2019年GenesisG70 2點0T驅(qū)動程序注釋回顧

在過去的幾個月里，我們花了很多時間在Genesis G70的車輪上。我們?nèi)ツ昵锾焓状伍_車去新英格蘭。我們還在西海岸花了一些時間在一對G70上，一個配備渦輪增壓2.0升，另一個配備雙渦輪增壓3.3升 - 后者與我們的長期起亞Stinger GT相同的發(fā)動機。當(dāng)汽車終于抵達底特律的家庭辦公室時，我們就在極地漩渦的中間。冬季可能不是測試運動轎車的最佳時間，但后輪驅(qū)動在雪地里可能非常有趣。

我們的測試車是G70運動型搭載2.0升渦輪增壓器和手動變速箱。最后一個元素是關(guān)鍵，不僅僅是為了汽車愛好者的觀點，而是因為手冊僅在一個裝飾中可用，基本上融合了Elite裝飾(從底部開始的第二個)以及V6附帶的各種操控和制動升級。合理定價38,895美元，您可以獲得加熱通風(fēng)座椅，人造革內(nèi)飾，可調(diào)節(jié)功率的輪子，數(shù)字儀表盤，帶Apple CarPlay和Android Auto的8英寸信息屏幕以及15揚聲器音響系統(tǒng)。它實際上比我們的長期Stinger GT 裝備更好，這輛車的價格大約要多出10,000美元。

高級編輯，Green，John Beltz Snyder：我駕駛G70在緬因州和新罕布什爾州參加我們的First Drive評估，并喜歡它。我只駕駛2.0T手動變速器，然而，在Club Motorsports轉(zhuǎn)換的卡丁車賽道上進行了幾次越野賽。我可能把汽車換了六次，雖然我發(fā)現(xiàn)發(fā)動機很有彈性，但我懷疑手動變速箱還有很多不足之處。聽到我們在辦公室找到一個再試一次，我感到非常興奮。

這輛車和我記憶中的一樣好，而且手動變速器也差不多，但我發(fā)現(xiàn)后者在現(xiàn)實世界的駕駛中不那么重要。變速器沒有太多的感覺。它輕柔地落在了地方，但是我發(fā)現(xiàn)自己很快忘記了它幾英里之后因為劃船的動作靜靜地混合到其余的駕駛體驗中。離合器也易于使用，在輕松的重量和離合器收緊方面感覺非常自然。我唯一的抱怨是，當(dāng)在六檔高速公路上行駛時，轉(zhuǎn)速感覺有點高。

這聽起來很陳詞濫調(diào)，但當(dāng)然，手動變速器確實讓我更好地欣賞這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機。它有很多鼓勵，它只需要一個快速的節(jié)拍渦輪增壓器管道，并給汽車踢腿褲。我仍然寧愿擁有雙渦輪增壓V6發(fā)動機，即使它只能配備自動變速器。

助理編輯Zac Palmer：后輪驅(qū)動，手動變速箱，強大的發(fā)動機，積雪覆蓋的道路以及完全關(guān)閉穩(wěn)定性控制的選項。棒球和蘋果派可以等到夏天，因為這是你想要的冬天組合。包裝在G70中的所有這些品質(zhì)都讓您想要通過蓬松的東西整晚開車。我知道我不想跳出駕駛座。

Genesis在制造這款車時真正有駕駛愛好者的想法。這是一款豐富而豪華的轎車你可以自豪地到達你的商務(wù)會議，但在回家的路上像個流氓一樣開車。3系列一直是那款車，但是，到目前為止，3系列都不能配備手冊。很傷心，但是這里的創(chuàng)世紀(jì)即將來臨。手冊將在這輛車中存在多長時間，這是任何人的猜測，但它現(xiàn)在就在這里!

我希望我能告訴你它的處理方式是多么扁平，或者它是如何通過角落頑強地保持住，但是極地渦旋阻礙了任何類似的測試。相反，G70以另一種方式給我留下了深刻印象 - 在冰上。一些功勞歸功于Pirelli Sottozero 冬季輪胎，但這輛車的平衡和轉(zhuǎn)向才是真正讓我贊美的。隨著所有電子保姆的關(guān)閉，G70讓您通過右腳引導(dǎo)和滑動您的心臟內(nèi)容。底盤通過方向盤和汽車座椅具有固有的輕盈感。與駕駛員的溝通，無論是通過花哨的電子設(shè)備還是實際的機械鉆頭，都能讓G70在雪地里如此歡樂。油門從不背叛我輸入的不需要的輸出，并且轉(zhuǎn)向跟隨與我潛入的各個角落協(xié)調(diào)工作。當(dāng)你開始旋轉(zhuǎn)時，汽車從未感覺到前方或落后于你所說的。沒有，

使用雙渦輪增壓V6時，這款以發(fā)燒友為導(dǎo)向的車型會更好嗎?當(dāng)然會的。但我們生活在一個甚至阿爾法羅密歐運動型轎車在都不提供手動變速器的世界。我很激動這輛車今天存在 - G70在這種幌子下是一個真正的骨頭扔給那些愛駕駛的人，它不應(yīng)該被忽視。

副主編Joel Stocksdale：當(dāng)G70進來時，我很高興走到樓下，發(fā)現(xiàn)它是一個手動裝備的模型。作為一個手動頑固的，這是我最期待的駕駛汽車之一，它大多沒有讓我失望。底盤是非凡的。它采取了渴望的操控和令人印象深刻的起亞Stinger GT和K900的舒適感，并縮小它。由于更輕的整備質(zhì)量和更整潔的尺寸，它更易于放置和放置。它也非常安靜和平穩(wěn)。內(nèi)飾舒適，簡潔的控制。有些材料可能更好，但我并不在意，因為操作非常精彩。

發(fā)動機也感覺很完美。雙渦輪增壓V6的無限扭矩令人陶醉，但四缸發(fā)動機足以讓你獲得樂趣，如果你足夠努力，甚至可以讓汽車松動。我確實注意了幾次，當(dāng)我剛剛把它從增強中抓住時感到遲鈍，但是渦輪增壓沒多久就趕上了。

傳輸是最好的平均值。它在每個門上都是開槽的，并且杠桿本身感覺非常輕，幾乎是光滑的。大門有點遠(yuǎn)，引發(fā)了很長的距離。但是我可以原諒它，因為在給出選擇的情況下，我每天都會采用一個平庸的手冊來完成一個非常好的自動機。在這種情況下我更容易，因為G70是唯一一款帶有手動選項的小型豪華運動型轎車。有任何額外的參與對我來說是值得的，特別是在這樣一個運動型轎車。此外，踏板放置得很好，便于腳跟和腳趾降檔，這對于隱藏變速器的弱點還有很長的路要走。為了讓你知道我有多么有趣，我花了幾乎整個午休時間，它只是漫無目的地散步。這對于發(fā)燒友來說是一款極好的轎車。