評測：保時(shí)捷911怎么樣及大眾斯柯達(dá)速派怎么樣

有些時(shí)候，事情越不經(jīng)意，越是能巧合的成就經(jīng)典，再刻意為之，無法定言時(shí)代之潮汐。其實(shí)你跟其他911一樣，歷經(jīng)時(shí)代的洗禮，始終走在性能跟潮流的尖端。但你也與其他911不一樣，無奈的妥協(xié)意外造就了深刻一筆，不浮躁、不世俗，卻盡鋒芒極致，讓你成為了最精彩的保時(shí)捷，最獨(dú)特的Targa。人生初見，愿我回到1965年，“穿越邂逅”與最初的你，感受純粹的本色原味。初見人生，幾度沉浮終于涅槃，我盡情接收你再次綻放的能量，每一次觸摸、呼吸、推進(jìn)、變換都是嶄新篇章的前奏序章。

外觀部分

Targa版的911，或者說911的Targa版外觀部分大致的元素?zé)o出意外的秉承了保時(shí)捷一貫的優(yōu)雅運(yùn)動街跑風(fēng)格，相較常規(guī)版911而言，Targa會更騷氣一些，不過經(jīng)典的一切都沒有變化，單看前臉尾部車型沒有特意做出區(qū)隔，低調(diào)中隱隱的浪漫氛圍很符合過人的審美，悶悶的表象，其實(shí)心內(nèi)騷氣值滿溢。

眼神“蛙眼”設(shè)計(jì)圓潤俏皮，給整體風(fēng)格平添了幾分可愛，配合同樣圓潤但肌肉感的前翼子板，體現(xiàn)個(gè)性的同時(shí)要在提醒各位，此車并未善茬，楚楚可憐的雙眸就是誘敵之術(shù)。主燈組為氙燈照明光源，配以透鏡跟大燈清洗功能，全LED光源需要選裝。

Targa就應(yīng)該有個(gè)Targa 的樣子，第七代911 Targa將初代最原始的元素全部拿回來。經(jīng)典的粗壯B柱用銀色噴涂，不論是面積還是顏色都是故意為了讓人側(cè)目而設(shè)計(jì)，這也是Targa在靜態(tài)狀況下，不見鋒芒卻最出彩的身份體現(xiàn)。寫意的小寫“Targa”字樣、魚鰓裝飾設(shè)計(jì)讓略顯有些過粗的B柱顯得精致了不少。

Targa頂配部分回歸半敞篷結(jié)構(gòu)，電控敞篷結(jié)構(gòu)經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，借用了一些硬頂敞篷的做法，讓Targa整個(gè)變換過程變得更簡易更拉風(fēng)。后擋風(fēng)整體向后移動，頂棚移動同時(shí)B柱兩頂角區(qū)塊部分向兩側(cè)開啟，給頂棚支架通過空間，頂配弧線向后移動收至后排后側(cè)，最后后擋風(fēng)回歸原處。變化過程牽扯四個(gè)區(qū)域，區(qū)塊動作舒展利落張揚(yáng)，不論初代的手動拆卸還是后作全玻璃頂棚內(nèi)收面對如此夸張的過程，騷氣指數(shù)只能甘拜下風(fēng)。不過遺憾的是，由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜繁瑣，Targa敞篷動作只能在全靜止?fàn)顟B(tài)下完成，開閉用時(shí)均為19秒。

選配是保時(shí)捷品牌的一大特色，定制化提升檔次感的同時(shí)也能帶來跟多實(shí)質(zhì)收益。試駕車款Targa輪轂部分選裝20英寸Carrera Classic 車輪跟彩色輪轂蓋LOGO，官方價(jià)格：35800元(輪轂：33600元RMB，輪轂蓋：2200元)。輪胎部分采用了前245/35 ZR20、后305/30 ZR20差異化設(shè)計(jì)，相對窄的前輪確保轉(zhuǎn)向的靈便度跟精準(zhǔn)性，寬后輪則可以把動力性能發(fā)揮到極致，輪胎采用倍耐力品牌Pzero系列。

引擎中置的設(shè)計(jì)是保時(shí)捷品牌之精髓，經(jīng)典的散熱格珊造型跟位置也是代代相傳，新車則是設(shè)計(jì)了雙層LED高位制動警示燈，常規(guī)位置在散熱格珊首層，尾翼開啟后則是以尾翼內(nèi)側(cè)邊緣為準(zhǔn)。擾流尾翼共有兩種開啟方式，時(shí)速超過120km/h自動升起，80km/h一下自動關(guān)閉，也擁有手動主導(dǎo)開閉功能。

內(nèi)飾部分

內(nèi)飾部分Targa還是很保時(shí)捷很911的，設(shè)計(jì)不走極致奢華的風(fēng)格，從骨子里散發(fā)出為跑而生的態(tài)度，注重性能跟內(nèi)飾功能實(shí)用性。你會覺得車既有機(jī)械感的雄性荷爾蒙，細(xì)節(jié)部分又不失對日常生活實(shí)用性的照顧關(guān)懷，它就像是一位有溫度的成熟暖叔，蘊(yùn)含厚重的能量，且讓人覺得貼心舒服。

頂級跑車品牌專注性能，保時(shí)捷也沒有放過細(xì)節(jié)的檔次感。Targa內(nèi)飾做工十分精致細(xì)膩，搪塑軟材質(zhì)觸感溫和，真皮包裹面積也不算少，即便是在不做內(nèi)飾材質(zhì)選裝的狀況下，車型也能給駕乘者帶來跟價(jià)格對等的豪華使用體驗(yàn)。試駕車型選裝SportDesign 方向盤，觸感很好，尺寸適中，鍍鉻裝飾十分奪人眼球，并集成有換擋撥片。官方售價(jià)：5600元(選裝帶保時(shí)捷主動安全系統(tǒng) (PAS) 的自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)，售價(jià)：25900元)。

儀表部分沿用保時(shí)捷弧線五連環(huán)經(jīng)典設(shè)計(jì)，基本款未選裝為全黑色，深邃感跟深色內(nèi)飾十分契合，不過運(yùn)動炮筒設(shè)計(jì)的儀表互相有些許遮擋，數(shù)據(jù)讀取有些吃力。啟動旋鈕與燈光控制集成一體出現(xiàn)在方向盤左側(cè)，相對少見的位置設(shè)計(jì)也是保時(shí)捷的一貫作風(fēng)，兩處都需要使用者一定時(shí)間去適應(yīng)。

座椅部分真皮材質(zhì)軟硬度適中，包裹性優(yōu)異，身材略胖的乘坐者會覺得微微有些不緊。調(diào)節(jié)部分Targa全部采用金屬材質(zhì)控制鍵，調(diào)性冷酷高貴，14向調(diào)節(jié)貼合。后排座椅舒適度與親安排基本一致，由于利用率不高，缺省頭枕也可以接受，成年人乘坐會感覺比較局促。后排座椅擁有兒童座椅接口，實(shí)用性還是比價(jià)好的。

試駕車款Targa沒有選裝Sport Chrono運(yùn)動套件，中控上側(cè)位置缺省專屬的鐘表設(shè)計(jì)，BOSE整體音響系統(tǒng)為選裝套裝，售價(jià)為19000元。配備有 12 個(gè)音箱，集8 通道放大器，總輸出功率為 445 W。

試駕部分

此次邂逅的試駕車為保時(shí)捷911 Targa 4(991)版本，搭載排量為3.4L的自然吸氣水平對峙引擎，其最大功率為257kW(350Ps)/7400rpm，峰值扭矩來到390N.m/5600rpm。Targa從2002年第五代車型(996)開始采用水冷散熱方式，僅提供四驅(qū)版本也是同時(shí)出現(xiàn)的慣例，991延續(xù)了這樣約定俗成的規(guī)則。

配合引擎出現(xiàn)的是7速PDK雙離合變速箱，供應(yīng)商雖然為采埃孚，但設(shè)計(jì)一時(shí)保時(shí)捷就全面介入。箱體擁有舒適、運(yùn)動、手動及超跑等四種駕駛模式，換擋時(shí)間官方給出的說法是低于百分之一秒，轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到9000rpm每分鐘。與大眾品牌雙離合不同，保時(shí)捷不惜耗費(fèi)人力財(cái)力在變速箱的設(shè)計(jì)及調(diào)教部分，這讓人對它的實(shí)際表現(xiàn)充滿期待。

少一個(gè)S，Targa能給駕駛者帶來多大的區(qū)別呢?從數(shù)據(jù)看來，它的表現(xiàn)依舊出擁有很強(qiáng)的性能表現(xiàn)，以一個(gè)中等排量的自然吸氣來說，能達(dá)到390N.m峰值扭矩十分不易。實(shí)際駕駛時(shí)，911的身份讓Targa即便是4也擁有者悍將級別的實(shí)力。舒適模式下油門踏板的反應(yīng)相對柔和，油門踏板的反饋力度還是挺硬的，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm內(nèi)。方向盤轉(zhuǎn)向忠于路感但也照顧到些許的舒適性，對應(yīng)日常駕駛，911做到這樣已經(jīng)足夠輕松了。選裝的動力轉(zhuǎn)向提升系統(tǒng)針對保時(shí)捷本身還算有些作用，但女生角度其實(shí)依舊很吃力，經(jīng)常停車手臂也會出現(xiàn)肌肉哦。

懸架部分Targa采用“前麥佛遜+后多連桿”結(jié)構(gòu)，后懸?guī)Ц避嚰?，?jīng)過調(diào)整鋁質(zhì)材料使用率被提升，保證受力強(qiáng)度的同時(shí)讓整車更輕，提升動力表現(xiàn)。PASM主動懸架可調(diào)系統(tǒng)讓Targa有一定可玩性，有標(biāo)準(zhǔn)跟運(yùn)動兩種模式可用駕駛者選擇，通過阻尼調(diào)整懸架軟硬程度，一鍵迅速切換。

標(biāo)準(zhǔn)模式狀況，Targa的懸架表現(xiàn)比預(yù)想的更軟一點(diǎn)，風(fēng)格明顯感覺跟大眾品牌一些轎跑車比較貼近，相對比較容易控制。路感依舊有所保留，但沒有那么的犀利跟過度堅(jiān)持，過濾掉令人緊張的那極致細(xì)碎部分，讓人可以流暢的掌握并應(yīng)對，不至于因?yàn)樾睦飰毫Ψ艞夡w驗(yàn)樂趣。轉(zhuǎn)向阻尼放開一些，保持精準(zhǔn)度的同時(shí)轉(zhuǎn)向力度減輕了一些，悠悠然的閑適感跟Targa的敞篷很搭。

擋把身后的控制區(qū)功能集中度很高，包括駕駛模式調(diào)整、主動懸架控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頂配開閉按鈕、尾翼開閉按鈕以及發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)等控制按鍵均出現(xiàn)于此。設(shè)計(jì)位置略有些靠后，使用起來稍顯有些別扭，不過所有行駛過程中的改變動作基本上都集成在這邊，不用去其他部分尋尋覓覓。

懸架運(yùn)動模式下，Targa恢復(fù)了保時(shí)捷完準(zhǔn)的駕控感受，懸架彎道支撐力在強(qiáng)大的同時(shí)保證了一定的任性，初段跟極限狀況下還殘存一些些的緩和感，沒那么不近人情。方向盤的轉(zhuǎn)向犀利精彩，指向性跟隨手性都很出色。

PDK變速箱的表現(xiàn)十分亮眼，平順性非常出色，運(yùn)動模式下?lián)Q擋迅猛沒有一點(diǎn)拖沓。運(yùn)動駕駛模式下，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500rpm伺機(jī)而動。換擋撥片此次發(fā)揮作用，每一次波動升檔、降檔動力完全聽你安排。不論是方向還是懸架此刻都回到了“神經(jīng)質(zhì)”狀態(tài)，所以你也要時(shí)刻緊繃神經(jīng)，人車合一。不過可惜的是試駕車款沒有運(yùn)動型排氣系統(tǒng)，優(yōu)美的尾排聲浪跟耳朵無緣。沒有PCN運(yùn)動組件和Sport Chrono運(yùn)動套件，Targa也不完全失去了保時(shí)捷的性格，它的浪漫跟韻味反而在更單純的狀態(tài)下更能得到發(fā)酵，然后細(xì)細(xì)玩味。

常規(guī)狀況下，Targa還是將更多動力交由后輪輸出，PTV扭力引導(dǎo)系統(tǒng)升級版加持之下其彎道性能達(dá)到很明顯的提升，車輛即便是在彎道也能在路面上老老實(shí)實(shí)的迅猛行進(jìn)。四驅(qū)系統(tǒng)在山路、賽道狀況下會有更多表現(xiàn)的欲望，介入也是只在頻臨失控的狀況下拉你一把，別把所有希望都放在四驅(qū)上，完全的安全還是掌握在自己手上最好。

結(jié)語：都說有遺憾，沒能是一輛4S，我倒不覺得這對Targa來說有什么不好。保時(shí)捷911的精準(zhǔn)操控，經(jīng)典元素它都有，缺省的運(yùn)動套裝是用來滿足更高駕駛需求的駕駛者之欲望，若是需要選裝就是。Targa之所以特別，是因?yàn)樗慕?jīng)歷跟回歸，傳奇色彩跟浪漫氛圍才是它真正存在的意義。遺憾可能只是在于沒有淋漓體驗(yàn)性能之極致，但Targa是最有情懷的保時(shí)捷，它不需要那么多細(xì)枝末節(jié)，在它懷里，就像是徜徉在時(shí)間的湖心，嘈雜都是多余，波光粼粼泛起歲月痕跡。

前不久，上海大眾斯柯達(dá)發(fā)布了新款明銳，由于速派這款車上市銷售將近三年的時(shí)間，想必在不久后就會迎來新款的速派，來跟上它“小兄弟”的步伐。在這新老交替的時(shí)間段，大家對速派的印象似乎有些淡忘了，所以我們這次帶來了速派的場地測試和公路測試，讓大家對速派有個(gè)新的認(rèn)識，重新審視它。

加速和剎車測試

首先我們先來了解一下上海大眾斯柯達(dá)速派的動力與傳動系統(tǒng)，速派共搭載了三款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分別是1.4L，1.8L，2.0L。與這三款發(fā)動機(jī)相匹配的是5速手動變速箱，6速手自一體變速箱，6速雙離合變速箱和7速雙離合變速箱。當(dāng)然，只有1.4L的車型匹配了7速雙離合變速箱，想必這個(gè)排量也不是速派的主力銷售車型，因?yàn)閷τ谝豢铙w重在1.5噸的車，1.4L的排量有點(diǎn)小馬拉大車了，還有就是這臺7速雙離合的變速箱......(你懂的)。

動力方面，本次的試駕車搭載了一臺大家非常熟悉的2.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)(代號為EA888)，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速雙離合變速箱。極速表現(xiàn)，最高時(shí)速可達(dá)到235km/h。

在最開始的幾次加速測試中，我們并沒有關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)。大家知道，采用DSG雙離合變速箱的車型，在起步最初階段，由于對變速箱的保護(hù)，發(fā)動機(jī)的最大扭矩?zé)o法直接輸出，所以我們直接采用“S”擋油門到底的方式進(jìn)行測試，并且在沒有關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)的同時(shí)，車輛在整個(gè)加速過程中沒有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象。經(jīng)過幾次測試，速派0-100km/h的加速成績始終維持在8秒左右。

為了獲得更好的加速成績，我們這次關(guān)閉了ESP穩(wěn)定系統(tǒng)。擋位依然采用“S”擋，并且這次測試我們選擇了左腳踩住剎車，右腳油門到底的起步方式，還是由于對變速箱的保護(hù)，此時(shí)的轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2000rpm。松開剎車的那一剎那，車輛猛烈的向前竄了一下，緊接著感到車頭突然下沉，像開啟ESP穩(wěn)定系統(tǒng)一樣，電腦這次又來干預(yù)了，在加速最開始的0.5秒鐘，明顯感覺發(fā)動機(jī)的扭矩輸出被抑制，經(jīng)過了這段“乏味”的過程，這臺2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)才發(fā)揮出了它的真正實(shí)力。經(jīng)過幾次反復(fù)測試，速派的最好加速成績是7.6秒。

驚喜出現(xiàn)了......對于之前速派7.6秒的百公里加速成績，我們已經(jīng)感到很滿意了。畢竟這款車的體重接近了1.5噸，但是我們還是想測試一下手動模式與運(yùn)動模式之間在加速成績上有多大區(qū)別。在測試之前，我們都比較看好運(yùn)動模式的加速成績，畢竟理論上車載電腦可以把這臺雙離合變速箱發(fā)揮到極致，所以我們抱著試一試的心態(tài)采用了第三種測試方式，依然是關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳剎車，右腳油門到底的起步方式，只不過這次把擋位切換到了手動模式。在起步和加速的前段過程中，測試感受與“S”擋并沒什么區(qū)別，但是在換擋時(shí)間上，我們手動控制的換擋轉(zhuǎn)速為6250rpm(手動換擋并沒有控制到非常完美)，因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)的最大功率輸出峰值時(shí)6000rpm。而“S”擋的換擋轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近了6800rpm。這時(shí)的轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)功率已經(jīng)明顯衰退。所以，我們測試的0-100km/h加速的最好成績?yōu)椋?.26秒。

在100km/h-0剎車測試中，速派所配備的韓泰牌輪胎并沒有為車輛帶來非常出色的摩擦力，由于當(dāng)天的氣溫只有零上1度，考慮到地面溫度較低，這對于剎車成績會有一定的影響。在剎車測試的最初階段，速派的剎車系統(tǒng)感覺非常干脆，這一點(diǎn)也可以從測試中的最大負(fù)1.102G的G值中得以體現(xiàn)，當(dāng)最大剎車力出現(xiàn)后，ABS系統(tǒng)開始介入，可以明顯感覺剎車踏板間接性的向上反彈，這時(shí)駕駛員的腳需要施加更大的下壓力以保證得到最好的剎車效果。最終速派取得了41.76米的成績，我們還是比較滿意的。在剎車測試過程中，速派出現(xiàn)了車頭下沉的現(xiàn)象，車輛尾部翹起明顯。

繞樁緊急并線測試

在繞樁的測試中，由于速派的懸掛系統(tǒng)設(shè)置偏向于舒適性，所以并沒有為車身帶來足夠的支撐力，再加上速派較長的懸掛行程，使它在繞樁的過程中表現(xiàn)出的側(cè)傾現(xiàn)象比較嚴(yán)重。轉(zhuǎn)向手感雖然輕盈，但是在繞樁時(shí)并沒有突破可操作的范圍。但如果關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，在繞樁的時(shí)候沒有控制好油門，速派很容易就會突破極限，由于車身較長，尾部很難達(dá)到完美的循跡性，駕駛者并不能輕松的把車輛救回。

雖然速派的懸掛系統(tǒng)偏向于舒適性，但是該車的底盤結(jié)構(gòu)非常扎實(shí)，當(dāng)車輛做連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，感覺底盤硬度很高，過彎整體性很強(qiáng)，駕駛時(shí)信心很足。但是它偏軟的懸掛設(shè)計(jì)，使得速派更適合一般公路的駕駛，尤其是在通過一些坑洼路段的時(shí)候，車內(nèi)的乘客不會感覺特別的顛簸。

接下來我們對速派進(jìn)行了緊急并線測試，方法是以規(guī)定的速度進(jìn)入測試區(qū)域，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避，模擬遇險(xiǎn)后緊急避讓到另一條車道。這個(gè)測試項(xiàng)目由駕駛員進(jìn)行反復(fù)測試，逐漸提高車速，在到達(dá)車輛失控狀態(tài)時(shí)記錄下當(dāng)時(shí)的車速(以車輛的時(shí)速表為準(zhǔn))，并且進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，以確保車輛失控當(dāng)時(shí)車速的可靠性。

我們首先以60km/h的速度進(jìn)行穿越，速派表現(xiàn)的十分從容，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，以最快的速度揮動手中的方向盤，盡管有些不情愿，但速派的整個(gè)穿越過程都很順暢。這也讓我們把速派的最終臨界點(diǎn)提升到了70km/h，當(dāng)然增加賭注以后巨大慣性同樣使得速派開始要掙脫駕駛員的控制，而側(cè)滑也更加嚴(yán)重，另外一個(gè)影響成績的理由就是這套韓泰輪胎的抓地力。經(jīng)過幾次挑戰(zhàn)之后，速派最終以70km/h的時(shí)速通過了緊急并線測試，只不過在整個(gè)測試過程中側(cè)向的橫擺已經(jīng)相當(dāng)劇烈，幾乎所有動作都需要修正方向。

日常駕駛感受

在本次的公路測試中，我們要體驗(yàn)一下速派在“D”擋模式與“S”擋模式這兩者之間的差異。首先把擋位換到“D”擋模式，這時(shí)油門響應(yīng)非常的溫和，換擋也很積極，基本上每個(gè)擋位在2000rpm就會換擋，如果在需要加速的時(shí)候，油門踏板在二分之一深度之前這輛車只會降一個(gè)擋位。如果深踩油門，會根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速降到最低擋位，整體感覺變速箱換擋不是很積極，而且有一定的延時(shí)。

接下來把擋位換到“S”擋模式，這時(shí)的油門響應(yīng)要比“D”擋敏銳了很多，原因是轉(zhuǎn)速會一直保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)，如果在不深踩的情況下，“S”擋模式的換擋轉(zhuǎn)速基本在3800rpm。但是在油門到底的情況下，“S”擋的換擋轉(zhuǎn)速會一直拉到6800rpm，此時(shí)的推背感會非常的明顯，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力在這一刻會體現(xiàn)的淋漓盡致。

點(diǎn)評：上海大眾斯柯達(dá)速派無論是在車身尺寸或是在內(nèi)部空間方面都表現(xiàn)的非常出色，這款車也非常適合商務(wù)和家庭使用。作為大眾旗下的一個(gè)品牌，速派在配置與動力傳動方面都運(yùn)用了最先進(jìn)的技術(shù)。該車與它的“同門兄弟”邁騰相比，更加強(qiáng)調(diào)了乘坐的舒適性與駕駛便捷性，但是在價(jià)格方面，速派要更加實(shí)惠的多。