滿足基于1200bhp奧迪RS3的電動甜甜圈機

經(jīng)過改裝的小型處理電路充滿濕氣，經(jīng)過改裝的奧迪RS3靜靜地坐在一小群圍觀者的面前。在沒有警告的情況下，汽車右側(cè)的車輪開始向后旋轉(zhuǎn)，而左側(cè)的車輪則向前旋轉(zhuǎn)。

由于空氣中充滿了躁狂，尖銳的嗚嗚聲，這與RS3以前發(fā)出的任何聲音都不一樣，汽車像轉(zhuǎn)盤上的唱片一樣圍繞自身旋轉(zhuǎn)。在短短的幾秒鐘內(nèi)，它旋轉(zhuǎn)了四次，而行駛的距離卻只有一個米，而且完全沒有轉(zhuǎn)向角。歡迎來到全新而有趣的全輪扭矩矢量世界。

奧迪在Formula E中的合作伙伴汽車技術(shù)巨頭舍弗勒(Schaeffler)將RS3 TCR賽車(一種規(guī)格形式的旅行車)最初稱為全電動汽車。電子工程師格雷戈爾·格魯伯(Gregor Gruber)說：“存在這輛車有兩個原因。” “首先要成為我們的全輪扭矩矢量化功能的試驗臺和演示器。顯然，使汽車旋轉(zhuǎn)的技術(shù)沒有實際應用，但是當您意識到全輪扭矩矢量化時，如此強大，它可以使汽車完全做到這一點，您開始了解它可以在正常駕駛中改變汽車性能的程度。

“這輛車存在的第二個原因是展示了從E級方程式技術(shù)到更像公路車的技術(shù)轉(zhuǎn)移。這四個電機和逆變器直接從我們的E級方程式汽車中提起。”

舍弗勒的4ePerformance演示車用一個電動機驅(qū)動每個車輪，功率接近1200bhp。一塊容量較大的64kWh電池，總重量為1800kg，比RS3 TCR車重約600kg。但是有了如此大的功率和扭矩，汽車仍將在2.5秒內(nèi)達到62mph的時速，而在4.0sec之后仍將達到124mph的時速。格魯伯說：“在這種情況下，汽車將以接近最高速度的速度進行四輪燃燒。”

舍弗勒在全球擁有92,000名員工，去年的銷售額為140億歐元。它為OEM提供動力總成，變速箱和底盤技術(shù)，并且像任何汽車供應商一樣-或足夠接近任何OEM-舍弗勒近年來已將注意力轉(zhuǎn)向電動和混合動力傳動系統(tǒng)。它在德國Buhl耗資6000萬歐元的E-Mobility中心可能是全新的，但很快它將容納500名工程師和研究人員。

舍弗勒的E-Mobility部門除了研究“最后一英里”的城市機動性設(shè)備(如電動踏板車和自動駕駛艙)外，還在開發(fā)創(chuàng)新的混合動力總成(請參閱面板)?？梢栽诂F(xiàn)場旋轉(zhuǎn)的1200bhp的RS3僅占該部門活動的一小部分。

從4ePerformance的乘客座椅上，全輪扭矩矢量控制感覺就像是改變汽車動力學的游戲規(guī)則。克羅地亞新興公司Rimac Automobili幾年來一直處于該技術(shù)的最前沿，并且已經(jīng)駕駛了Concept One公路車和Pikes Peak爬坡機，我親眼知道一臺電動機驅(qū)動每個車輪的效果如何。 。

盡管由于它們具有大量的電池，這種汽車通常比同類的內(nèi)燃機汽車重得多，但毫無疑問，它們的敏捷性和響應性要強得多。更重要的是，4ePerformance如此猛烈地加速行駛，并以不屈不撓的方式加速行駛，以至于您必須抵抗駕駛員的懇求以使其停止。正如舍弗勒的電動汽車負責人JochenSchröder博士所說，“電力傳動系統(tǒng)并不僅要減少碳排放量”。

舍弗勒押注混合動力的未來舍弗勒將其對未來汽車動力總成的愿景定為“ 30:40:30”。據(jù)預測，到2030年，將有30%的新車僅由內(nèi)燃機驅(qū)動，其中40%將是混合動力，而30%將是電池電力。因此，舍弗勒在可預見的未來將支持混合動力總成在新車市場中占據(jù)相當大的比例，并且相應地開發(fā)了一些新技術(shù)。

Schröder解釋說，混合動力汽車將越來越受歡迎，因為歐洲立法旨在激勵這種結(jié)果。到2025年，大型OEM的車隊平均二氧化碳排放目標可設(shè)定為低至81g / km。未能達到上述目標的罰款的結(jié)構(gòu)要大于實施混合動力和電動汽車技術(shù)的成本，這使汽車制造商有充分的理由遠離內(nèi)燃機。但是，到2030年，新車購買者總體上不會為電動汽車做好準備，因此混合動力車將填補這一空白。

舍弗勒最近推出了一系列電動驅(qū)動系統(tǒng)，用于電動汽車和混合動力汽車，其特點是功率密度高，尺寸緊湊，重量輕。新款奧迪E-tron的前軸采用舍弗勒的平行軸混合動力系統(tǒng)，后軸采用同軸系統(tǒng)。后者僅重16公斤，但可以向車輪傳遞295磅英尺的扭矩。

“盡管如此，我們?nèi)栽趦?yōu)化內(nèi)燃機，”Schröder說。“這還沒有死。我們對二氧化碳排放量采取了全面，全面的看法。我們必須關(guān)注整個鏈條，而不是專注于尾氣排放。”

舍弗勒也在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，從單個組件到完整的系統(tǒng)。它預測到2035年，將有9%的新車具有5級自主性。