評測：上汽榮威RX3怎么樣及大通D90怎么樣

在近幾年里互聯(lián)網(wǎng)汽車如雨后春筍般的涌現(xiàn)出來，而自主品牌在這方面可以算是比較有優(yōu)勢的。

在這其中榮威的斑馬智行系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0時代，由于之前我的同事已經(jīng)對這臺車進(jìn)行了非常詳細(xì)的試駕評測，我們今天主要來聊一聊這套最近的斑馬智行系統(tǒng)。

“增加雙區(qū)定向語音功能”

“變速箱 換擋平順”

這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)看起來非常不錯，而它在開起來之后整體的感覺也比較輕快，油門的靈敏度調(diào)整的比較適中，低速時不會出現(xiàn)一竄一竄的闖動感。

另外這車采用了一個類似于滑行模式的功能，當(dāng)你完全松開油門之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降至1000rpm左右，在ECO模式下油門的靈敏度非常的低，如果你需要急加速的話甚至要將油門踩過三分之二變速箱才會降檔。

變速箱部分這臺6AT相比之前RX5上的那臺雙離合變速箱好太多了，變速箱換擋的平順性得到了一定的保證，只是在激烈駕駛的時候換擋速度可能會有一些跟不上。

另外這臺變速箱的換擋邏輯還是偏向舒適性的調(diào)校，在正常駕駛時它會很快的升至較高的檔位來保證一定的燃油經(jīng)濟性。

懸掛整體采用了一個偏舒適的調(diào)校，正常駕駛時避震器可以將大部分的震動過濾在車外，從而保證了一定的乘坐舒適性。

但是由于前麥弗遜后扭力梁的這種懸掛布局，再通過一些連續(xù)細(xì)碎震動時，后排乘客還是會感受到一定的顛簸感，但是結(jié)合它的售價以及車型定位來說這樣的表現(xiàn)還可以接受。

編輯總結(jié)：

榮威RX3作為一款面向年輕消費者的車型，整體的駕駛感受以及外觀都表現(xiàn)的比較好，而最新的斑馬智行系統(tǒng)也有小幅的升級，新增的主副駕識別以及情景語音功能也可以說是獨一份了。

相比同級別車型來看，榮威 RX3無論在駕駛感受還是在互聯(lián)系統(tǒng)上都比較有優(yōu)勢。

大通D90作為當(dāng)前國內(nèi)市場尺寸最大的自主SUV，從亮相之初就頗受關(guān)注。其中一個原因肯定是因為它大，而另一個原因，則是因為它是乃至全球車市定制化程度最高的SUV車型。說到定制化，是不是有點不能理解?

簡單來說，就是它可以最大限度滿足消費者的用車需求。根據(jù)消費者不同的用車需求，它有59種配置、180個選項，單是座椅這一項，從3-8座就有8種組合。是不是有些眼花繚亂?沒關(guān)系，只要說出你的用車需求，這一切都由廠家來幫你完成。

日前，云堆汽車受邀參加了大通D90試駕活動第七季昆明會澤大海草山“草原牧歌”之旅，在眾人驚嘆于大通D90高定制化水平之余，也感受到這一大塊頭其實也是有“大智慧”的。

車機系統(tǒng)智能化程度堪稱之最

雖然塊頭很大，但是大通D90并不是一個傻大個，相反，它還很聰明。它搭載了一套斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是上汽和阿里聯(lián)手打造，可以實時在線、實時互聯(lián)，不僅可以與車互聯(lián)，還可以通過該系統(tǒng)與世界互聯(lián)。相比榮威RX5搭載的那套斑馬系統(tǒng)，大通D90也絲毫不遜色。它可以實現(xiàn)空中升級，免去了到4S店升級的繁瑣流程，并且這一切都是完全免費的。保持車機開啟，在線有信號，不要斷電，引擎處于熄火狀態(tài)，升級包下載完成后會自動安裝完成升級。

一句“你好斑馬”，馬上就能喚醒這套系統(tǒng)。在喚醒系統(tǒng)后，可操作的功能有導(dǎo)航、空調(diào)、藍(lán)牙電話、多媒體播放以及車輛控制等，識別準(zhǔn)確率頗高。除此之外，通過語音指令還可實現(xiàn)控制車輛天窗的開閉，極大提升了行車安全性。而這套系統(tǒng)的準(zhǔn)確率和可操作性，更是堪稱車市之最。

智能化安全配置達(dá)到L2級無人駕駛水平

除了車機系統(tǒng)有著很高的智能化程度外，它的安全配置智能化程度也很高。大通D90裝配了達(dá)到L2級別的無人駕駛輔助系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動泊車系統(tǒng);五星智行安全，包括自動緊急剎車、智能胎壓監(jiān)測、國際五星安全碰撞、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車等諸多安全配置;此外，還有360°全景可視輔助系統(tǒng)以及FCW前方智能碰撞預(yù)警系統(tǒng)。

同時，它還搭配了感應(yīng)電動尾門以及寰宇式全景天窗，方便乘客輕松開啟后備箱行李門，同時擁有更為開闊的采光視野。在底盤架構(gòu)方面，它使用了專業(yè)級SUV懸架(前雙叉臂后五連桿式整體后懸架)以及電控機械式差速鎖。同時D90全球首創(chuàng)兩種四驅(qū)模式可選，既有適合專業(yè)玩家的專業(yè)級分時四驅(qū)，也有滿足日常使用的全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧整車的經(jīng)濟性以及越野性能。

高海拔地區(qū)駕駛體驗

本次試駕的會澤大海草山屬烏蒙山系主峰段，海拔在3570-4017米之間，絕對算是高海拔行車。而高海拔最大的特點就是空氣稀薄氧氣量少，對于人而言，容易缺氧疲勞且喘氣，而對于汽車也有類似的癥狀。

高原缺氧，會導(dǎo)致發(fā)動機吸入的氧氣少了，那么相同轉(zhuǎn)速下的氧含量就少，燃燒的效率就低了。最好的解決方式就是提升轉(zhuǎn)速，以彌補氧含量的不足。所以在高海拔行車，手動擋可以用低擋提供高轉(zhuǎn)速，自動擋則可以深踩油門或者掛S擋。而對于本次試駕的大通D90，我們則是全程切換為運動模式。

相比普通模式，它的油門響應(yīng)積極了很多，就算在高海拔地區(qū)行車，動力也是隨叫隨到。同時它的駕駛感受很舒服，讓你思涵感受不到自己開的是一臺2.3噸重的大家伙在山路繞彎。當(dāng)然了，這得歸功于它的這套6AT變速箱，偏舒適性和平順性的調(diào)校，在升擋和降擋時不會讓你察覺到明顯的頓挫感。電動助力轉(zhuǎn)向也很輕盈靈活，讓你絲毫不會察覺這是一臺最大的SUV。

底盤懸掛的整體性很強，通過偶爾的顛簸和碎石路面，也察覺不到明顯抖動，同行人員都說開起來有種轎車的感覺，轉(zhuǎn)向過彎都很有安全感。很快，我們盤山前行，海拔接近四千米了，但是車輛的動力輸出和操控性卻絲毫沒有受到影響，讓人印象很是深刻。

透過本次試駕，對于大通D90更有信心了。它除了能在城市和越野路段表現(xiàn)優(yōu)異，就算面對這樣的高海拔地區(qū)，表現(xiàn)同樣可圈可點。特別是它在山路上那種媲美轎車的操控性，讓人不得不佩服這臺車的底盤和懸掛調(diào)校，這在自主品牌中絕對是很少見的。