如何知道什么時(shí)候需要雪地輪胎

如果你住在一個(gè)寒冷的地區(qū)和大量的雪，冬天的輪胎比全輪驅(qū)動(dòng)更重要。但是在佛羅里達(dá)的沼澤地和威斯康星州的冰凍荒原之間，有很多人不知道他們的地區(qū)是否有足夠的寒冷來證明冬季的橡膠。

一個(gè)來自YouTube頻道Tyre Review的新視頻，在芬蘭的測試世界拍攝，應(yīng)該有助于澄清這一點(diǎn)。根據(jù)頻道主持人喬納森·本森的說法，輪胎行業(yè)有一個(gè)“7度規(guī)則”。轉(zhuǎn)換為自由單位，這本質(zhì)上意味著，一旦你的地區(qū)的平均下降到44.6華氏度以下，你應(yīng)該開始考慮冬季輪胎或高質(zhì)量的所有季節(jié)。這是因?yàn)椋S著夜間的下降和降水的機(jī)會，你很可能會遇到夏季輪胎無法處理的濕滑道路。

視頻還包含一些備份規(guī)則的測試數(shù)據(jù)。Benson在44度測試了從大約50英里/英里到大約3英里/英里/小時(shí)的濕制動(dòng)，發(fā)現(xiàn)夏季輪胎比所有季節(jié)的輪胎長了9英尺長。在35度，三角形擴(kuò)大到超過20英尺。假設(shè)在35度的所有季節(jié)的總停車距離剛好超過89英尺，則20英尺的差異被嚴(yán)重地注意到。

他們測試的冬季輪胎也顯著地超過了夏季輪胎，但沒有所有季節(jié)那么大的差距。我們預(yù)計(jì)，隨著氣溫越來越低，冬季輪胎會提前。

然而，最令人驚訝的是，在這兩項(xiàng)測試中，表現(xiàn)最差的是為嚴(yán)冬條件而制造的具有侵略性的北歐輪胎。本森指出，它的建造并不像為大雪而設(shè)計(jì)的那樣適合在略高于零度的溫度下進(jìn)行干燥制動(dòng)。

這就是另一個(gè)重大的考驗(yàn)：一個(gè)雪處理循環(huán)。在賽道上開車，只有當(dāng)輪胎失去抓地力時(shí)才會減速，本森能夠更快地移動(dòng)步履踏實(shí)的北歐和冬季輪胎，而不是所有季節(jié)或夏季的輪胎。也有一些偉大的數(shù)字在干制動(dòng)，所以我們強(qiáng)烈推薦這個(gè)視頻，如果你試圖確定冬天，所有季節(jié)，或夏季輪胎是適合你。