單日200公里實(shí)測BMW i3s續(xù)航力開電動車如何克服里程焦慮癥

相信很多駕駛都有類似的經(jīng)驗(yàn)，好比說油燈已經(jīng)亮或是看著行車電腦里的剩余里程越來越少，心中開始產(chǎn)生不安的情緒，巴不得可以趕快找到加油站，這種俗稱「里程焦慮癥」的癥狀，其實(shí)不光是一般燃油車，面對續(xù)航力有限的電動車更容易出現(xiàn)，如果再加上全臺密度遠(yuǎn)低于加油站的充電站，焦慮的癥狀恐怕還會加劇。

因此為了幫大家找出克服「里程焦慮癥」的方法，國王車訊特別安排同仁來一場長途實(shí)測，而測試的主角是純電版本的BMW i3s，測試路線則包含市區(qū)、山路及高速公路，其中高速公路的比例比較多，其次是市區(qū)道路，正好能順便驗(yàn)證電動車的高速耗電量是否不如走走停停的市區(qū)，但最重要的還是如何克服「里程焦慮癥」，避免發(fā)生半路沒電的窘境。

出發(fā)：臺北市區(qū)+高速路段 行車模式：Comfort、Eco Pro

在上路之前，首先必須先說明這次的測試條件，為求貼近一般駕駛的用車習(xí)慣，并沒有局限在任何一種行車模式，也就是說我們會視情況切換Comfort、Sport、Eco Pro甚至是Eco Pro +等行車模式，同時車上僅有2人加上隨身行李，胎壓經(jīng)過檢測也都維持在原廠規(guī)定的范圍里，并確認(rèn)是在充滿電的狀態(tài)出發(fā)。

而這次所駕駛的BMW i3s雖然屬于車系中的性能車型，續(xù)航力不若標(biāo)準(zhǔn)版i3，但由于更新年式后原廠將原本容量為94 Ah的鋰電池組升級成120 Ah，因此WLTP測試規(guī)范下的純電行駛里程已經(jīng)增加到270~285公里，后置式電動馬達(dá)的最大輸出功率則一樣為184匹、27.5公斤米，不僅起步時可感受到相當(dāng)輕快的加速感，原廠公布的0- 100km/h加速也只需6.9秒。

從國道1號離開短暫停留拍攝的臺北市區(qū)后，我們曾在高速公路上開啟Eco Pro模式，并利用內(nèi)建于iDrive系統(tǒng)的駕駛風(fēng)格分析，盡量將油門與煞車控制到最好，至于要怎么拿捏?其實(shí)只要偶爾放開電門踏板，讓電池有回充的時間，預(yù)知前方路況這一項就能很快達(dá)到5顆星，不過加速方面還是得控制自己的右腳，減少放電的頻率。

行經(jīng)：桃園中壢市區(qū) 行車模式：Comfort

不過來到桃園中壢市區(qū)后，由于車多壅擠，大多數(shù)時間都是走走停停的情況，因此電量的消耗反而低于高速路段，而原因同樣出自于右腳的踩放，比較需要習(xí)慣的是不管i3或i3s，只要右腳放開電門都會有一種跟引擎煞車相當(dāng)類似的減速感，甚至能在低速下讓車輛完全停止再踩煞車避免滑動，當(dāng)然該設(shè)計的功用主要是為了增加電池回充時間，并不是想幫車主延長煞車來令片的更換時間，該踩煞車的時候還是得踩，千萬不要過度依賴。

行經(jīng)：新竹關(guān)西山區(qū) 行車模式：Sport

為了取景拍照接著我們將車開到位于新竹關(guān)西服務(wù)區(qū)內(nèi)的公共充電站(實(shí)際上并沒有充電)，此時螢?zāi)簧纤@示的可行駛里程為118公里，跟出發(fā)前的229公里相比已經(jīng)少了將近一半，不過基于測試目標(biāo)尚未達(dá)成，離開關(guān)西服務(wù)區(qū)之后我們便前往附近的山路，小試一下i3s的身手。

仰賴于電池擺放位置在底盤中間，后方再連接電動馬達(dá)跟傳動結(jié)構(gòu)，雖然i3s的乘坐重心偏高，但其實(shí)底盤重心并沒有偏高，之所以會有這種上下重心不同的感受，是因?yàn)榈妆P的上方還多了碳纖維座艙結(jié)構(gòu)，在底盤與座艙分離的情況下，因此呈現(xiàn)出有點(diǎn)像是非承載式車身的操控感，但不代表i3s沒有挑戰(zhàn)彎道的能耐，只是要花點(diǎn)時間習(xí)慣。

此外，如果覺得放開電門的減速感會影響動態(tài)表現(xiàn)，在電量允許下建議可以切換到Sport模式，除了可以稍微強(qiáng)化加速力道之外，放開電門的減速感也會隨之變小，雖然開起來比較有樂趣，但相對地也要付出加快電量消耗的代價。

回程：高速路段+臺北市區(qū) 行車模式：Eco Pro、Eco Pro +

記得準(zhǔn)備從國道3號返回臺北時，還沒到關(guān)西交流道可行駛里程就已經(jīng)剩下66公里，而從關(guān)西交流道回到臺北內(nèi)湖的距離也差不多要65公里，因此當(dāng)時的我們確實(shí)深刻感受到何謂「里程焦慮癥」，為了不想遇到可行駛里程跟目的地距離的死亡交叉，也只好全程切換到Eco Pro模式，并且提高冷氣溫度來節(jié)省電量，但??必須得說，節(jié)省電量的關(guān)鍵還是在駕駛的右腳，必要時也得犧牲冷氣，在時速90km/h以下開啟Eco Pro +模式。

詳細(xì)來說就是Eco Pro +模式只能在時速90km/h以下啟用，而且啟用時空調(diào)系統(tǒng)會轉(zhuǎn)為送風(fēng)，控溫旋鈕上不會顯示溫度，右側(cè)也會出現(xiàn)Eco Pro +燈號來提醒駕駛，目前正處于最極端的Eco Pro +模式。

所幸，經(jīng)過沒冷氣又開不快的煎熬后，螢?zāi)簧系氖Ｓ嗬锍滩恢槐绕渌Ｊ竭€多，同時減少的速度也更緩慢，最終撐到目的地之后仍有56公里(Comfort模式為43公里)，扣到出發(fā)前所紀(jì)錄的里程數(shù)，一天下來總計開了194.3公里，如果加上剩下的可行駛里程，等同于i3s的實(shí)際續(xù)航力大約落在237~250公里之間，雖然跟原廠公布的270~285公里有段差距，但扣掉中途停車拍攝、山路開啟Sport模式所耗費(fèi)的電量，i3s的續(xù)航力表現(xiàn)其實(shí)在可接受范圍內(nèi)。