2018寶馬X2首次駕駛回顧 至少是寶馬

我正在以超過100英里/小時的速度在The Thermal Club的South Palm Circuit滑過最長的直線路，我認為這是不對的。2018年的BMW X2并非專為賽道而設(shè)計，在新款M5行駛了幾圈之后，這尤其令人興奮，但我認為BMW試圖在這里闡明自己的觀點。

X2基于X1。兩者都采用與Mini共享的前輪驅(qū)動架構(gòu)。當X1變鈍時，X2瞄準更高。最好確定一下，但它也更具運動性。如果寶馬向其中注入一些寶馬，那將是X1的樣子。因此，賽馬場。

X2沒有強大的性能設(shè)備來處理賽道任務(wù)。制動盤已排氣，但寶馬甚至沒有在新聞資料中列出制動盤的直徑，并且前后均配有單活塞浮動卡鉗。X2也沒有堆放一堆輔助冷卻器。但是我只在這里呆了幾圈，有了新的M5，以及M2，M3和340i來駕駛，X2并沒有做太多的運動，以至于剎車不會像鬼車一樣。

如果在經(jīng)歷了600馬力的M5的劇烈推力后重新校準臀部，X2的加速度將非常快。全輪驅(qū)動系統(tǒng)的牽引力與B46 2.0升雙渦旋渦輪4發(fā)動機一起，在6.3秒內(nèi)從0-60發(fā)射X2。

Turbo-4的動力輸出與X1相同，為228馬力，扭矩為258磅-英尺，并通過相同的Aisin 8速自動變速器將其動力傳遞至相同的Haldex全輪驅(qū)動系統(tǒng)。我所使用的X2配備了M Sport X設(shè)備，其中包括該變速箱的運動版，可提供更快的換檔和方向盤換檔撥片。在賽道上，我不會打擾槳，因為運動模式在將檔位保持在盡可能低的水平以實現(xiàn)最大功率輸出方面做得很好。

X2提供了三種懸架，而X1提供了兩種，它們都比X1的懸架更具運動感。X2的每個版本都具有更大的負外傾角，可在彎道上放置更多輪胎，不同的腳輪設(shè)置，更硬的襯套以及更牢固的彈簧和減震器，從而產(chǎn)生更快的反應(yīng)。

買家可以選擇基礎(chǔ)懸架，具有更牢固設(shè)置的運動型M Sport X懸架以及可變減震器，它們是X2獨特的處理套件的一部分。M Sport X懸架和裝卸套件的騎行高度都降低了0.4英寸。

X2急轉(zhuǎn)彎，反應(yīng)快于X1。轉(zhuǎn)向非常直接，但是即使使用M Sport X懸架，其行駛高度也足夠高，可以在高速彎道中產(chǎn)生一些傾斜。

操控也是中性的，這部分歸功于AWD系統(tǒng)。接近彎道時，X2會查看轉(zhuǎn)向輸入，偏航角和油門位置，并在檢測到駕駛員通過彎道感到有些樂趣時主動將扭矩轉(zhuǎn)移到后橋。它這樣做不是代替先讓前軸失去抓地力，而且在將X2強行推入彎道時，這有助于使X2具有后驅(qū)動力和空擋特性。

在賽道上，這是一次令人愉快的體驗，但后來在通往Box Canyon Road的街道上，我對X2的操控，轉(zhuǎn)向和動力給予了極大的贊賞。當?shù)缆忿D(zhuǎn)彎時，X2變得順暢：剎車，轉(zhuǎn)彎，保持平穩(wěn)，斷電并充電到下一個彎道。X2很好地響應(yīng)了這種駕駛，通過方向盤提供了一些受歡迎的反饋，提供了足夠的動力使其保持趣味性，并保持足夠的平坦度以激發(fā)信心。

X1和X2之間最明顯的區(qū)別是在外觀上，X2絕對更時尚。兩者之間沒有任何車身面板共享。根據(jù)數(shù)字，X2短3.2英寸，車頂?shù)?.8英寸。實際上，車頂線是如此之低，以至于寶馬將X2視為與X4和X6跨界車相似的運動型跑車。車頂還采用了更纖細的車窗，營造出切碎的外觀，車窗線的末端為標志性的BMW Hofmeister紐結(jié)，后車頂柱中的BMW Roundel凸顯了這一點，這是BMW跨界車的首次亮相。

在前部，格柵的雙腎在底部加寬，并且前燈是完整的LED，這是X1所不具備的功能。兩側(cè)有側(cè)裙，還有深色的擋泥板喇叭和翹板飾邊。在后部，X2配備了標準的擾流板，而M Sport X則采用了更具侵略性的擾流板。

在內(nèi)部，X2標配運動型座椅。它們具有10種功率調(diào)節(jié)功能，包括可調(diào)節(jié)的承梁，以適合幾乎所有體型。這些座椅比X1的標準公園長凳更舒適，更舒適。

寶馬發(fā)言人表示，與X1相比，X2擁有價值1,800美元的額外標準裝備，且價格要高出2,500美元。

寶馬為打造X2所做的更改并未影響其乘員空間……在很大程度上。乘員的腿部空間和臀部空間相同，但是較低的車頂線意味著頭部空間較小。寶馬降低了座椅以緩解這一問題，這僅對身材高大的乘客來說是個問題。

真正的問題在于貨運空間。同樣，較低的車頂線也起作用，較短的車頂線也起作用。后排座椅抬起時，行李容量下降約15%，至21.6立方英尺;后排座椅折疊時，行李容量下降50.1立方米。雖然這些數(shù)字從X1的27.1和58.7有所下降，但最大空間仍然超過了奔馳GLA的41.8立方英尺和奧迪Q3的48.2立方英尺。

一個值?

X1讓我印象深刻。操縱麻木，造型呆滯，座椅平坦且不整形，并且前驅(qū)動平臺似乎是終極駕駛機器品牌的反感。更糟糕的是，我兩年前駕駛的測試車的標價為43,620美元，約合10,000美元。簡而言之，如果是現(xiàn)代汽車或福特汽車，X1都可以，但感覺并不像寶馬。

X2感覺就像是寶馬，至少與前輪驅(qū)動架構(gòu)一樣。該設(shè)計使外觀變得有趣，并且懸架的變化使駕駛變得很有趣。它甚至可以應(yīng)付一些履帶責任，盡管感覺不適合測試抓地力極限。

2018年寶馬X2的起價為39,395美元，我開車的車型售價為50,920美元，這主要歸功于4,650美元的M Sport X套件(運動變速箱，全景天窗，M Sport懸架，19英寸輪轂，M方向盤，特殊內(nèi)飾和外飾)和$ 2,600高檔套餐(加熱的前排座椅，抬頭顯示器，遠程服務(wù)，導(dǎo)航)。

以這樣的價格，X2仍然對我來說大約高了10,000美元，包括基本價格和最終價格，尤其是當您考慮到您可以用這筆錢獲得更有趣，更堅固的X3時。