評測2019款天籟懸架好不好及2019款全新天籟試駕體驗

2019款全新天籟搭配懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨立和多連桿獨立的組合，美版的天籟調(diào)校會更硬更運(yùn)動一點，而國內(nèi)應(yīng)該是偏向舒適性的，較軟一點。在海外試駕的時候，全新天籟的懸架韌性相當(dāng)好，這種感覺就是你明明知道它支撐很到位，但過溝坎時依然很從容。

這說明了新車在懸架調(diào)校方面下了不少功夫，路感非常的清晰，很大原因是R19的輪圈扁平比只有40，其實天籟在北美市場的操控口碑也很不錯，這次的機(jī)會讓我在西海岸蜿蜒的山路上過了一把癮，懸架過彎時支撐很不錯。

要了解一臺新車，還是直接開起來最直接了，2019款全新一代天籟上手沒有發(fā)現(xiàn)太多的顛覆感，大體調(diào)校都是熟悉的樣子，新車還是保持著很強(qiáng)的親和力的。車輛從啟動到起步，從提速到減速的任何一個階段，你都很難察覺到頓挫這個詞的存在，雖然它看起來很運(yùn)動，但是平順仍然是它的關(guān)鍵詞。

渦輪動力帶來的變化是顯而易見的，它已經(jīng)不甘于平順舒適了，好像一直在等你說，我還可以更多輸出，肯狠心的踩下油門，它也能變得一騎絕塵，只是這個過程稱不上干脆，看得出來它有點舍不得顛覆。

拋出動力不談，駕駛方面的最大變化就是懸架了，更硬的設(shè)定帶來了不俗的支撐，有點始料未及了。

全新一代2019看天籟試駕之后，給我留下了很多的印象，包括它年輕運(yùn)動的設(shè)計，舒適的乘坐感，豐富好用的配置和煥然一新的發(fā)動機(jī)，我也非常期待國內(nèi)全新天籟可以早點上市了。