評(píng)測長安CS55PLUS怎么樣及蔚來ES8多少錢

在10多分鐘的時(shí)間里，坐在車內(nèi)的筆者留意到至少有3組行人駐足觀看這臺(tái)車，其中有2組行人給出這車還不錯(cuò)之類的評(píng)價(jià)(當(dāng)然，這算是筆者“偷聽”到的)。

這是發(fā)生在筆者于重慶試駕長安CS55PLUS時(shí)一段有趣的小插曲。

盡管從統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上講，這段小插曲基本不能證明什么結(jié)論，但它發(fā)生在路邊、行人組成的這種很隨機(jī)的場景下，結(jié)合試駕體驗(yàn)考慮，筆者認(rèn)為這段小插曲或許又能說明點(diǎn)什么。

01

路邊行人駐足觀看說明什么?

這臺(tái)長安CS55PLUS當(dāng)時(shí)是停在側(cè)方位車位上，前后還有其它許多車輛;能被行人駐足觀看，至少說明它比較顯眼，能吸引行人的眼球。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，對(duì)這臺(tái)車給出還不錯(cuò)之類評(píng)價(jià)的2組行人，均是年輕男女。這或許能說明，長安CS55PLUS的造型更得年輕人的喜愛，與官方對(duì)新車的人群定位相符。

那么，長安CS55PLUS到底長的怎么樣，筆者先分享一下個(gè)人的理解(有不同意見的讀者歡迎留言交流)。

從整體來看，長安CS55PLUS的體態(tài)較之長安CS55其實(shí)并沒有本質(zhì)的改變，仍是動(dòng)感、偏硬朗風(fēng)格，符合主流年輕消費(fèi)群體的審美。

變化之處在于，新車的前臉及尾部有明顯的變化。

先說前臉部分，長安CS55PLUS的前臉設(shè)計(jì)應(yīng)是長安新一代SUV家族化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，延續(xù)了長安CS75 PLUS的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格。該設(shè)計(jì)既迎合了時(shí)下大面積格柵前臉設(shè)計(jì)的潮流，也形成了自有的特色——時(shí)尚大氣，有層次感，有識(shí)別度。

尾部的變化幅度不及前臉部分，但能看到它采用了時(shí)下同樣流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，將車牌的固定位置布置到了后保險(xiǎn)杠處，同時(shí)變化的下包圍設(shè)計(jì)顯得更加硬朗動(dòng)感一些。

因此通俗來說，筆者認(rèn)為長安CS55PLUS的造型雖不十分驚艷，但比較好看，沒有明顯槽點(diǎn)。

02

路邊行人可能沒看到的內(nèi)飾部分如何?

長安CS55PLUS的內(nèi)飾部分變化也比較明顯，中控部分從長安CS55那種傳統(tǒng)的“T”形布局，變成了偏向駕駛員一側(cè)(中控傾斜角為10°，據(jù)悉是為提高駕駛位的人機(jī)交互體驗(yàn))的設(shè)計(jì)，而中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也比較簡潔大氣。

其中，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，提升了內(nèi)飾的視覺品質(zhì)感。液晶儀表盤提供三種風(fēng)格的主題畫面，分別為經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)、簡約風(fēng)格，豐富了個(gè)性化的選擇。

中控屏的分辨率為1920*720，在駕駛位的可視化非常清晰;主要基于中控屏進(jìn)行交互的梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，在UI和UE的設(shè)計(jì)上，體驗(yàn)過后筆者都可以給予較高的評(píng)價(jià)：功能豐富、層級(jí)較少、反應(yīng)較快。

除了通過中控屏的觸控、中控屏下方的物理按鍵、方向盤上的功能按鍵操作功能外，通過AI小安也是可以對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行操控，比如調(diào)節(jié)空調(diào)、音樂、地圖，甚至對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)作出指令。在筆者看來，AI小安的語音識(shí)別能力、可控制的功能范圍均值得較高評(píng)價(jià)。

至于車內(nèi)空間體驗(yàn)，筆者找了一位身高177cm的模特進(jìn)行示范體驗(yàn)，在前排調(diào)至正常駕駛位置后，模特坐在后排的空間還算寬裕，如下圖所示。

后備箱空間也符合緊湊型SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，值得一提的是，當(dāng)后排座椅整體放倒后，地板比較平整，能滿足一定的露營需求。

03

新車開起來怎么樣?

筆者在兩年多前試駕體驗(yàn)過長安CS55，詳見《如何提升體驗(yàn)感?長安CS55告訴你，這需要整體性思維》。

對(duì)比長安CS55，長安CS55PLUS的機(jī)械部分其實(shí)并沒有明顯改變(當(dāng)然，可能有部分的結(jié)構(gòu)優(yōu)化)，仍然是1.5T+6AT/6MT的動(dòng)力總成，在山路遍布的重慶，此次體驗(yàn)的1.5T+6AT算得上游刃有余，而偏舒適性的設(shè)定足夠家用(筆者特意測試了一小段城市道路的實(shí)時(shí)油耗，不激烈駕駛的情況下，表顯數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，當(dāng)然，僅供參考)。

此外，底盤仍然采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，韌性、整體性、濾振性都不錯(cuò)，如今看來較同級(jí)車型仍然有優(yōu)勢。在機(jī)械部分，長安CS55PLUS的底盤設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)技術(shù)冗余的意味。

除此之外，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的變化可能重點(diǎn)在智能駕駛部分，因?yàn)樵谏弦淮蔚脑囻{中，當(dāng)時(shí)的CS55并沒有搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航(L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能)、SEA開門自動(dòng)預(yù)警等。

以IACC集成式自適應(yīng)巡航為例，功能的開啟按鍵設(shè)計(jì)及調(diào)節(jié)設(shè)定比較簡潔，易于操作，儀表盤上的功能可視化值得表揚(yáng)，除了展現(xiàn)模擬的障礙物，與前車的距離也以數(shù)字進(jìn)行展示。

在車況不復(fù)雜的道路上，其對(duì)車道的保持及跟車能力都較好，能有效減緩駕駛疲勞;在復(fù)雜的路況下，其緊急避讓、跟車等能力還有進(jìn)一步提升空間，當(dāng)然L2級(jí)自動(dòng)駕駛的能力也本不及，還需要更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能來解決這些問題。

以SEA開門自動(dòng)預(yù)警為例，它能在后方有來車、駕乘人員下車時(shí)進(jìn)行預(yù)警提醒，規(guī)避下車突然開門可能帶來的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。雖然不算太高級(jí)別的智能化功能，但很人性化。

最后值得一提的是，長安CS55PLUS配備了一個(gè)360°行車記錄儀(正常情況下，重復(fù)錄制;緊急情況下，視頻能被保存并不被自動(dòng)覆蓋)，提供原廠8G存儲(chǔ)卡，能進(jìn)一步提高對(duì)行車場景下的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測。

總體來說，長安CS55PLUS算得上好開，同時(shí)智能安全性有提升。

寫在最后：自長安CS75 PLUS推出后，長安汽車在SUV市場的影響力得到恢復(fù)性提升。而上市即上量的長安CS55曾支撐長安汽車度過一段調(diào)整期，如今長安CS55PLUS的上市，在產(chǎn)品力層面有進(jìn)一步提升，且9.19-11.49萬元的價(jià)格對(duì)消費(fèi)者來說也應(yīng)有吸引力。

因此，筆者認(rèn)為，對(duì)處于恢復(fù)增長的長安汽車而言，長安CS55PLUS應(yīng)是一大助力。

蔚來，一個(gè)新能源車企，也是近年來比較火的高性能純電動(dòng)汽車品牌。 es8作為 蔚來旗下首款面世的量產(chǎn)車型，自2017年年底上市之后就受到了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

[車友頭條-車友號(hào)-MissCar]

2019年12月3日，我有幸參加了拆車坊在北京舉辦的拆解活動(dòng)，本次拆解的主角是一輛2018年8月交付的創(chuàng)始版es8，雖然到目前為止這輛車只用了一年零三個(gè)，但它卻已經(jīng)行駛了10萬公里。

新能源車那么多，為什么要選擇一輛跑了10萬公里的es8?首先，相比拆新車來講拆舊車更有觀看價(jià)值，也更能體現(xiàn)一款車型的穩(wěn)定性和耐久性。其次，普通新能源車型的電池因受環(huán)境因素的影響有太多的不確定性，蔚來es8做為一款呼聲較高的可換電新能源車更有拆解價(jià)值。最后，為什么不拆解es6?那是因?yàn)椴]有找到行駛10萬公里的車輛……

es8的底盤到底像不像官方說的那樣“無懈可擊”?蔚來es8做為一款純電動(dòng)的SUV車型，底盤的整體布局必然是消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)。相比其他品牌的純電動(dòng)車型，蔚來es8底盤的電池布局更貼近車身，離地間隙更高，這不僅為車輛提供了更好的通過性，還能避免電池受到不必要的磕碰。

另外，蔚來es8采用的主動(dòng)式空氣懸掛經(jīng)過10萬公里的行駛并沒有出現(xiàn)明顯的滲油和漏氣現(xiàn)象，不過這也要根據(jù)車主的實(shí)際使用情況來看，如果您每天走搓板路，過炮彈坑，那再好的空氣懸掛也禁不住您的折騰，甭說10萬公里，估計(jì)5萬公里都撐不到。

除懸掛外，底盤橡膠件的老化問題應(yīng)該算是消費(fèi)者們最關(guān)心的問題了，橡膠件一旦老化，則會(huì)直接影響車輛的駕駛感受，使車輛底盤失去整體感，變得松散。通過觀察es8的前副車架不難發(fā)現(xiàn)，橡膠件并沒有出現(xiàn)明顯的松動(dòng)和龜裂痕跡，雖然只有一年半的使用時(shí)間，橡膠件理應(yīng)有這樣的表現(xiàn)，但對(duì)于一輛行駛了10萬公里的車來說，這樣的表現(xiàn)就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

es8的電機(jī)到底有沒有官方吹的那么“神乎其神”?一輛純電動(dòng)汽車的電機(jī)要面對(duì)的最大問題就是它要經(jīng)得起強(qiáng)大的 功率和電流的洗禮，電機(jī)過熱和觸點(diǎn)虛接造成的“打火”現(xiàn)象都會(huì)給電機(jī)造成不同程度的傷害。 es8的電機(jī)觸點(diǎn)并沒有出現(xiàn)被烤糊的現(xiàn)象，從這一點(diǎn)不難看出在電機(jī)觸點(diǎn)的對(duì)接和保護(hù)方面 es8做到了極致。

減速器方面， es8采用了與電機(jī)直連的方式，拆解下來的減速器齒輪并沒有明顯的磨損痕跡。這種電機(jī)與減速器采用的直連方式不僅保證了車輛駕駛時(shí)的平順性，還大大的增強(qiáng)了車輛的可靠性。

蔚來一直引以為傲的航空級(jí)全鋁車身到底扛不扛撞?一輛車扛不扛撞的決定因素是多方面的，并不僅僅是車身架構(gòu)的材質(zhì)。車身的焊接技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車架材質(zhì)等多方面因素都有可能影響到車輛的碰撞等級(jí)。蔚來es8車身架構(gòu)最大的亮點(diǎn)是前部比其他車型多出了一根結(jié)構(gòu)梁，這跟結(jié)構(gòu)梁可以對(duì)左前或右前發(fā)生的碰撞泄掉一定的沖擊力，從而減輕發(fā)生碰撞后對(duì)整體車架的影響。

蔚來的換電技術(shù)有沒有那么方便?對(duì)底盤有沒有損害?通過現(xiàn)場對(duì)蔚來es8真實(shí)車主的采訪了解到蔚來的換電站有效的提升了車主的用車效率，減免了不必要的充電時(shí)間，5分鐘換電，幾乎接近與燃油車的加油時(shí)間。拆解車輛經(jīng)過多次換電后，底盤電池的接口和螺絲孔位并沒有出現(xiàn)劃絲或物理性損傷的情況，這也足以證明蔚來換電站內(nèi)機(jī)械換電結(jié)構(gòu)定位的精準(zhǔn)性。

這次蔚來es8的拆解活動(dòng)用擺在眼前的事實(shí)和多位真實(shí)車主的實(shí)際使用感受證明了蔚來的品質(zhì)。相信這次活動(dòng)會(huì)讓es8車主對(duì)自己的愛車有更深一層的理解

，也讓不少持觀望態(tài)度的消費(fèi)者對(duì)蔚來有了一個(gè)新的定義。