評(píng)測(cè)：新款榮威RX5怎么樣及東南dx3怎么樣

所謂“神童”，是指在同齡兒童中智力發(fā)展比較高的一小部分人，古今中外報(bào)道的神童數(shù)不勝數(shù)。韓國(guó)神童金雄榮4歲上大學(xué)，成為世界上年齡最小的大學(xué)生;神童史屈特4歲創(chuàng)作出《世界如何開(kāi)始》，成為世界上最小的作家;荷蘭神童比秀姑娜11歲出國(guó)采訪，成為世界上最小的新聞?dòng)浾?hellip;…

而今，在汽車市場(chǎng)，也有著這么一位“神童”，其上市不到2個(gè)月訂單破4萬(wàn)，3個(gè)月就挺進(jìn)SUV銷量前8，至今全系產(chǎn)品累計(jì)銷量突破20萬(wàn)輛，一舉打破合資品牌長(zhǎng)達(dá)32年的中高端SUV銷量王紀(jì)錄，它就是全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)SUV——榮威RX5。

然而，這位“神童”并沒(méi)有停滯不前，7月6日推出了新款榮威RX5 20T自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智尊版車型，在榮威RX5 20T 自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智享版的基礎(chǔ)上，新增了矩陣式全LED大燈、智能防夾電動(dòng)尾門(mén)、7英寸交互式虛擬儀表、前后一體式側(cè)氣簾、360°全景影像等實(shí)用配置。令人驚喜的是，上述這些配置在合資品牌上至少需要30萬(wàn)元，而榮威RX5僅僅用15.98萬(wàn)元就能搞定，足見(jiàn)其讓消費(fèi)者“買得起，用的爽”的產(chǎn)品初衷。

為了驗(yàn)證這款新車型的產(chǎn)品力，小編為其找來(lái)了兩位重量級(jí)選手，分別是昂科威2017款20T兩驅(qū)領(lǐng)先型(下文簡(jiǎn)稱昂科威)，以及即將上市的本田CR-V 2017款2.0L兩驅(qū)都市版(下文簡(jiǎn)稱CR-V)，看看一番龍虎斗之后，榮威RX5究竟有幾分勝算?

這才是完美動(dòng)力

既要吃得少又要跑的好

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的源頭，如同人的心臟一樣，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出了問(wèn)題，汽車也就癱瘓了。所以，衡量一部車子的好壞，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器是十分重要的參考指標(biāo)。

如下表所示，在最能表現(xiàn)車子性能的最大馬力、最大扭矩參數(shù)上，榮威RX5的實(shí)力都不容小視，尤其是最大扭矩這塊，250牛•米的成績(jī)和昂科威旗鼓相當(dāng)并列第一。

要知道，最大扭矩被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”，通常扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁兒”也越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，車子的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。平常我們說(shuō)到的哪款車加速快，其實(shí)就是扭矩起主要作用，扭矩越大，車輛加速越快。相比較而言，在三款車同為1.5T的情況下，榮威RX5的最大扭矩占優(yōu)，能夠獲得相當(dāng)不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

這才是舒適空間

緊湊SUV當(dāng)中型SUV用

關(guān)于空間，我們可從人關(guān)于“美”字本意的說(shuō)法談起，根據(jù)后漢許慎的《說(shuō)文解字》,其認(rèn)為“羊大為美”, 可見(jiàn)，從古代開(kāi)始，我們對(duì)“大”就莫名的情有獨(dú)鐘。畢竟，住房要住大House，越大越舒適，而買車時(shí)大塊頭、大空間的車型更受消費(fèi)者青睞。

在榮威RX5身上，這種大的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)的淋漓盡致。1855mm的車寬和1719mm的車高在三款車當(dāng)中實(shí)力最優(yōu)，也意味著消費(fèi)者在榮威RX5這臺(tái)車上能夠獲得更寬敞的內(nèi)部橫向空間和頭部空間，尤其是車身高度，居然達(dá)到了逆天的1719mm，比起昂科威的1660mm足足大了59mm，可不要小看這59mm，反應(yīng)在實(shí)際駕乘時(shí)帶來(lái)的體驗(yàn)絕對(duì)是天壤之別的。

正是基于這1719mm的車身高度，讓榮威RX5的后排頭部空間達(dá)到了1拳多，這個(gè)成績(jī)甚至要好于有著“空間魔術(shù)師”之稱的本田CR-V。同時(shí)，榮威RX5的后排腿部空間達(dá)到了近3拳的水平，放眼整個(gè)緊湊型SUV市場(chǎng)，這絕對(duì)是逆天級(jí)別的表現(xiàn)，堪比中型SUV的空間享受。

這才是智能互聯(lián)

行走在移動(dòng)智能時(shí)代的喜悅

不管愿意承認(rèn)與否，目前的汽車越來(lái)越趨于智能化，其正在成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的第四個(gè)屏，人們對(duì)它的期待猶如第二次工業(yè)革命對(duì)電一樣強(qiáng)烈，誠(chéng)然，當(dāng)你看到滿大街都在用移動(dòng)支付時(shí)，當(dāng)你看到七十多歲的老頭老太太都會(huì)用支付寶買菜時(shí)，就會(huì)明白移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的巨大威力。

所以說(shuō)，汽車早已不是當(dāng)年的“四個(gè)輪子+一套沙發(fā)”，它更像是一套系統(tǒng)的集成，也是一個(gè)創(chuàng)新的平臺(tái)，那些超大純平液晶屏、全彩儀表盤(pán)、遠(yuǎn)程遙控、車載互聯(lián)……正在以前所未有的速度生根發(fā)芽。

很顯然，上述這些移動(dòng)互聯(lián)血液在榮威RX5身上一個(gè)不缺，10.4英寸高清觸控電容屏、YunOS Auto智能互聯(lián)系統(tǒng)以及這塊炫酷的7英寸交互式虛擬儀表都代表了行業(yè)智能互聯(lián)的高尖端水準(zhǔn)，也就是說(shuō)，在榮威RX5身上可以輕松的實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛解鎖、車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)、語(yǔ)音控制空調(diào)、藍(lán)牙鑰匙開(kāi)啟尾門(mén)等功能，讓汽車變身移動(dòng)終端，真正的泡在互聯(lián)網(wǎng)上。

相比較而言，昂科威和CR-V的移動(dòng)互聯(lián)配置還處于傳統(tǒng)交互時(shí)代，上述這些炫酷的配置全部都是空缺，其中，昂科威甚至都沒(méi)有提供一塊顯示屏，消費(fèi)者想要滿足基本的都成困難。如此比較，更能看出誰(shuí)走在潮流的前列。

這才是強(qiáng)悍配置

別無(wú)分店般的越級(jí)待遇

汽車配置這玩意兒就好比女人的衣服一樣，自然是多多益善的好，如果你買的是一臺(tái)“乞丐”般車型，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后就會(huì)被折磨的發(fā)狂，畢竟大家都是年輕人，沒(méi)有天窗、沒(méi)有腰部支撐調(diào)節(jié)、沒(méi)有LED大燈的車子實(shí)在是沒(méi)法忍。

如下圖所示，放眼望去，三款車子的配置做的都還算是不錯(cuò)，像方向盤(pán)調(diào)節(jié)、前側(cè)側(cè)氣囊和電子駐車這些功能都具備。但是，如果仔細(xì)觀察的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)榮威RX5的配置還是要優(yōu)秀的多，下列14項(xiàng)配置一個(gè)不落的提供，相比于昂科威和CR-V來(lái)講，優(yōu)勢(shì)明顯，其中，像LED大燈、智能防夾電動(dòng)尾門(mén)這些配置更是做到了自家獨(dú)有。

要知道，上述的這些配置往往出現(xiàn)在30萬(wàn)左右的合資車身上，而這些在榮威RX5身上卻能輕松搞定，可謂性價(jià)比十足。畢竟咱們的車子買回來(lái)是自己享受駕駛樂(lè)趣的一個(gè)過(guò)程，配置越多肯定會(huì)起到錦上添花的作用，花同樣的錢能夠享受到更高級(jí)別的配置，何樂(lè)而不為呢?

【結(jié)語(yǔ)】綜上所述，通過(guò)此番對(duì)比，能夠明顯的看出，在引領(lǐng)潮流的智能互聯(lián)科技以及核心三大件以及實(shí)用配置方面，這款榮威RX5 20T自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智尊版有著十分不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，它的到來(lái)為本就火熱的RX5注入一股新鮮的血液，使得RX5的車型增加到10款，繼續(xù)向著更大的目標(biāo)邁進(jìn)。

東南DX3的外觀給人第一印象應(yīng)該是靈動(dòng)，因?yàn)椴徽撌乔澳樳€是側(cè)身，都采用了非常動(dòng)感的線條。雙色車身設(shè)計(jì)以及諸多艷麗的車身顏色，是東南DX3展現(xiàn)活力的一個(gè)方面。車身周圍加入了黑色包圍以及銀色飾板，嬌小的車身上融入了豐富的時(shí)尚元素，并且不會(huì)讓人覺(jué)得眼花繚亂。新推出的SRG車型外觀大體延續(xù)舊款，但是在細(xì)節(jié)上處理的更加精致。

東南DX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣個(gè)性十足。飛機(jī)引擎造型的空調(diào)出風(fēng)口非常惹眼，方向盤(pán)也采用了雙色設(shè)計(jì)，可謂非常大膽。中控區(qū)的設(shè)計(jì)卻采用了簡(jiǎn)潔風(fēng)格，中控大屏搭配下方空調(diào)區(qū)旋鈕，功能區(qū)分隔清晰，操作起來(lái)也很方便。以中控大屏為主導(dǎo)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是很符合年輕人的喜好。全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及陡坡緩降、LED近光燈等配置，在同級(jí)別中也是非常少見(jiàn)。SRG車型除了延續(xù)了配置的優(yōu)勢(shì)外，在細(xì)節(jié)部分考慮的更周到，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步得到提升。

東南DX3的軸距是2610mm，這在小型SUV中算是主流表現(xiàn)，但是實(shí)際乘坐空間東南DX3表現(xiàn)得有些非主流。充裕的頭部和腿部空間幾乎達(dá)到了緊湊級(jí)的水平，不會(huì)給乘坐者局促的感覺(jué)。而豐富的儲(chǔ)物空間和可拓展的后備廂也是非常實(shí)用。

DX3全系提供了兩套動(dòng)力總成，一個(gè)是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)為三菱第三代4A91T，DX7上搭載的也是這款，只不過(guò)廠家對(duì)其進(jìn)行了微小調(diào)整，增加了MIVEC(進(jìn)氣可變氣門(mén)正時(shí)和升程機(jī)構(gòu))，最大扭矩從215N·m上升到了220N·m，最大功率仍為115kW。

變速箱方面，1.5L自吸車型匹配的是5速手動(dòng)變速箱，而1.5T渦輪增壓車型則是搭載了來(lái)自南京邦奇的CVT無(wú)級(jí)變速箱，可以模擬8個(gè)前進(jìn)檔，并且?guī)в醒┑亍⑦\(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)三種操作模式。

DX3在低轉(zhuǎn)時(shí)展現(xiàn)出不慌不忙的狀態(tài)讓人有種開(kāi)著小排量自吸車的錯(cuò)覺(jué)，油門(mén)只要不持續(xù)加深，那么轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在2000rpm左右，動(dòng)力輸出很線性、平和。賬面數(shù)據(jù)說(shuō)渦輪在1800rpm就可以介入工作，但是在此轉(zhuǎn)速區(qū)域車速上升的不明顯，找到2500rpm上下時(shí)才可以感覺(jué)到加速的提升，但是整體催促感還是屬于比較溫柔型的，不勁爆但是超個(gè)車還是沒(méi)有問(wèn)題的。

小結(jié)：或許是因?yàn)槠放朴绊懥Φ牟蛔?，東南DX3的光芒并不算耀眼，但是亮點(diǎn)非常多。不論是配置還是空間表現(xiàn)都能夠輕松滿足大部分消費(fèi)者，而作為年輕人的座駕，東南DX3也擁有充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，綜合來(lái)看東南DX3是一款非常適合年輕人開(kāi)的車，性價(jià)比在同級(jí)別中都算得上突出。