評測： 一汽豐田新皇冠2.5L怎么樣及東風(fēng)風(fēng)度MX6怎么樣

六十年，一個甲子。六十年可以干很多事，也可以專注一件事。在我看來能夠歷經(jīng)六十年風(fēng)雨，維系一個車系一個品牌，這本身就是一種成功?；使谧叩浇裉?，六十年了，或許它和我們接觸要追溯到上個世紀(jì)八九十年代，第十代或者第十一代皇冠。那個時候，聽著父輩們談?wù)摶使诘钠焚|(zhì)，就覺得那真的是一頂皇冠。擺在眼前的，是第十四代皇冠，洗盡鉛華，它又蛻變新生了。

新一代皇冠基于海外版皇冠MAJESTA版打造

這一代和第十三代相比，變化還是挺大的。雖然外觀更加“囂張”，但似乎這一代讓我們能更容易的接受它的全新設(shè)計。對于皇冠，我還是充滿敬意的，可能是因為它的歷史腳步，也可能是因為它一如既往的品質(zhì)感?？傊岬交使?，我的內(nèi)心是嚴(yán)肅的。

前進氣格柵采用倒梯形設(shè)計，更大面積中網(wǎng)配備了橫條幅，細節(jié)上導(dǎo)流孔和折角的設(shè)計也讓新車具備了更多的年輕化元素。LOGO區(qū)域采用的是透明水晶質(zhì)感菱形網(wǎng)狀設(shè)計，看上去非常精致。全系標(biāo)配遠近一體式LED大燈，內(nèi)部LED示寬燈造型立體，點亮后非常絢麗。保險杠兩側(cè)刀鋒式的LED日間行車燈，讓新皇冠前臉造型更加犀利。

全新前臉，最讓人血脈噴張的無疑就是進氣格柵的造型了，太夸張，太霸氣。但當(dāng)我們感嘆它如此霸氣不遮時，其實工程師卻在思考怎樣讓它更有利于行人的安全，當(dāng)你走進它，摸一摸的時候，就會發(fā)現(xiàn)，表面是樹脂的，并不是以往車型那樣冰涼，那樣生硬，工程師說，結(jié)合智能彈起式發(fā)動機罩以及這個樹脂進氣格柵，能夠有效減少對于行人的事故傷害。

尾部造型相比于老款也變得更加緊湊干練，大量犀利的線條與車頭形成了較好的呼應(yīng)。尾燈造型棱角分明，內(nèi)部采用LED光帶設(shè)計，夜晚點亮后視覺效果十分出色。老款雙邊單出的尾排設(shè)置，被改為了內(nèi)置式，但這樣的設(shè)計多少為動感失色。

如果提出一項能有效改善內(nèi)飾效果的方案，適度的增加層次感不失為一項妙招，皇冠本就有精細絕倫的內(nèi)飾做工，再加上新款層次分明的造型設(shè)計，不知能俘獲多少中年男性的心。

精細的內(nèi)飾設(shè)計依舊鼓舞著喜愛皇冠的人們，新款一改老款的沉悶老氣，中控臺的雙屏幕布局看上去也氣勢十足，而材質(zhì)用料方面保持著一直以來的高水準(zhǔn)。儀表盤沒什么亮點，表盤設(shè)計很傳統(tǒng)，黑底白字兒倒也清晰易讀。四幅式方向盤造型中庸，手感十分出色。兩側(cè)按鍵可控制藍牙、多媒體系統(tǒng)。

TFT雙屏系統(tǒng)，尺寸上有所差異，標(biāo)準(zhǔn)版和時尚版是7+5英寸的顯示屏，而高配的車型是8+5英寸的顯示屏。中控臺上部的8英寸高清觸摸顯示屏，除了具有DVD和導(dǎo)航、倒車影像等常規(guī)功能外，還具有G-BOOK智能副駕系統(tǒng)。下方的5英寸小屏幕負責(zé)空調(diào)控制和駕駛模式的選擇。新皇冠提供四種駕駛模式：SPORT、NORMAL、ECO以及SNOW。實用性很強的PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)為高配車型獨享配置。

真皮材質(zhì)的座椅非常舒適，支撐性非常柔軟，但難能可貴的是，它還保留了不錯的包裹感，椅面采用了真皮打孔，夏天也能保持很好的透氣性。新皇冠的前排空間視野優(yōu)秀，但頭部空間不夠充裕，176cm的駕駛者會有一絲壓抑感，頭部還有三指的富裕空間。2925mm的軸距能夠換來相對寬敞的后排空間，但頭部空間依舊緊張，腿部兩拳有余的大空間，讓乘坐變得更加舒適。豪華以及尊享版的行李箱空間達到426L，對于皇冠這個級別的車型來說這個數(shù)據(jù)較為一般。

新皇冠搭載的2.5L發(fā)動機，最大功率193馬力/6200rpm，最大扭矩236牛•米/4400rpm。而在今年下半年，新皇冠還將推出2.0T車型, 最大功率 173kw，最大扭矩350Nm，同時搭載8AT變速箱。與發(fā)動機匹配的是一臺六速手自一體變速箱。采用前雙叉桿式、后多連桿式四輪獨立懸架系統(tǒng)，高配的豪華版和尊享版采用AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)。

全新皇冠的豪華以及尊享版擁有動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將VSC以及ABS\EBD\等分功能整合，并能夠改變車輛的懸架以及轉(zhuǎn)向性能。在普通模式下，舒適性就是它最大的訴求，懸架反應(yīng)柔軟，轉(zhuǎn)向輕便靈活，動力輸出細膩順暢，6速手自一體變速箱同樣能夠勝任這一平順性工作，基本上在2000轉(zhuǎn)換擋，沖擊很小。

切換到運動模式，其實它在大的方面，變化真的不大。你能夠細微的察覺懸架和轉(zhuǎn)向有了一些變化，懸架更緊致了，減震器的回彈變得更快，方向沉了一些，轉(zhuǎn)速攀升的更積極，響應(yīng)性更好，換擋變得更滯后一些。但這一切，都還是保留那個原則，舒適性不丟!

至于噪音，你就安心回家睡大覺吧，全新皇冠，那平順的V6發(fā)動機，幾乎聽不到任何嘈雜的聲音，即便急加速，也依舊安靜。大部分的噪音來自路噪，風(fēng)噪也被隔絕的非常徹底，在這個方面，它做的比同級別歐美對手好的太多了。

不過，有失就有得，皇冠太強調(diào)舒適性了，這也讓它喪失了一些操控感。即便是后驅(qū)車型，但你還是在轉(zhuǎn)彎時，感覺它跟不上趟，軟綿綿的懸架真是給大叔設(shè)計的。它真的不適合一個毛頭小伙子去駕駛，它需要一顆安穩(wěn)淡定的心，用來配合它絕倫的舒適性。

總結(jié)：走到今天，它已經(jīng)十四代，外觀變了，配置增了，科技武裝了，但不變的是品質(zhì)感。細膩的內(nèi)飾設(shè)計，舒適的駕駛感受，柔順的動力輸出，讓你感覺，皇冠已經(jīng)被豐田研究到了極致。作為一臺中大型車，它的售價并不高，三十多萬的價格，在很多豪華品牌那里只能買到乞丐版，但皇冠卻呈現(xiàn)給你超值的性價比，這個贊美是由衷的。誠然，它的影響力隨著越來越多的豪華品牌的進入而有所勢微，但當(dāng)你坐進皇冠車內(nèi)，你就會發(fā)現(xiàn)，姜還是老的辣。

要說今年自主品牌SUV市場最火熱的車型，那么來自鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)度MX6絕對是其中的一員。憑借與上一代奇駿相似度極高的硬朗外觀，以及成熟可靠的動力總成，再加上不到13萬元的起售價，東風(fēng)風(fēng)度MX6對于自主品牌乃至合資品牌的緊湊型城市SUV市場都帶來了不小的沖擊。此次為大家奉上東風(fēng)風(fēng)度MX6中配車型的試駕文章。

1外觀與上一代奇駿如出一轍

東風(fēng)風(fēng)度MX6在外觀方面很好地傳承了上一代奇駿的設(shè)計，在當(dāng)下這個幾乎所有車型都在趨于流線與運動化設(shè)計的年代，東風(fēng)風(fēng)度MX6方正硬朗的風(fēng)格依然會被那些喜歡硬派SUV造型的朋友所追捧。

當(dāng)然，東風(fēng)風(fēng)度MX6在細節(jié)方面還是能明顯區(qū)別于上一代奇駿車型。前大燈底部采用平直設(shè)計，這與上一代奇駿的早期車型相同，而我們此次試駕的中配車型大燈內(nèi)部為傳統(tǒng)鹵素光源，并沒有配備高配車型上帶有透鏡的一體式氙氣大燈。貫穿于前大燈之間的中網(wǎng)相比上一代奇駿的設(shè)計會讓整個車頭看起來更加寬大。車頭部分與上一代奇駿最大的不同來自于前保險杠，采用大面積黑色塑料材質(zhì)的前保險杠造型更加夸張，并在其中融入了LED日間行車燈，使其看起來多了一分時尚感。

來到側(cè)面，東風(fēng)風(fēng)度MX6與上一代奇駿如出一轍，除輪圈樣式外，兩車的區(qū)別僅僅在于車尾擾流板以及車頂行李架造型。重新設(shè)計的后保險杠造型與前保險杠相呼應(yīng)，并在上面集成了三顆倒車?yán)走_探頭，但此次試駕的中配車型并沒有配備高配車型的倒車影像系統(tǒng)。

2內(nèi)飾簡潔大方，配置實用厚道

在內(nèi)飾方面，除中控臺上的人機交互系統(tǒng)以外，東風(fēng)風(fēng)度MX6在內(nèi)飾方面的設(shè)計與上一代奇駿保持高度相似。雖然中控臺的覆蓋件依舊使用了與上一代奇駿相同的硬質(zhì)塑料，但好在整體設(shè)計簡潔、功能劃分明確，對于消費者來說不會有任何的排斥感。

配置方面，此次試駕的東風(fēng)風(fēng)度MX6中配車型配備了多功能方向盤、自動空調(diào)、定速巡航以及全景天窗等舒適性配置，但是像高配車型上的電動真皮座椅、座椅加熱、胎壓監(jiān)測等配置并沒有出現(xiàn)在該車型上。不過值得表揚的是作為上一代奇駿標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)被東風(fēng)風(fēng)度MX6保留了下來，但由于產(chǎn)品定位的調(diào)整，東風(fēng)風(fēng)度MX6新增了兩驅(qū)車型，為降低價格門檻提供了進一步的保證。

3駕駛感受偏于舒適平順

東風(fēng)風(fēng)度MX6搭載的是上一代奇駿2.0L車型上的那臺MR20DE發(fā)動機，最大功率106kW(144Ps)/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。而與發(fā)動機相匹配的同樣是來自上一代奇駿的模擬6速XTRONIC CVT變速箱，在手動模式下可模擬6個擋位。

不用多說，2.0L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的搭配光是聽起來就很難讓人感覺到太多的激情，而實際表現(xiàn)也同樣不出所料。對于整備質(zhì)量已經(jīng)接近1.6噸的東風(fēng)風(fēng)度MX6來說，起步雖然不算輕快，但對于這樣尺寸的城市SUV來說這樣的表現(xiàn)也是合乎情理。得益于CVT變速器的特性，東風(fēng)風(fēng)度MX6的駕駛感相當(dāng)平順，對于舒適性的營造還是起到了不小的作用。但如果你想通過東風(fēng)風(fēng)度MX6找到一些駕駛樂趣就比較困難了，正常行駛時提速雖然不會覺得過于乏力，但是也不會帶來什么激情，不過其動力表現(xiàn)用于應(yīng)對路面上一些日常的變線與超車還是不成問題的。

不過除了性能之外，東風(fēng)風(fēng)度MX6的整體駕駛感受還是挺不錯的。偏向于公路駕駛的底盤調(diào)校在正常行駛時表現(xiàn)得比較扎實、穩(wěn)健，避振系統(tǒng)對于路面上小溝小坎所帶來的細碎振動也吸收得比較徹底，在通過減速帶時不會將較大的振動帶到車內(nèi)，再加上出色的隔音效果，整體的行駛質(zhì)感比較出色。

東風(fēng)風(fēng)度MX6的轉(zhuǎn)向力度相對輕柔，即便是嬌小的女生在低速轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時都會非常輕松。在保證準(zhǔn)確指向性的同時，東風(fēng)風(fēng)度MX6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能將路面上了部分路感傳遞給駕駛員，這對于一臺SUV來說實屬難得。

點評：作為東風(fēng)風(fēng)度的首款SUV車型，東風(fēng)風(fēng)度MX6很好地繼承了上一代奇駿的優(yōu)良特性，并且在一些細節(jié)上進行了微調(diào)。相比那些只是采用了相同平臺的車型，東風(fēng)風(fēng)度MX6更好地保留了上一代奇駿的優(yōu)良品質(zhì)，加上可互換的零件較多，想把東風(fēng)風(fēng)度MX6改成上一代奇駿的外觀絕非難事。結(jié)合廠商之前公布的12-17萬元的預(yù)售價格，相比上一代奇駿擁有更高的性價比，使其在自主品牌緊湊級SUV市場擁有足夠的競爭力。