評測：豐田皇冠2.0T BBA怎么樣及一汽-大眾高爾夫GTI 怎么樣

2005年，第十二代豐田皇冠首次在投產(chǎn)，當時的皇冠只有3.0升一種排量，售價32.8萬起。整整十年之后，第十四代皇冠引入國內(nèi)，我們看到的是25萬多起的新的定價體系，同時主力車型變成了2.0T動力，不用往遠了說，放在三四年前這幾乎都是不敢想象的。

我們總是調(diào)侃：“別低頭，皇冠會掉。”——這次為了保證自己不“掉下來”，皇冠在尋找自身定位的時候主動低了下頭。當然低頭不是認輸，低頭不是氣餒，低頭只是為了避開對手的鋒芒，從另一個角度予以還擊。

所以我們不必糾結新皇冠的對手到底是奧迪A4L還是A6L，也不必總是盯著2字頭的價格區(qū)間(對于消費者來說，低價無疑是個好事情)，我們更應該看到的是，眼前這輛嶄新的皇冠為消費者和中高端轎車市場帶來了什么。

1、全新皇冠采用更年輕化的設計手法

毫無疑問，這是有史以來最年輕的皇冠。即使是本土的版本看上去也要年輕了至少十歲，而為定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉穩(wěn)的風格，看上去活力十足。要不是車頭那個閃亮的專屬徽標，很難將這輛車與之前的皇冠聯(lián)系在一起。

新皇冠的設計師無意將新車型轉向運動風格，只是想通過設計上的改變，拉低皇冠車型受眾人群的年齡層。難以在那些老同志中擴展市場的情況下，皇冠轉而瞄向年輕的社會精英：那些自主創(chuàng)業(yè)的小老板們和公司中的年輕白領們，你們不來看看么?

從定位上看，新皇冠也在從純粹的行政商務風格向半商務半家用方向傾斜，確實對于很多家庭用戶來說，本來準備買輛中型車也要20來萬，再加個幾萬就能上個中大型車也是不錯的選擇。所以新皇冠做出的改變很有可能拓寬它的受眾面，面對BBA的強勢地位，既然點射打不過你，這回就換掃射試試。

不過，畢竟皇冠是一款車長超過5米的轎車，選擇它的消費者最看重的是什么?面子!嗯…至少大部分消費者是這樣的。在這一點是倒是不必擔心，作為一款行政級轎車，皇冠歷來都是有里有面的典型代表。

任由外觀變的青春靚麗，坐進新皇冠的座艙馬上就能找回那范本一樣的商務氛圍，“還是原來的配方,還是熟悉的味道。”在皇冠的內(nèi)飾上，很難形容出它有什么特色，但永遠都是那么規(guī)規(guī)矩矩，讓你馬上就能融入這樣的環(huán)境中。

玩花哨并不是豐田的擅長，即使在旗艦轎車的換代產(chǎn)品上，也并沒有加入太多讓人眼前一亮的新功能，唯一比較吸引眼球的是中控臺上的雙觸控屏。兩個觸控屏將多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)、駕駛模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控臺上我們幾乎找不到幾個實體按鍵。沒錯，簡潔永遠是凸顯豪華的前提。

中大型車決勝于后排，而在后排乘客的體驗上皇冠完全不遜色于任何同級別車型。新皇冠提供了足夠寬敞的后排空間，后排座椅舒適性甚至要優(yōu)于前排。新皇冠將后排設置成兩個獨立的座椅也絲毫不意外，因為中間的突起實在太寬太高了，如果乘坐三人，中間的乘客會感覺無比尷尬。而且新皇冠全系沒有提供全景天窗，這一點不知豐田的工程師是怎么考慮的。

2、2.0T+8AT動力系統(tǒng)同樣非常靠譜

外觀設計的年輕化只能算是表面現(xiàn)象，而觸及根本的是新皇冠擁有了一顆“年輕的心”。我相信無論是同行還是消費者，對新皇冠的關注點都集中在了那臺2.0T發(fā)動機和8速手自一體變速器上。

很多觀望新皇冠的購車者都存在這樣的糾結：2.5升動力偏弱，2.0T又心里沒底。那么現(xiàn)在是應該給大家一個明確的答案了。先給個結論：我認為新皇冠的2.0T+8AT還是非?？孔V的!

豐田敢于將旗下的王牌車型鎖定在2.0升排量上，自然是對這套動力系統(tǒng)充滿信心，而豐田從堅守自然吸氣到全面鋪開渦輪增壓的勢頭，絲毫不弱于當年某B字頭廠商。而這一切都始于這臺D-4ST 2.0T發(fā)動機。豐田一直在強調(diào)自己多少多少年前就開始用渦輪增壓了，但消費者顯然更關心多少多少年后的這臺“首款”渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)到底如何。目前基于相同技術的2.0T發(fā)動機豐田和雷克薩斯都在用，從目前已經(jīng)搭載的車型上看，基本上都受到了好評。

在渦輪增壓的應用上，豐田算是后起之秀，但是這臺2.0T發(fā)動機無論從性能上還是技術上，完全可以和眾多德系品牌的老牌渦輪增壓發(fā)動機剛正面。這臺發(fā)動機應用了最先進的缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射技術，可以根據(jù)不同的環(huán)境來采用更合理的噴射方式。

另外這臺2.0T發(fā)動機還首次采用了將4條排氣歧管集成為2條排氣歧管的一體式缸蓋和雙渦管渦輪技術，同時應用了最新的雙VVTi-W技術和增壓專用的PCV系統(tǒng)。關于這些“不明覺厲”的新技術，就連豐田的日方工程師也要講解半天才能講明白。而對于我們消費者來說，重點關心一下這些技術所實現(xiàn)的效果就好了。

與2.0T發(fā)動機同步應用的還是來自愛信的全新8速手自一體變速器。技術和調(diào)校上暫且不論，豐田在變速器的擋位數(shù)量上一直慢著半拍，這次新皇冠終于算是追上大部隊了。而這次由6變8可以更好的均衡齒輪比，實現(xiàn)低速和高速的兼顧，以及駕駛的平順性。

關于新皇冠的這套動力系統(tǒng)我講的有些多，畢竟這是新皇冠最重要的升級，沒有之一。然而，技術和數(shù)據(jù)是一回事，實際駕駛感受就是另一回事了。下面我就來聊一聊這次駕駛新皇冠2.0T車型的一些實際感受，希望對消費者的選擇能夠提供一些參考。

應用小排量增壓發(fā)動機所要面臨的一個重要問題就是發(fā)動機平順性的問題，尤其是皇冠這樣的中高端車型，平順就意味著舒適、愜意和體面。而在這方面，豐田的這臺發(fā)動機確實表現(xiàn)不錯，無論你是緩慢提速還是一腳油門到底，發(fā)動機動力輸出都非常線性，平順性表現(xiàn)甚至要好過很多德系品牌的2.0T發(fā)動機。

2.0T發(fā)動機的性能明顯好過之前的2.5升自然吸氣發(fā)動機，2.0T發(fā)動機可以在更寬泛的轉速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩，所以很多時候并不需要通過降擋來獲取動力。而真正需要超車時，降擋拉高轉速后的動力表現(xiàn)也足以匹配這臺中大型車的身份。

8速變速器擋位銜接上處理的很好，城區(qū)內(nèi)駕駛基本可以無視換擋的存在，而當需要激烈駕駛時換擋效率只能算是中規(guī)中矩，這樣的調(diào)校方式也是為了最大化變速器的平順性，畢竟營造一個最舒適的駕駛環(huán)境才是新皇冠需要做的事情。很多人都希望拿皇冠的2.0T+8AT和寶馬的2.0T+8AT做一下比較，我的感受是兩者不相上下，皇冠的這套動力系統(tǒng)沒有寶馬那么具運動感，但舒適性方面還要更勝一籌。

其他方面，新皇冠2.0T的駕駛感受基本和2.5升車型相同，高配車型提供的AVS自適應可變懸掛在面對不同條件的道路是都能夠提供很好的穩(wěn)定性。而在車內(nèi)靜謐性方面新皇冠一如既往的優(yōu)秀，無論停車還是告訴行駛，車內(nèi)都非常安靜。

新皇冠提供了四種不同的駕駛模式：普通、運動、經(jīng)濟和雪地模式。在不同模式下，方向盤助力、油門剎車踏板、變速器的調(diào)校都會發(fā)生改變，以滿足不同的駕駛需要。比如在運動模式下方向盤會明顯變沉，而在經(jīng)濟模式下油門踏板會變得重一些。

最后來總結一下：首先2.0T發(fā)動機在新皇冠上仍然表現(xiàn)不錯，是個值得購買的選擇。另外無論外觀還是動力系統(tǒng)的變化，都沒有讓皇冠的駕駛風格發(fā)生改變，這仍然是一輛舒適至上的商務轎車，從這一點看，消費者也不必糾結自然吸氣還是渦輪增壓，直4還是V6的問題了。

我不得不承認，今天的這個標題確實有點那個……無論當你第一眼看到這個標題時是否想歪，我都要秉著對青少年健康成長負責的原則嚴肅且正式的說一句：這里的約炮與陌陌、秘密等APP上行為不同，這里的“約炮”只限于車與車之間的較量，而非人與人之間的“斗法”。

其實，之所以會產(chǎn)生如此大的誤會完全因為汽車界中的它們——小鋼炮。

所謂小鋼炮原本指的是我們大家都很熟悉的迫擊炮，它是火炮家族中最小的一個炮種。迫擊炮具有彈道彎曲、死界很小、射速快、威力大、重量輕、體積小、便于機動、結構簡單、易于操作、造價低廉等特點。而用“小鋼炮”來形容汽車指的就是那些尺寸較小，動力突出，擁有良好操控性的車型，大家最熟悉的“小鋼炮”就是大眾高爾夫GTI，而它也是我們今天的主角。

1、使用第三代EA888系列發(fā)動機

記得第一次看到第七代高爾夫GTI車型是在2012年的巴黎車展上，當時它還身披著概念車的“圣衣”，獨自站在一個圓形“舞臺”上。而今天，它卻毅然決然的站在我面前，并且“屁股”上還明確標有一汽-大眾的字樣，可見其已經(jīng)完全準備好接受眾多鋼炮的挑戰(zhàn)了。

從第五代高爾夫開始，高爾夫GTI車型開始進入到消費者視線內(nèi)，而由于它只是高爾夫的一款高性能版車型，所以在外觀、空間、乃至內(nèi)飾等眾多方面，其都采用的是與普通版高爾夫相同的設計，今天在這里我們也不再多說。

作為一款鋼炮車型它最被我們關注的無疑是車輛性能，而最能體現(xiàn)車輛性能的無疑是動力系統(tǒng)，在這方面全新高爾夫GTI采用了大眾全新的第三代EA888系列2.0升渦輪增壓發(fā)動機，融合缸內(nèi)噴射和進氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術是這套發(fā)動機的主要特色，優(yōu)化了發(fā)動機在不同情況下運行時的工況，對省油有著很大的幫助。

對于這臺第三代EA888系列發(fā)動機來說，我們可以大致將其所使用的新技術歸結于三點：1、排氣歧管被設計在了缸蓋之內(nèi);2、實現(xiàn)了FSI+MPI的復合燃油噴射;3、加入了全新設計的渦輪增壓器并提升了熱管理效率。

第三代EA888發(fā)動機把排氣歧管裝在了缸蓋內(nèi)，這確實是個大膽的做法，為什么這樣講呢?對發(fā)動機構造有簡單了解的朋友都會知道：發(fā)動機缸蓋的內(nèi)部結構是非常復雜和緊湊的，這里面要放置進排氣凸輪軸、氣門、搖臂、火花塞、進排氣道、冷卻水道等等，而直噴發(fā)動機還有更為精密的噴油嘴。“寸土寸金”的空間內(nèi)，大眾的工程師還要將排氣歧管放置其中，這對于布局設計和生產(chǎn)鑄造工藝的要求無疑是極高的。

那么這樣費時費力的做法能帶來什么呢?核心訴求就是降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減少渦輪的負荷，達到提高渦輪壽命的目的。同時，因為在進入渦輪之前進行冷卻，可以允許發(fā)動機有更高的排氣溫度，也就意味著可以將發(fā)動機的輸出功率和扭矩調(diào)校得更高。同時兼顧一定節(jié)油效果，另外，排氣熱量也可以間接的被暖風系統(tǒng)利用，讓沒有電加熱座椅的車型也可以更快溫暖起來。

另外，第三代EA888發(fā)動機也首次使用了電動廢氣閥和泄壓閥，以及前部傳感器。用途在于，電控的廢氣閥和泄壓閥可更精準的調(diào)整開度，同時也可以主動開啟廢氣閥讓催化器快速加熱，減少車輛啟動時的冷機排放。而增加在渦輪前部的傳感器則有助于更早的地對排氣進行分析，進而實時調(diào)整發(fā)動機混合氣濃度，提升發(fā)動機的效率和動力性能。

說了這么多理論上的東西，下面我們要從感官方面來說一下這臺第三代EA888系列2.0升渦輪增壓發(fā)動機。

2、全新發(fā)動機帶來強勁性能表現(xiàn)

從你踩下油門的那一刻起，發(fā)動機較為強勁的動力會拉動這臺全新高爾夫GTI前行，這種暢快的加速感適合偶爾的找樂，但日常情況下并不需要油門踏板激活這么多動力，所以工程師把全新高爾夫GTI的油門踏板設置的較為沉穩(wěn)，似乎是在挑逗你，讓你深踩一些，再深踩一些，雖然都說沖動是魔鬼，但此時我認為魔鬼也可以很美麗……

與油門同時挑逗你的還有全新高爾夫GTI所配備的那臺代號為DQ380的濕式7速雙離合自動變速器。將傳動扭矩提升至420牛米，廣闊的扭矩承受范圍在保障發(fā)動機動力靈活輸出的同時，保證GTI的動力得到淋漓盡致的釋放。

與高爾夫相同，轉向系統(tǒng)上，全新高爾夫GTI采用的同樣是EPS電子助力轉向，低速時它可以提供較輕的轉向助力，而當車輛行駛到高速后轉向助力會隨之增大，保證車輛在高速時的駕駛穩(wěn)定性。從轉向助力的力度到每一個彎角方向盤所傳遞給你的感受來看，這套轉向系統(tǒng)與第六代高爾夫GTI所采用的轉向系統(tǒng)大體相同，雖然力度偏輕，但依舊可以帶給你較為精準的指向性和較好的回饋力。

出自大眾全新MQB平臺的全新高爾夫GTI在懸架方面也進行了全方位的輕量化設計，基于全新的橫置發(fā)動機模塊化平臺，在懸架系統(tǒng)中一些特定的高性能組件得以進一步優(yōu)化，從而完善乘坐舒適度特性。其采用的前麥弗遜后多連桿式懸架雖然在形式上并不新穎，但整體調(diào)校上它較之前的懸架系統(tǒng)更加扎實，使得車輛開起來的整體感更加厚重，車輛剛性也有著明顯的提升。

既然是鋼炮陣營中的明星級人物，那么大眾必然會為盡最大可能體現(xiàn)出它的鋼炮氣質。全新高爾夫GTI 配備的MODE駕駛模式選擇系統(tǒng)可以為駕駛者提供多樣化的選擇。它通過控制DCC及調(diào)節(jié)發(fā)動機動力輸出、變速箱換擋時機及電器系統(tǒng)，實現(xiàn)“舒適”、“標準”、“運動”、“經(jīng)濟”、“個性化定義”五種駕駛模式，滿足不同駕駛狀態(tài)下的用戶個性化需求。

讓無數(shù)GTI粉絲期待已久的第二代DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，也首次應用于全新高爾夫GTI。作為目前最優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)之一，第二代DCC系統(tǒng)通過大眾開發(fā)的精細化減震特性調(diào)整策略，可以根據(jù)路況和車輛姿態(tài)實時對四個車輪減振阻尼作出主動獨立調(diào)整，滿足多樣化的駕駛需求，尤其在彎道行駛時，能夠及時改善側傾和振動舒適性，優(yōu)化動態(tài)駕駛性能，進而提升駕駛的安全性。

雖然，現(xiàn)在這款全新高爾夫GTI還沒有公布價格，但依照之前第六代高爾夫GTI的價格定位，這臺全新高爾夫GTI的價位勢必在20萬元以上。但即便如此，我們還是不可否認，高爾夫GTI絕對是目前你可以買到的相對而言較為實惠的鋼炮級別車型，與之相比無論是?？怂筍T還是MINI COOPER S，在價格方面都高著那么一點點(進口身份無疑是它們高價格的主要原因)，并且對于汽車市場而言，永遠有著那么一群人會無理由、不圖回報的追隨著大眾，而這則正是大眾旗下車型可以在國內(nèi)取得良好成績的有力保證。

從車輛性能來講，全新高爾夫GTI的2.0升渦輪增壓發(fā)動機加雙離合變速器這套大眾宣傳多年的黃金組合確實帶來了較為出色的動力表現(xiàn)，在加上第二代DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)為它提供的更好的保證，讓其自己有著充足的信心去與其他鋼炮車型來“約架”，這場全新的“約炮”活動從現(xiàn)在已經(jīng)開啟，至于在眾多鋼炮中到底哪款更好，答案只有你自己心里清楚。

最后，請允許我說一句，如果你認為全新高爾夫GTI還是無法滿足你那顆對速度與激情追求的小心臟的話，那么再多花些錢選擇高爾夫R吧，那份niubility的表現(xiàn)真的無法用語言來形容。