原來的1964年道奇充電器概念賣了110萬美元

這是汽車史上的一部作品，原1964年道奇Charger Conce pt于8月18日在蒙特利運動與經(jīng)典汽車拍賣行拍賣。盡管拍賣商估計這輛車的售價將在150萬到200萬美元之間，但這輛“64充電器概念車”換了手，價格要低得多，為110萬美元。

作為第一款佩戴標志性名稱的轎車，道奇Charger Conce pt于1964年推出，作為一款基于骨股道奇Polara的一次性秀車，引入該公司全新的426立方英寸Hemi V8。具有諷刺意味的是，由于為選定的賽車隊生產(chǎn)的手工制造的426臺HemiV8發(fā)動機數(shù)量非常有限，當一支賽車隊炸毀了他們的Hemi時，這輛預定在車展上使用的汽車被轉(zhuǎn)移了。因此，64道奇概念最終與相同的305匹馬，383立方英寸V8，與捐贈者寶麗拉！然而，由于積極的反應，道奇明年推出了‘65充電器概念I(lǐng)I，這是非常接近生產(chǎn)充電器將如何在1966年出來。-繼續(xù)：點擊“閱讀更多...”

回到‘64充電器概念，正如你可以看到，在R&；M拍賣的發(fā)布，隨后，概念改變了各種手，直到1999年的概念，并顯示汽車收藏家喬博爾茨收購了充電器。博茨不僅將這一概念恢復到最初的“預期”榮耀，而且他還設(shè)法找到并安裝了為賽車賽道生產(chǎn)的15臺原始發(fā)動機中的一臺，并以1963年10月的一臺積木鑄造完成。

故事書：R&；M拍賣

R&；M拍賣發(fā)布：

終極的所有肌肉和概念車，這里提供的道奇充電器可能是最重要的海米動力汽車存在。這款概念車以其驚人的表現(xiàn)力，無與倫比的出處，代表了肌肉車的早期進化和起源，簡單地說，它的歷史重要性是沒有可比性的。規(guī)格：Est.600bhp，426cu。在.race準備的V8發(fā)動機與半球形氣缸蓋，三速自動變速器，獨立扭桿前和后半橢圓葉彈簧懸架與4.56：1“金握”后軸，四輪鼓式制動器。軸距：119“在20世紀50年代末，各大汽車公司聚在一起，一致認為他們將停止基于馬力、加速度和性能等方面的汽車銷售，而是集中精力于舒適性和安全性。在竊竊私語平息之后，不用多久，后室委員會就會把事情掌握在自己手中，在兩年內(nèi)，你吹噓的小馬越多，往往意味著你賣的汽車就越多。1963年夏天，傳言開始浮動，一家公司將生產(chǎn)一個超級汽車的基礎(chǔ)上，一個大塊V8塞進一個中型車。當Pontiac的GTO沒有進入市場時，每個人都是盲目的，因為在克萊斯勒陣營中，他們一直在等待正確的時機釋放他們的最新競爭武器：新的HemiV8。為了介紹它，一輛一次性展示車的要求被投入到公司總部；批準下來了，充電器被綠燈亮了。從一個骨股道奇寶拉開始，造型師開始創(chuàng)造一個包，將是令人敬畏的靈感。與20世紀50年代的許多看起來不錯但往往連跑都跑不動的秀船不同的是，人們完全有意圖制造出一臺能讓比賽大門轟然倒塌的機器。抵達工作室后，許多庫存部件被移除。在前部，鍍鉻保險杠被替換為一個光滑的混合滾盤，里面裝有四重橡膠，面對著“nerf”酒吧。他們被放置在格柵的開口下面，這已經(jīng)被一個手工建造的黑色單元所取代，該單元刪除了內(nèi)部的高光束前燈。手工制作的包圍是為剩余的外部燈，而前面的引擎蓋是輕微滾動，并增加了一個功能鏟子作為一個迫切需要的進氣口。幾個生產(chǎn)細節(jié)項目，如D-O-D-G-E字母橫跨引擎蓋和裝飾性擋泥板徽章被保留，但車身側(cè)面裝飾被修改，只留下一個提示和基本輪廓的原始亮點。乘客車廂得到了相當多的關(guān)注，因為幾乎所有的東西都是定制的。通過使用一個面板，將后甲板延伸到前座椅的背面，將其轉(zhuǎn)換成一個兩個乘客的配置，一個特殊的低切度環(huán)繞擋風玻璃剛剛足夠高，足以使迎面涌來的空氣從駕駛員和乘客的臉上偏轉(zhuǎn)?？赡艹潆娖髯顟騽⌒缘奶攸c是整體滾條/頭枕配備了單獨的吊艙為兩個居住者。特殊的桶座是由超級形狀的填充和覆蓋最高質(zhì)量的皮革。它們是在深色木炭中完成的，以補充豐富的勃艮第外觀。值得注意的是，這也標志著第一次使用“充電器”這個名稱。這個原型示例在1964年第一次被命名，這將是唯一一次使用該名稱，直到生產(chǎn)示例到達展廳樓層。將前座乘客分離成單獨的吊艙是一個填充隔板，它容納了中控臺上的許多控制器。使用了一個三輻方向盤與胡桃木做的邊緣，以及手工制作的明亮的金屬加速器和剎車踏板。雖然基本的原始儀器集群被保留，一個獨特的Stewart-Warner轉(zhuǎn)速表額定為8000轉(zhuǎn)/分安裝在儀表板的中心，罐頭，以便司機可以監(jiān)測發(fā)動機的所有重要性能。在充電器的后面，鉻保險杠被移除，就像前面一樣，并安裝了一個滾盤和橡膠墊的nerf棒。庫存尾燈被保留，但間隔更寬，并安裝在一個定制面板，消除了外殼的車牌。其他定制觸摸，包括剃須手柄和安裝在門后，兩個神秘的端口被塑造成面板。這些鍍鉻的出口將在那里聽到發(fā)動機的全部轟鳴聲，當剪刀被打開，分流排氣從股票雙消聲器。最后一次接觸是使用特殊的Halibrand合金車輪與固特異翼腳窄白色輪胎。當完成時，包裹是低的，寬的，瘦的和刻薄的。略低于48“高，這是一個視覺杰作。當然，道奇的意圖是

制造一輛展示車，不僅會讓觀眾驚嘆于展示電路，而且還會用它的罩下性能點亮幾只眼睛，這就是出現(xiàn)問題的地方。在莫帕爾的性能武器庫中，新的秘密武器是一個舊想法的重生：一個大的426立方英寸V8，安裝了超高壓縮半球頭，更好地被稱為全新的Hemi。正在為選定的賽車隊生產(chǎn)數(shù)量非常有限的手工制造的馬達，但至少有一臺被指定用于充電器。然而，道奇“去”否決了“SHOW”，當一支賽車隊炸毀了他們的Hemi時，那輛預定在車展上使用的車被轉(zhuǎn)移了。隨著時間越來越近，窗簾上的充電器，只是沒有可用的發(fā)動機來完成“426”徽章放置在空氣鏟子和擋泥板。盡管新聞稿相反，當它到達舞臺時，引擎蓋下的發(fā)動機是相同的305匹馬，383立方英寸V8，與捐贈者寶麗拉。（一個顯示文件夾實際上說它有426“Wedge”V8與365馬力，但引擎也從來沒有安裝）。換檔是通過一個增強的自動變速器完成的，動力輸送到一個Sure-Grip后軸。也許媒體在那些日子里更容易，因為當汽車環(huán)游全國時，發(fā)動機艙從來沒有打開過。然而，我們認為從公關(guān)人員那里聽到他們?nèi)绾螞]有被告知如何打開引擎蓋的借口會很有趣。在將近一年的時間里，這位充電器參觀了汽車展和在全國各地的選定經(jīng)銷商處的露面。當它退休時，命運的一個怪癖幫助它擺脫了破碎機的下巴，它聲稱當時有這么多的展示和概念車。賓夕法尼亞州一位著名的道奇經(jīng)銷商收購了這款Charger，后來把它交給了他的兒子，他對它進行了多次修改，并最終將它存放了近35年。在1999年，概念和展示汽車收藏家喬博爾茨找到了充電器，談判其購買，并將其帶回芝加哥。從一個將耗費數(shù)年時間的項目開始，他招募了世界著名的金屬板材修復者和工匠弗蘭·羅克斯（Fran Roxas）的服務，以一種不花錢的羅瑟瑞修復將汽車帶回到最初的“預期”榮耀。其中一個最難找到的項目是時期正確的Halibrand合金車輪，因為原來的現(xiàn)在是從年齡磨損。令人驚訝的是，Roxas有一個客戶愿意放棄一套NOS正確的車輪，現(xiàn)在項目正在滾動。如前所述，當Bortz開始這個項目時，他的目標是把Charger帶回來，因為它是“打算”建造的，這意味著把克萊斯勒建造的Hemi放在引擎蓋下。不僅僅是任何一個海米也會這樣做；他想要一個早期手工建造的特殊海米，應該已經(jīng)進入充電器。談到被認為是HemiV8s藝術(shù)終極專家的人約翰·阿魯扎，發(fā)出了一項任務：為這輛車找到合適的發(fā)動機和相關(guān)部件，然后重新建造它，以便它能像1964年最初計劃的那樣咆哮。這花了一些時間和很多錢，但他們擊中了眾所周知的頭獎。Arruzza找到了為賽車場生產(chǎn)的15臺發(fā)動機中的一臺，這是將要建造的幸運的第13臺，并配有一個1963年10月的方塊鑄造。Arruzza還獲得了一對1964年的NASCA R標準頭，甚至一個老式的正確的霍爾利四桶化油器安裝在鎂進氣歧管上。許多其他部件也是原來的或NOS，如新的排氣歧管，火花塞管，閥門蓋加上許多閥門列車部件。在發(fā)動機內(nèi)部安裝了許多新的售后部件，包括Manley連桿、Ross定制活塞和一個卡利鍛造曲軸。這些早期的海米區(qū)塊稀缺的原因之一是他們在鑄造部門確實存在問題，#13也不例外。然而，越來越徹底的Arruzza仔細檢查并進行了必要的修理，以確保這臺發(fā)動機的完整性將滿足Bortz的目標，就像它最初的目標一樣-一輛“去”車和一輛“Show”車。

完成后，海米建立了9.6：1的壓縮比，并泵出估計600馬力！運輸?shù)絉oxas的商店，發(fā)動機終于嫁給了這輛車，它的意圖是在近40年前，博茨已經(jīng)實現(xiàn)了他的愿望。在這個過程中，羅克薩斯聲稱這是他最好的成就之一。對于阿魯扎來說，他知道自己的技能和知識有助于保存一段滾動的歷史。經(jīng)過多年的第一次尋找，然后談判購買，然后徹底尋找正確的部分，傳動系統(tǒng)和大量的財政投資，第一個道奇充電器終于完成。這輛車自修復以來一直被節(jié)約使用。在引擎蓋下有著全部馬力的情況下，把它帶到四分之一英里的狹長地帶，或者可能是一些偏遠的農(nóng)場道路的誘惑已經(jīng)被Roxas和Arruzza的警告削弱了，這樣做可能會給底盤和車身帶來更多的壓力，即使是在新的情況下。在車主做出非常艱難的決定之后，1964年的道奇Charger概念車首次被拍賣。這款非常具有歷史性和權(quán)威性的肌肉束縛秀作品壓倒了上世紀50年代的許多“秀-但沒有圍棋”汽車，它們有著美妙的風格，但往往安裝了不太令人印象深刻的發(fā)電廠。太多的原創(chuàng)車展車在他們的路上的時間結(jié)束后被切斷，或者被用于其他項目。讓這個例子更特別的是，它在多年的聚光燈下基本保持不變。這不僅僅是一輛狂野的夢想汽車，也是一輛引領(lǐng)著肌肉車一代的汽車，并為什么會成為那一代最受追捧和最壯觀的汽車設(shè)定了標準，-那些分享道奇的名字！