布加迪首席執(zhí)行官斯蒂芬溫克爾曼介紹了新車和日常駕駛?cè)撕碗妱悠?/h1>

2022-08-06 23:35:41 編輯：湯嫻以 來源：

導(dǎo)讀 除非你一直生活在巖石下，否則你可能知道布加迪在凱龍原型車上打破了神話般的300英里/小時——確切地說是304.77英里/小時——的速度障礙。...

除非你一直生活在巖石下，否則你可能知道布加迪在凱龍原型車上打破了神話般的300英里/小時——確切地說是304.77英里/小時——的速度障礙?，F(xiàn)在，這輛由布加迪首席執(zhí)行官斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)在汽車制造商莫爾申110周年慶典上推出的汽車被稱為凱龍超級運(yùn)動300+。它在大眾汽車的Ehra Lessien試驗場的最高時速達(dá)到了304.7英里，而布加迪僅舉了30個例子，起價約為390萬美元。

這使得限量版布加迪凱龍超級運(yùn)動300+成為世界上生產(chǎn)速度最快的汽車。專家們可能會說這不是一項正式的世界紀(jì)錄，因為這輛車只跑了一次，300英里每小時就是300英里每小時。這當(dāng)然足以打破威龍超級跑車267.856英里/小時的官方世界紀(jì)錄。

Stephan Winkelmann于2005年首次加入大眾集團(tuán)，擔(dān)任蘭博基尼的總裁兼首席執(zhí)行官。在執(zhí)掌奧迪運(yùn)動之前，Stephan Winkelmann在這家汽車制造商工作了十多年。到了2018年，他被任命為布加迪汽車公司的總裁，并在開始新的、更激烈的汽車旗艦版本之前，不失時機(jī)地開始了。七個月后，凱龍的鐵桿版——迪沃——誕生了。

在法蘭克福，我和溫克爾曼坐了下來，他是蘭博基尼在超高速汽車行業(yè)重新崛起并持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位的負(fù)責(zé)人，我想知道當(dāng)你在高速行駛時，接下來會發(fā)生什么。為了簡潔明了，對一些問題進(jìn)行了編輯。

采訪——打破僵局

文斯·阮(VN)：我想起了你多年來的成就，尤其是你在蘭博基尼的時光，以及你現(xiàn)在在布加迪的經(jīng)歷。您是否覺得您與布加迪在以下方面沒有任何分歧——

斯蒂芬·溫克爾曼(西南)：做得更多?

VN：對，做得更多。因為我看了你關(guān)于凱龍300+的視頻，有一個停頓，就這樣!我們完了!我們不再追求速度記錄了。

SW：有兩種看待它的方式。第一，我們有很多事情要做。另一件事是，汽車在正常道路上的行駛能力是有限的。即使你沒有速度限制，你也找不到一條足夠長的直道來達(dá)到埃拉·萊辛的速度。如果我們把車開到更高的高度，我們會跑得更快!這是一項偉大的技術(shù)成就，但我們確實有其他方法來考察性能。我們很幸運(yùn)能在性能方面達(dá)到如此高的水平，但你不可能擁有一輛覆蓋整個性能范圍的汽車，這是我們正在研究的事情之一，第二種車型的想法?；仡櫄v史，看看品牌的規(guī)模和布加迪品牌的名稱，還有更多的空間。

布加迪的第二個模型

對于布加迪這樣的高端汽車制造商來說，“更多的空間”是一個吸引人的前景，也是一個有趣的前景。布加迪將稀有性視為其優(yōu)勢之一，可以說與性能和風(fēng)格一樣重要。我們還看到其他豪華高性能汽車制造商采用了這樣的策略，以超越跑車和敞篷車。蘭博基尼·烏魯斯(Lamborgini Urus)和賓利·本塔伊加(Bentley Bentayga)等車型為傳統(tǒng)上與SUV無關(guān)的公司提供了新的銷售視角。我很好奇溫克爾曼的布加迪擴(kuò)張計劃是否會遵循這樣的路線。

VN：說到你對第二款車型的看法，我感覺到你對蘭博基尼的成就正被布加迪品牌用來打入更大的市場。

SW：蘭博基尼有兩款超級跑車：Aventador和Huracan。重要的是要有穩(wěn)定公司的東西，而不損害其他兩輛車和品牌形象。所以，我們把所有的想法都放在了布加迪品牌下一步的發(fā)展上，我們不認(rèn)為SUV是適合我們的解決方案，我重復(fù)了好幾次。這不是SUV，也絕對不是豪華轎車。

我們沒有看到像Galibier這樣的四門豪華轎車，因為這一部分正在下降。我必須承認(rèn)，我喜歡SUV，但它不是布加迪的。在這個階段，我有不同的想法。我們可以有一個可能的T-35后續(xù)，一個非常輕和高性能的汽車，這可能是一個想法。另一個是有一輛日常使用的汽車。從這一點來看，我們看到的是2+2配置，有兩個門，坐得離地面更高。我相信這在coupe車身風(fēng)格中是可能的。我想有了這輛車，你會兩全其美。您可以舒適地坐在高處，還可以通過轎跑車的設(shè)計和動力在崎嶇不平的道路上行駛。在我看來，這是迄今為止沒有人做過的事情，這是我們可以做的事情。

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