評測：啟辰T70 2.0L怎么樣及奔騰X80怎么樣

日產逍客在城市跨界SUV領域中可算是開山鼻祖，同時也見證了SUV從小眾走向全民熱捧，它的成功不難體現(xiàn)出消費者對于這種車型的肯定。作為東風日產旗下的自主品牌，啟辰自然要利用好這樣一個成熟平臺，旗下首款SUV啟辰T70便是基于該平臺打造而來。

兩個個問題帶你快速了解啟辰T70

Q1：為什么說啟辰T70站在巨人肩膀?

依附東風日產的技術優(yōu)勢，啟辰可以說在推進新車方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。啟辰T70源于日產的C平臺(現(xiàn)款逍客、雷諾科雷傲都是采用這一平臺)打造而來，技術成熟，穩(wěn)定可靠。動力方面，2.0L自然吸氣車型也采用了與日產逍客同樣的動力系統(tǒng)。

Q2：啟辰T70有何亮點?

除了優(yōu)良的平臺之外，360°車身影像不只是華而不實的功能，低速挪車與倒車入庫時都能給予駕駛員良好的提示，此外手機智能互聯(lián)功能也非常實用。

試駕：輕松舒適家用范

擁有一個安靜的駕駛環(huán)境會在一開始就給駕駛員留下好的印象，我想啟辰深知這一點，在車內噪音控制方面T70做得很到位了。

油門踏板并不輕，但勝在夠靈敏，得益于不錯的低扭輸出，日常駕駛并不費力。

電動助力轉向手感不算輕盈，路感與指向性都比較一般，畢竟也不是開著它來找樂子的。

動力與測試：加速良好制動出色

測試：加速良好制動出色

CVT無級變速箱把加速過程控制得波瀾不驚，只是起步那一剎那有那么一丁點響胎聲，車身姿態(tài)并不夸張。

由于懸掛行程較長且偏軟，剎車點頭現(xiàn)象比較明顯，但38.9米的剎車成績可是一個不小的驚喜。

這次，我們測試的是1.8T車型，它不但擁有最大功率180馬力的發(fā)動機，連名字都叫“運動型”，看看它能否給X80掙回面子。

其實1.8T車型不全都叫“運動型”，搭載這款發(fā)動機的X80一共有3款，均匹配6AT變速箱。它們取代了原來的2.3L車型，將X80的產品線從2.0L/2.3L的組合變?yōu)榱?.0L/1.8T。這款運動型是1.8T的中配車型，也就是全系次頂配，指導價15.58萬元。

外觀：點綴得恰到好處

“運動型”這個名字可不是白叫的，它的外觀與其它版本的X80有著挺大的區(qū)別。簡單說就是，整體設計沒變，許多細節(jié)使用了黑色風格的裝飾進行點綴，以讓整車顯現(xiàn)更多年輕、動感的元素。這樣做其實是有很大“風險”的，做不好就會顯得非常“汽配城范兒”，說白了就是很土。不過X80運動型的這些點綴還挺合適，好看，不土。

空間：乘坐、儲物空間都很棒

X80的座椅寬大、舒適，填充物比較軟，座椅也有一定的包裹感，綜合來說可以打個很高的分數(shù)。后排不論是頭部空間還是腿部、腳步的設計都很到位，可以降低長時間乘坐的疲勞度。

儲物空間：太豐富了，實用性也不錯，可以稱得上是同級最佳了

X80的儲物空間和乘坐空間一樣出色，不但儲物空間多樣，而且每一處空間的實用性都不差。設計師真的是見縫插針一般，在所有可用的地方都設計了儲物空間。

動力總成：加速快多了

X80運動版的這套動力總成還是十分“主流”的，首先是排量適中的渦輪增壓發(fā)動機，然后是比雙離合變速箱可靠的6速手自一體變速箱(AT)。

增壓機器上身后，X80變得充滿活力。動力總成的調校屬于比較激進的風格，肯踩油門的話，推背感隨時都會到來。S擋的性格比D擋很明顯狂躁很多，油門會變得非常靈敏，變速箱也更加果斷的降擋，讓人覺得這輛車已經精力過剩了。

如果踏踏實實開的話，它會顯得過于溫柔?？赡苁前l(fā)動機低轉速的扭矩不大，總之在2000rpm以下時，動力比較綿柔，倒是合了不少國內消費者的胃口。我們常說想把一輛車在兩個極端上都做到位十分不易，從某種意義上來說，X80算是做到了，這是一件值得炫耀的事情。

讓人摸不著頭腦的是，不論你怎么踩油門，變速箱都只允許1擋跑到4000rpm，到了就會升擋;2擋則是4500rpm;3擋是5000rpm，再高的擋位我沒試，因為會超速。而且，就算你把變速箱換到手動模式也是如此。也就是說，至少在120km/h內，發(fā)動機的最大功率(根據(jù)官方數(shù)據(jù)，最大功率的輸出區(qū)間是6000-6500rpm)永遠無法發(fā)揮出來。盡管絕大部分朋友平時駕駛都極少用到4000rpm以上的轉速區(qū)間，但這樣一來，180馬力的數(shù)字還有什么意義?

0-100km/h加速性能測試

前面已經說了，變速箱的換擋時機很早。從加速曲線圖里我們就可以看出來，不到40km/h它就升了2擋。升擋時發(fā)動機轉速只有4000rpm，不了解的朋友，只看曲線圖的話可能會以為它的齒比很大，其實不是的。令人欣慰的是，兩次換擋動作都挺快的，最終成績比大部分同級別自主品牌對手要強。當然更比自己的2.0L車型強太多了。

油耗測試

這臺1.8T發(fā)動機并沒有配備時下流行的環(huán)保科技，比如自動啟停系統(tǒng)什么的。變速箱在D擋時，邏輯還是很經濟的，一般在2000rpm左右就升擋了。不過，最終，經過113.3km的測試，X80運動版的油耗已經超出推薦值2L/100km，燃油經濟性不夠出色。

盡管已經比2.0L車型快了許多，但1.8T的X80的加速性能和油耗表現(xiàn)依舊不是特別理想，因此得分也不高。變速箱的表現(xiàn)還是不錯的，平順性、換擋邏輯都值得肯定。

操控與行駛：底盤運動能力出色

X80屬于同價位SUV中對運動、舒適兼顧較好的車型。由于成本的限制，在10幾萬的價格區(qū)間里，大部分的產品若非底盤太硬，不舒適，便是底盤太軟談不了操控。X80當然也不可能在舒適和運動這兩條路上走得太遠，但相對來說它算是可以兼顧這兩者，這已經很不錯了。

首先是底盤懸架對車身的支撐能力還可以，它的表現(xiàn)好像與之前的非運動版車型有些區(qū)別，不知是不是廠商對此做了專門的調校(或是廠商對2015款車型整體做了調校)。不過這個“可以”也僅僅是相對于那些支撐很差的車型來說的，在快速并線時，X80的側傾幅度還是挺大的，給人的主觀感受不是那么運動。

底盤的舒適性不錯，平路上小幅度的坑洼會被過濾得很徹底。走爛路的時候，車身的振動被維持在一個可以接受的范圍內，感覺懸架回彈的速度不慢，車子不會忽忽悠悠的。這同時也帶來了一些駕馭感，比那些純舒適取向的車要強。

X80的轉向屬于同級別對手里比較精準的，轉動方向盤時，車頭的響應速度比較快。方向盤從左到右打滿為2.6圈左右，與大部分轎車一樣。不過它畢竟是一臺SUV，易用性是基礎。如果進行緊急并線，車頭的響應還是要慢一些，不像轎車那樣靈活，車尾也不會像一些運動型轎車那樣甩出去，變得不好控制。這樣很好，對于大部分駕駛員來說，在緊急并線時輕微的“推頭”會比“甩尾”要好救。

轉向燈優(yōu)先功能我覺得有必要提一句的原因是：它對特殊情況下的行車安全非常有幫助。開著雙閃并線，安全性肯定大不如提前打轉向燈并線。而轉向燈優(yōu)先則可以在減少駕駛員動作的情況下實現(xiàn)這一操作，特別好。

100-0km/h剎車測試

剎車成績讓人驚喜，能剎進39米的自主品牌車型還是非常少的，看來韓泰的Dynapro HP2輪胎的抓地能力還是不錯的。另外懸架的調校也還不錯，緊急制動初期車頭有明顯的回彈，之后便被懸架拉住了，剎車力度趨于穩(wěn)定。

噪音測試

X80各個時速下的噪音值都低于我們的推薦值，這說明它在巡航駕駛時的靜音表現(xiàn)不錯。不過在急加速時，發(fā)動機的振動控制遠不如之前我們測試的2.0L發(fā)動機那么好，高轉時的噪音也比較大。轉速方面，X80的速比并不大，整體偏經濟。正常情況下60km/h時變速箱只能換到4擋(跑高一點升到5擋再降低時速的話，也能維持5擋60km/h)，80km/h時為5擋，感覺變速箱可以更早一點升擋的，那樣會有利于噪音和油耗。

這款搭載1.8T發(fā)動機的X80的動力水平已經足夠日常駕駛，需要時，掛入S擋，還可以來點激情。運動版車型是全系最特別的車型，外觀、內飾都做了改動。我個人認為，外觀的改動比較成功，但內飾的仿碳纖維裝飾效果不怎么樣。它與X80其它車型一樣保持了超大空間的優(yōu)勢，駕乘品質在自主SUV中也在中等偏上的水平。