拉人拉貨的工具車，但其采用了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向隨速增益邏輯清晰，低速輕、高速重，轉(zhuǎn)向力度較為線性。和傳統(tǒng)印象中松垮垮的微面方向盤手感相比，有質(zhì)的提升。

另外，在懸掛舒適性層面，此次我們試駕的高配車型，后懸掛為螺旋彈簧非獨立懸掛，整個底盤由負責過阿斯頓•馬丁等車型的Multimatic進行調(diào)校，提升了一定的行駛舒適性。具體體現(xiàn)在，之前試駕過價格在6、7萬元且后橋也是板懸的工具車時，車輛在空載或車廂后部沒有重物壓著的情況下，后橋多少都會出現(xiàn)一定的跳動，行駛品質(zhì)欠佳，有些車型還會出現(xiàn)廉價的松散感。但經(jīng)過全新調(diào)校后，這臺五菱宏光PLUS的底盤，在后排放空的情況下，特別是后橋在過溝過坎時，多少能讓你感受到一些厚重的緊致感，雖談不上多么高級，但至少不顯得松散廉價。

但是，這臺宏光PLUS懸掛整體感受還是偏硬，其設(shè)計出發(fā)點還是兼顧拉人和載貨的需求。

本來對宏光系列這類的工具車，我對其駕駛品質(zhì)并沒有太高期待。但試駕過這臺五菱宏光PLUS之后，我發(fā)現(xiàn)作為一輛頂配不到8萬元的奮斗回本車型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒適性。這也一改我之前對五菱宏光系列產(chǎn)品工具屬性的印象。

座椅舒適性讓人印象深刻

這輛宏光PLUS對舒適性的追求還體現(xiàn)在，二三排座椅比較柔軟，而且第二排座椅可前后移動，并加入了手托，照顧了后排的舒適性。有點商務(wù)MPV的味道。

宏光PLUS乘用版車型除了最低配"致富版"封窗車型只有前面兩排座椅外，其余還有7座和8座車型(后續(xù)還有5座版)，座椅布局為2+2+3、2+3+3。此次我們的試駕車為2+2+3的座椅布局。空間方面，五菱宏光PLUS的車身尺寸為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm。實測空間表現(xiàn)如下：

第二排座椅調(diào)節(jié)到最后的位置，腿部空間大約13厘米左右，比較寬敞。此外，在第二排座椅調(diào)節(jié)到適中位置，保證第三排腿部有一定空間的情況下，由于后排車窗尺寸較大，即使坐在第三排也不會有壓抑的感覺，長途乘坐也不會有太多不適。

作為PLUS車型，五菱宏光最大的優(yōu)勢是后備箱，雖然7座版本無法將后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情況下，后備箱可以放下兩個29寸行李箱。

而致富版車型因為只有兩個座位，后廂內(nèi)空容積更是高達4102L，輕松滿足用戶對于大尺寸貨物、大載貨量的裝載需求。

寫在最后

把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、動力、價格放到一起對比，會發(fā)現(xiàn)雖同屬宏光系列，但兩車的定位和取向差異還是很大。宏光PLUS是在宏光的基礎(chǔ)上，滿足更高階的用戶需求，而且兩車價格基本也不重合。

相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以歸結(jié)為兩點：其一，動力更強、空間更大，拉人載貨的能力更強;其二，更高一級的駕乘舒適性。

從這一點能看出，宏光PLUS仍是以滿足小私營業(yè)主的需求為核心價值。時代發(fā)展了，小老板們也要對自己好點，車型也要提檔升級。雖然車價比從前貴了一兩萬，但是外觀更有面兒、能裝的東西更多，動力更強，跑的更快，油耗也還OK，最關(guān)鍵是舒適性還提升了一大截，從此讓工作也變成一種享受。里外里這么一算賬，宏光PLUS顯然是更劃算的選擇