雪佛蘭太浩首次亮相雪佛蘭計(jì)劃擊敗福特處理IRS

通用汽車(chē)擁有雪佛蘭Tahoe/Suburban等大型SUV車(chē)型，這些車(chē)型目前是市場(chǎng)份額的領(lǐng)跑者。如果加上它們的同類(lèi)品牌，通用汽車(chē)的銷(xiāo)量可以占到總銷(xiāo)量的一半以上。但令人印象深刻的新福特遠(yuǎn)征，其長(zhǎng)軸距Max變種和林肯領(lǐng)航員兄弟，已開(kāi)始侵蝕市場(chǎng)主導(dǎo)地位在過(guò)去一年。他們的獨(dú)立后懸掛提供一個(gè)更舒適的乘坐和更寬敞的第三行和貨物區(qū)域有一段時(shí)間了,他們的內(nèi)容和特點(diǎn)適合/完成了最近的一次飛躍前進(jìn)的最新設(shè)計(jì),和twin-turbo v6 EcoBoost /輛十速車(chē)上失控自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)激勵(lì)FoMoCo條目代表通用汽車(chē)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

雪佛蘭是準(zhǔn)備其響應(yīng),終于獨(dú)立后懸掛裝置特性,修正氣體v - 8引擎,和segment-exclusive inline-six柴油所有交配在一輛十速車(chē)上失控自動(dòng)(股票其基本設(shè)計(jì)與福特的輛十速車(chē)上失控),加上一個(gè)嶄新的電子結(jié)構(gòu),應(yīng)該不會(huì)過(guò)時(shí)的太浩,郊區(qū),和它的兄弟姐妹可預(yù)見(jiàn)的技術(shù)可能會(huì)出現(xiàn)在它的生命周期。我剛剛試駕了一臺(tái)原型T1代Tahoe，它配備了最上層的全空氣懸架，我可以告訴你，它準(zhǔn)備捍衛(wèi)自己的高銷(xiāo)量。原因如下:

福特采用五連桿后懸架，每邊由兩個(gè)后連桿和三個(gè)側(cè)連桿組成。雪佛蘭采用了四連桿設(shè)計(jì)，使用一個(gè)非常長(zhǎng)的尾連桿和一個(gè)同樣長(zhǎng)的(根據(jù)我的卷尺，大約29英寸)下側(cè)連桿，它攜帶彈簧/阻尼器，加上兩個(gè)上側(cè)連桿。這種超級(jí)堅(jiān)固的長(zhǎng)尾鏈據(jù)說(shuō)可以提供更好的騎行隔離，這要?dú)w功于它安裝在車(chē)身上的一個(gè)巨大的軟襯套。(它還可以方便地包出框架軌道的外側(cè)。)相比之下，所有的橫向連接都使用更硬的襯套來(lái)抵抗轉(zhuǎn)向載荷，并提供更靈敏的處理響應(yīng)。

Tahoe和郊區(qū)將提供三種懸架——一種使用被動(dòng)液壓沖擊的基本可變速率鋼彈簧線圈過(guò)沖裝置;一個(gè)中等水平的一個(gè)配對(duì)相同的彈簧磁流變阻尼器;還有帶空氣彈簧和MR阻尼器的頂級(jí)產(chǎn)品。這些是第四代磁流變阻尼器，具有較低的內(nèi)摩擦，并且在每個(gè)角上都從位置傳感改為加速度傳感器。再加上強(qiáng)大的新型電氣結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的更快的處理速度，大大提高了這些沖擊的性能。同時(shí)，空氣彈簧提供負(fù)載均衡，可以提高2英寸的越野離地間隙，降低2英寸的乘客/貨物裝載，或下降0.8英寸的改善空氣動(dòng)力學(xué)。他們讓工程師們?cè)O(shè)定一個(gè)更低的主彈簧率來(lái)改善乘坐質(zhì)量，因?yàn)樗麄冎乐灰黾涌諝鈮毫?使負(fù)載水平)，彈簧率就會(huì)增加，以應(yīng)對(duì)負(fù)載。

雖然5.3升和6.2升的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、功率和扭矩規(guī)格沒(méi)有改變，但它們進(jìn)行了重大修改，包括動(dòng)態(tài)燃料管理缸失活(根據(jù)功率需求，可以在任何特定的轉(zhuǎn)數(shù)期間選擇性地關(guān)閉一至七個(gè)缸)。我們乘坐的是一輛6.2型的頂級(jí)Tahoe，我敢肯定，這架結(jié)實(shí)的V-8發(fā)出的噪音比EcoBoost 6在8輛車(chē)都在拉的情況下發(fā)出的那種有點(diǎn)喉音的吠叫要?dú)g快得多。通用汽車(chē)對(duì)這款合作開(kāi)發(fā)的10速自動(dòng)駕駛汽車(chē)的態(tài)度似乎和福特一樣精明——至少?gòu)某丝妥簧峡词沁@樣。

雪佛蘭載著我們穿梭在一條熟悉的車(chē)道上，這條路經(jīng)常用于米爾福德試驗(yàn)場(chǎng)的評(píng)估駕駛。我們乘坐的是一輛全新的福特遠(yuǎn)征有限公司(Ford Expedition Limited)，然后開(kāi)著一輛頂部裝飾有air/MR裝置的太浩(Tahoe)賽車(chē)，在相同的路面、鐵路道口、洗衣板、伸縮縫等路面上跑了一圈。我們?cè)趖aho模式下跑了兩次，一次是在舒適偏向的默認(rèn)“正常”模式下，速度與我們?cè)谔诫U(xiǎn)中體驗(yàn)到的速度相同，另一次是在“運(yùn)動(dòng)”模式下，速度更快。關(guān)于伸縮縫，很難看出兩者之間有什么不同。當(dāng)穿越顛簸和下坡只影響到汽車(chē)的左側(cè)時(shí)，我的頭劇烈地顛簸著，而Tahoe在任何一種模式下都只能引起輕微的顛簸。角落里的突起物讓探險(xiǎn)隊(duì)的尾部輕微地滑出了舷外，而塔霍河在兩種模式下都表現(xiàn)得很平靜。在“呼-德-杜”號(hào)上，探險(xiǎn)隊(duì)經(jīng)常在主要事件發(fā)生后經(jīng)歷第二次或第三次上下運(yùn)動(dòng)，而塔霍河則正好穩(wěn)定下來(lái)。在運(yùn)動(dòng)模式下，我明顯感覺(jué)到騎行性能的下降。我們將迫切地嘗試更接近Tahoe/Suburban 2020年中期上市日期的主流車(chē)型，但MR shock應(yīng)該能夠獨(dú)立實(shí)現(xiàn)上述許多特性。

雖然郊區(qū)只增長(zhǎng)了1.3英寸(結(jié)束3.8英寸比探險(xiǎn)隊(duì)最長(zhǎng))，Tahoe是6.8英寸長(zhǎng)(0.7英寸比探險(xiǎn)隊(duì)長(zhǎng))。結(jié)果,隨著更緊湊的國(guó)稅局,降低后負(fù)荷地板高達(dá)5.3英寸,太浩將幾近相同的第三排座椅舒適Suburban-certainly足以讓這5成人乘坐總舒適(這并非如此在舊至太浩歸宿。)

官方的控制重量還沒(méi)有公布，但我們被告知，新卡車(chē)將增加“50到200磅”。我們將急切地想看看aero的改進(jìn)、跳躍消防車(chē)和10速車(chē)是否能彌補(bǔ)額外的重量所帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性損失。同樣，拖曳能力尚未透露，我們將有興趣看看這些空氣彈簧如何影響最大拖曳。最后，IRS意味著將不會(huì)有更多的2500或3500高清變種。沒(méi)有太大的損失，因?yàn)檫@些只是在一段時(shí)間內(nèi)提供給商業(yè)和政府買(mǎi)家，但這些人將在2021年運(yùn)氣不好。