原來(lái)的1964年道奇充電器概念賣了110萬(wàn)美元

這是汽車史上的一部作品，原1964年道奇Charger Conce pt于8月18日在蒙特利運(yùn)動(dòng)與經(jīng)典汽車拍賣行拍賣。盡管拍賣商估計(jì)這輛車的售價(jià)將在150萬(wàn)到200萬(wàn)美元之間，但這輛“64充電器概念車”換了手，價(jià)格要低得多，為110萬(wàn)美元。

作為第一款佩戴標(biāo)志性名稱的轎車，道奇Charger Conce pt于1964年推出，作為一款基于骨股道奇Polara的一次性秀車，引入該公司全新的426立方英寸Hemi V8。具有諷刺意味的是，由于為選定的賽車隊(duì)生產(chǎn)的手工制造的426臺(tái)HemiV8發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量非常有限，當(dāng)一支賽車隊(duì)炸毀了他們的Hemi時(shí)，這輛預(yù)定在車展上使用的汽車被轉(zhuǎn)移了。因此，64道奇概念最終與相同的305匹馬，383立方英寸V8，與捐贈(zèng)者寶麗拉！然而，由于積極的反應(yīng)，道奇明年推出了‘65充電器概念I(lǐng)I，這是非常接近生產(chǎn)充電器將如何在1966年出來(lái)。-繼續(xù)：點(diǎn)擊“閱讀更多...”

回到‘64充電器概念，正如你可以看到，在R&；M拍賣的發(fā)布，隨后，概念改變了各種手，直到1999年的概念，并顯示汽車收藏家喬博爾茨收購(gòu)了充電器。博茨不僅將這一概念恢復(fù)到最初的“預(yù)期”榮耀，而且他還設(shè)法找到并安裝了為賽車賽道生產(chǎn)的15臺(tái)原始發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)，并以1963年10月的一臺(tái)積木鑄造完成。

故事書：R&；M拍賣

R&；M拍賣發(fā)布：

終極的所有肌肉和概念車，這里提供的道奇充電器可能是最重要的海米動(dòng)力汽車存在。這款概念車以其驚人的表現(xiàn)力，無(wú)與倫比的出處，代表了肌肉車的早期進(jìn)化和起源，簡(jiǎn)單地說(shuō)，它的歷史重要性是沒(méi)有可比性的。規(guī)格：Est.600bhp，426cu。在.race準(zhǔn)備的V8發(fā)動(dòng)機(jī)與半球形氣缸蓋，三速自動(dòng)變速器，獨(dú)立扭桿前和后半橢圓葉彈簧懸架與4.56：1“金握”后軸，四輪鼓式制動(dòng)器。軸距：119“在20世紀(jì)50年代末，各大汽車公司聚在一起，一致認(rèn)為他們將停止基于馬力、加速度和性能等方面的汽車銷售，而是集中精力于舒適性和安全性。在竊竊私語(yǔ)平息之后，不用多久，后室委員會(huì)就會(huì)把事情掌握在自己手中，在兩年內(nèi)，你吹噓的小馬越多，往往意味著你賣的汽車就越多。1963年夏天，傳言開(kāi)始浮動(dòng)，一家公司將生產(chǎn)一個(gè)超級(jí)汽車的基礎(chǔ)上，一個(gè)大塊V8塞進(jìn)一個(gè)中型車。當(dāng)Pontiac的GTO沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，每個(gè)人都是盲目的，因?yàn)樵诳巳R斯勒陣營(yíng)中，他們一直在等待正確的時(shí)機(jī)釋放他們的最新競(jìng)爭(zhēng)武器：新的HemiV8。為了介紹它，一輛一次性展示車的要求被投入到公司總部；批準(zhǔn)下來(lái)了，充電器被綠燈亮了。從一個(gè)骨股道奇寶拉開(kāi)始，造型師開(kāi)始創(chuàng)造一個(gè)包，將是令人敬畏的靈感。與20世紀(jì)50年代的許多看起來(lái)不錯(cuò)但往往連跑都跑不動(dòng)的秀船不同的是，人們完全有意圖制造出一臺(tái)能讓比賽大門轟然倒塌的機(jī)器。抵達(dá)工作室后，許多庫(kù)存部件被移除。在前部，鍍鉻保險(xiǎn)杠被替換為一個(gè)光滑的混合滾盤，里面裝有四重橡膠，面對(duì)著“nerf”酒吧。他們被放置在格柵的開(kāi)口下面，這已經(jīng)被一個(gè)手工建造的黑色單元所取代，該單元?jiǎng)h除了內(nèi)部的高光束前燈。手工制作的包圍是為剩余的外部燈，而前面的引擎蓋是輕微滾動(dòng)，并增加了一個(gè)功能鏟子作為一個(gè)迫切需要的進(jìn)氣口。幾個(gè)生產(chǎn)細(xì)節(jié)項(xiàng)目，如D-O-D-G-E字母橫跨引擎蓋和裝飾性擋泥板徽章被保留，但車身側(cè)面裝飾被修改，只留下一個(gè)提示和基本輪廓的原始亮點(diǎn)。乘客車廂得到了相當(dāng)多的關(guān)注，因?yàn)閹缀跛械臇|西都是定制的。通過(guò)使用一個(gè)面板，將后甲板延伸到前座椅的背面，將其轉(zhuǎn)換成一個(gè)兩個(gè)乘客的配置，一個(gè)特殊的低切度環(huán)繞擋風(fēng)玻璃剛剛足夠高，足以使迎面涌來(lái)的空氣從駕駛員和乘客的臉上偏轉(zhuǎn)。可能充電器最戲劇性的特點(diǎn)是整體滾條/頭枕配備了單獨(dú)的吊艙為兩個(gè)居住者。特殊的桶座是由超級(jí)形狀的填充和覆蓋最高質(zhì)量的皮革。它們是在深色木炭中完成的，以補(bǔ)充豐富的勃艮第外觀。值得注意的是，這也標(biāo)志著第一次使用“充電器”這個(gè)名稱。這個(gè)原型示例在1964年第一次被命名，這將是唯一一次使用該名稱，直到生產(chǎn)示例到達(dá)展廳樓層。將前座乘客分離成單獨(dú)的吊艙是一個(gè)填充隔板，它容納了中控臺(tái)上的許多控制器。使用了一個(gè)三輻方向盤與胡桃木做的邊緣，以及手工制作的明亮的金屬加速器和剎車踏板。雖然基本的原始儀器集群被保留，一個(gè)獨(dú)特的Stewart-Warner轉(zhuǎn)速表額定為8000轉(zhuǎn)/分安裝在儀表板的中心，罐頭，以便司機(jī)可以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有重要性能。在充電器的后面，鉻保險(xiǎn)杠被移除，就像前面一樣，并安裝了一個(gè)滾盤和橡膠墊的nerf棒。庫(kù)存尾燈被保留，但間隔更寬，并安裝在一個(gè)定制面板，消除了外殼的車牌。其他定制觸摸，包括剃須手柄和安裝在門后，兩個(gè)神秘的端口被塑造成面板。這些鍍鉻的出口將在那里聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的全部轟鳴聲，當(dāng)剪刀被打開(kāi)，分流排氣從股票雙消聲器。最后一次接觸是使用特殊的Halibrand合金車輪與固特異翼腳窄白色輪胎。當(dāng)完成時(shí)，包裹是低的，寬的，瘦的和刻薄的。略低于48“高，這是一個(gè)視覺(jué)杰作。當(dāng)然，道奇的意圖是

制造一輛展示車，不僅會(huì)讓觀眾驚嘆于展示電路，而且還會(huì)用它的罩下性能點(diǎn)亮幾只眼睛，這就是出現(xiàn)問(wèn)題的地方。在莫帕爾的性能武器庫(kù)中，新的秘密武器是一個(gè)舊想法的重生：一個(gè)大的426立方英寸V8，安裝了超高壓縮半球頭，更好地被稱為全新的Hemi。正在為選定的賽車隊(duì)生產(chǎn)數(shù)量非常有限的手工制造的馬達(dá)，但至少有一臺(tái)被指定用于充電器。然而，道奇“去”否決了“SHOW”，當(dāng)一支賽車隊(duì)炸毀了他們的Hemi時(shí)，那輛預(yù)定在車展上使用的車被轉(zhuǎn)移了。隨著時(shí)間越來(lái)越近，窗簾上的充電器，只是沒(méi)有可用的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)完成“426”徽章放置在空氣鏟子和擋泥板。盡管新聞稿相反，當(dāng)它到達(dá)舞臺(tái)時(shí)，引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的305匹馬，383立方英寸V8，與捐贈(zèng)者寶麗拉。（一個(gè)顯示文件夾實(shí)際上說(shuō)它有426“Wedge”V8與365馬力，但引擎也從來(lái)沒(méi)有安裝）。換檔是通過(guò)一個(gè)增強(qiáng)的自動(dòng)變速器完成的，動(dòng)力輸送到一個(gè)Sure-Grip后軸。也許媒體在那些日子里更容易，因?yàn)楫?dāng)汽車環(huán)游全國(guó)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙從來(lái)沒(méi)有打開(kāi)過(guò)。然而，我們認(rèn)為從公關(guān)人員那里聽(tīng)到他們?nèi)绾螞](méi)有被告知如何打開(kāi)引擎蓋的借口會(huì)很有趣。在將近一年的時(shí)間里，這位充電器參觀了汽車展和在全國(guó)各地的選定經(jīng)銷商處的露面。當(dāng)它退休時(shí)，命運(yùn)的一個(gè)怪癖幫助它擺脫了破碎機(jī)的下巴，它聲稱當(dāng)時(shí)有這么多的展示和概念車。賓夕法尼亞州一位著名的道奇經(jīng)銷商收購(gòu)了這款Charger，后來(lái)把它交給了他的兒子，他對(duì)它進(jìn)行了多次修改，并最終將它存放了近35年。在1999年，概念和展示汽車收藏家喬博爾茨找到了充電器，談判其購(gòu)買，并將其帶回芝加哥。從一個(gè)將耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間的項(xiàng)目開(kāi)始，他招募了世界著名的金屬板材修復(fù)者和工匠弗蘭·羅克斯（Fran Roxas）的服務(wù)，以一種不花錢的羅瑟瑞修復(fù)將汽車帶回到最初的“預(yù)期”榮耀。其中一個(gè)最難找到的項(xiàng)目是時(shí)期正確的Halibrand合金車輪，因?yàn)樵瓉?lái)的現(xiàn)在是從年齡磨損。令人驚訝的是，Roxas有一個(gè)客戶愿意放棄一套NOS正確的車輪，現(xiàn)在項(xiàng)目正在滾動(dòng)。如前所述，當(dāng)Bortz開(kāi)始這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，他的目標(biāo)是把Charger帶回來(lái)，因?yàn)樗恰按蛩恪苯ㄔ斓模@意味著把克萊斯勒建造的Hemi放在引擎蓋下。不僅僅是任何一個(gè)海米也會(huì)這樣做；他想要一個(gè)早期手工建造的特殊海米，應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入充電器。談到被認(rèn)為是HemiV8s藝術(shù)終極專家的人約翰·阿魯扎，發(fā)出了一項(xiàng)任務(wù)：為這輛車找到合適的發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)部件，然后重新建造它，以便它能像1964年最初計(jì)劃的那樣咆哮。這花了一些時(shí)間和很多錢，但他們擊中了眾所周知的頭獎(jiǎng)。Arruzza找到了為賽車場(chǎng)生產(chǎn)的15臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)，這是將要建造的幸運(yùn)的第13臺(tái)，并配有一個(gè)1963年10月的方塊鑄造。Arruzza還獲得了一對(duì)1964年的NASCA R標(biāo)準(zhǔn)頭，甚至一個(gè)老式的正確的霍爾利四桶化油器安裝在鎂進(jìn)氣歧管上。許多其他部件也是原來(lái)的或NOS，如新的排氣歧管，火花塞管，閥門蓋加上許多閥門列車部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部安裝了許多新的售后部件，包括Manley連桿、Ross定制活塞和一個(gè)卡利鍛造曲軸。這些早期的海米區(qū)塊稀缺的原因之一是他們?cè)阼T造部門確實(shí)存在問(wèn)題，#13也不例外。然而，越來(lái)越徹底的Arruzza仔細(xì)檢查并進(jìn)行了必要的修理，以確保這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的完整性將滿足Bortz的目標(biāo)，就像它最初的目標(biāo)一樣-一輛“去”車和一輛“Show”車。

完成后，海米建立了9.6：1的壓縮比，并泵出估計(jì)600馬力！運(yùn)輸?shù)絉oxas的商店，發(fā)動(dòng)機(jī)終于嫁給了這輛車，它的意圖是在近40年前，博茨已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他的愿望。在這個(gè)過(guò)程中，羅克薩斯聲稱這是他最好的成就之一。對(duì)于阿魯扎來(lái)說(shuō)，他知道自己的技能和知識(shí)有助于保存一段滾動(dòng)的歷史。經(jīng)過(guò)多年的第一次尋找，然后談判購(gòu)買，然后徹底尋找正確的部分，傳動(dòng)系統(tǒng)和大量的財(cái)政投資，第一個(gè)道奇充電器終于完成。這輛車自修復(fù)以來(lái)一直被節(jié)約使用。在引擎蓋下有著全部馬力的情況下，把它帶到四分之一英里的狹長(zhǎng)地帶，或者可能是一些偏遠(yuǎn)的農(nóng)場(chǎng)道路的誘惑已經(jīng)被Roxas和Arruzza的警告削弱了，這樣做可能會(huì)給底盤和車身帶來(lái)更多的壓力，即使是在新的情況下。在車主做出非常艱難的決定之后，1964年的道奇Charger概念車首次被拍賣。這款非常具有歷史性和權(quán)威性的肌肉束縛秀作品壓倒了上世紀(jì)50年代的許多“秀-但沒(méi)有圍棋”汽車，它們有著美妙的風(fēng)格，但往往安裝了不太令人印象深刻的發(fā)電廠。太多的原創(chuàng)車展車在他們的路上的時(shí)間結(jié)束后被切斷，或者被用于其他項(xiàng)目。讓這個(gè)例子更特別的是，它在多年的聚光燈下基本保持不變。這不僅僅是一輛狂野的夢(mèng)想汽車，也是一輛引領(lǐng)著肌肉車一代的汽車，并為什么會(huì)成為那一代最受追捧和最壯觀的汽車設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，-那些分享道奇的名字！