標(biāo)致汽車向澳大利亞推出首款汽油顆粒過(guò)濾器

新型限量版308 GT成為首款配備PPF的Down Down汽車-這就是標(biāo)致的做到方式。

法國(guó)人似乎已經(jīng)找到了解決澳大利亞劣質(zhì)燃油的方法，擊敗了世界其他，將新款標(biāo)致308 GT溫暖艙口的首個(gè)汽油微粒過(guò)濾器(PPF)引入了我們的市場(chǎng)。

標(biāo)致澳大利亞已經(jīng)確認(rèn)，308 GT的本地版本確實(shí)將配備PPF，盡管其他制造商(如保時(shí)捷和大眾)聲稱由于我們的富含硫的石油，他們無(wú)法將配備PPF的動(dòng)力總成降低。

根據(jù)這家法國(guó)制造商的說(shuō)法，其專有的PPF系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可處理平均含硫量為40ppm的燃料，這意味著它能夠忍受澳大利亞優(yōu)質(zhì)的95和98 RON無(wú)鉛–最高額定磨損率為50ppm。

標(biāo)致說(shuō)：“首先，我們?cè)O(shè)計(jì)了自己的PPF系統(tǒng)，選擇了'Uncoated PPF'作為我們的解決方案，而不是同樣使用'Catalysed GPC'系統(tǒng)。”

“這種選擇的主要原因是，未涂層的PPF系統(tǒng)在緊密耦合的位置上更加堅(jiān)固，對(duì)硫的敏感性較低。”

未涂覆的GPF僅在溫度和氧氣的情況下燃燒收集的煙灰，并且“對(duì)硫中毒較不敏感”。

同時(shí)，通常將催化單元(其他制造商可能使用的這種單元)放在汽車地板下，并借助金屬基催化劑來(lái)燃燒煙灰，該催化劑會(huì)覆蓋濾珠，這很容易引起硫中毒。

標(biāo)致澳大利亞董事總經(jīng)理本·法洛說(shuō)：“標(biāo)致一直是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和排放技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，而汽油顆粒過(guò)濾器的引入繼續(xù)了我們?cè)陂_(kāi)發(fā)減少排放的系統(tǒng)方面的領(lǐng)先地位，同時(shí)又為澳大利亞客戶提供了引人入勝的駕駛體驗(yàn)。”

“我們?cè)诜▏?guó)的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)PPF系統(tǒng)的性能進(jìn)行了調(diào)查和測(cè)試，并確定它可以與澳大利亞的優(yōu)質(zhì)燃料一起使用。”

“通過(guò)開(kāi)發(fā)這種技術(shù)來(lái)耐受高硫含量的燃料(例如在澳大利亞提供的技術(shù))，我們可以使澳大利亞人能夠使用更廣泛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，例如將成為我們308和508 GT車型基礎(chǔ)的高性能1.6升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。 ”，F(xiàn)arlow繼續(xù)說(shuō)道。

“隨著政府在下個(gè)十年中期以后強(qiáng)制執(zhí)行當(dāng)前的燃油標(biāo)準(zhǔn)，辯論的時(shí)間已經(jīng)結(jié)束，我們只需要著手開(kāi)發(fā)和提供高效，令人興奮的車輛這一任務(wù)。”

“隨著我們系統(tǒng)中大量測(cè)試和開(kāi)發(fā)的完成，我們相信其他人將在不久的將來(lái)跟進(jìn)我們的舉動(dòng)。”

該公司補(bǔ)充說(shuō)，PPF的安裝對(duì)維修或保修要求沒(méi)有影響。

迄今為止，包括奧迪，寶馬，梅賽德斯·奔馳和大眾在內(nèi)的許多德國(guó)品牌已從當(dāng)?shù)仃惲惺抑信懦伺鋫淦皖w粒過(guò)濾器的車型，理由是擔(dān)心我們的高硫燃料會(huì)堵塞過(guò)濾器和節(jié)流閥。

允許澳大利亞的無(wú)鉛汽油含百萬(wàn)分之50的硫，而不是歐洲規(guī)定的最大10ppm。

大眾汽車公司在一份聲明中說(shuō)：“當(dāng)我們公司可以百分百確定自己的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的汽油顆粒過(guò)濾器與澳大利亞泵輸出的汽油兼容時(shí)，它就可以開(kāi)始向澳大利亞客戶出售這些汽車了。”二月份的聲明。

“越來(lái)越多的購(gòu)買歐洲汽車的澳大利亞人已經(jīng)為進(jìn)口的無(wú)鉛溢價(jià)汽車付出了沉重的代價(jià)，因?yàn)樗麄兊钠囋谡o(wú)鉛狀態(tài)下無(wú)法達(dá)到最佳狀態(tài)。”

澳大利亞的柴油燃料已經(jīng)符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，自2009年以來(lái)一直如此，盡管我們的汽油精煉廠預(yù)計(jì)到2027年才能升級(jí)為生產(chǎn)歐洲品質(zhì)的燃料，因此，在預(yù)定的停產(chǎn)期間，可以進(jìn)行10億澳元的升級(jí)期。

目前，澳大利亞的強(qiáng)制性汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與2009年在歐洲首次引入的EU5等級(jí)保持一致。這些法規(guī)于2016年生效，在兩年內(nèi)，歐洲轉(zhuǎn)向了更嚴(yán)格的EU6標(biāo)準(zhǔn)。

盡管當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)已呼吁澳大利亞燃料供應(yīng)商在過(guò)渡期內(nèi)進(jìn)口10ppm無(wú)鉛溢價(jià)，以允許更高效地購(gòu)買PPF裝車的汽車，但聯(lián)邦政府仍未在設(shè)定新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)方面取得任何進(jìn)展。

目前，我們只希望其他制造商跟隨標(biāo)致的領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)計(jì)其PPF與澳大利亞燃料兼容。