2020年路虎威拉爾·斯瓦爾自傳動力第一驅(qū)動 與它的名字一樣有價值

英國貴族喜歡正式冗長的頭銜。菲利普親王的實際、完整的王室頭銜不少于133個單詞。因此，相比之下，2020年款的路虎攬勝(Land Rover) Velar SVAutobiography Dynamic Edition只有9個單詞、24個音節(jié)、65個字符，名字卻簡潔明了。與愛丁堡公爵(Duke of Edinburgh)一樣，這款豪華SUV出身于盎格魯貴族——在汽車制造商中，路虎(Land Rover)無疑是出身貴族。幸運的是，就像我在南加州試駕時親身體驗到的那樣，構(gòu)成Velar模型名字的單詞jumble——“SVAutobiography Dynamic Edition”——是通過財富和權(quán)力的積累以最好的方式獲得的，而不僅僅是與生俱來的權(quán)利。

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對于那些不會說路虎的人來說，“SVAutobiography”意味著該公司的特殊車輛操作(SVO)部門對這輛車進行了大量的額外護理和清理。特別地，這款Velar的開發(fā)著眼于更高檔的飾面，尤其是在船艙中，它將高檔置于高檔之上。在這里，這意味著鉆石絎縫，穿孔的溫莎真皮座椅具有標準的加熱，冷卻和按摩功能，以及躺椅，加熱的后排座椅。這也意味著要安裝一個帶有鋁制換檔撥片的運動方向盤，以及包括旋轉(zhuǎn)換檔和信息節(jié)目(infotainment)的jog轉(zhuǎn)盤在內(nèi)的按鍵控制上的滾花開鎖裝置。

正如您可能認為的那樣，這個Velar名稱的“動態(tài)版本”指向增強的性能憑據(jù)，天哪，它們已經(jīng)得到了增強。標準的Velar配備2.0升渦輪增壓汽油I4，提供247馬力，或者配備增壓汽油V6，提供更健康的340馬力。正如你所料，前者確實不值得考慮，但后者也不特別缺乏轟動性，在將這款重近4500磅的SUV提高到155英里每小時之前，它在工廠估計的6.1秒內(nèi)從靜止加速到60英里每小時。這是非?？焖?。然而，對于這款全新的動力版車型，SVO的工程師們已經(jīng)將捷豹路虎久負盛名的5.0升增壓V8引擎硬塞進了Velar的鋁翻蓋發(fā)動機罩中。這款運動型多用途車的扭矩可達550馬力和502磅-英尺，從0加速到60加速僅需4.3秒，幾乎與寶馬i8轎跑的速度相當。在電子限制器阻止燃料流之前，它將推進到170英里每小時。

前面提到的德國插電式混合動力跑車和這款Velar沒有什么共同點，除了它們是市場上最漂亮的兩款滑流車。這兩款車看起來更像是概念車，而不是那種你應(yīng)該可以隨便走進一家經(jīng)銷商，然后開車回家的車。Velar的兩箱跨界越野車(crossover-SUV)外形顯然沒有寶馬的那么奇特，但它也得到了充分的考慮。2017年，Velar作為路虎攬勝系列的第四款車型首次亮相，如果說它有什么不同的話，那就是其簡約、簡約的視覺效果一直勝過那些更成熟、更昂貴的同類車型。Velar上市才幾年，但作為一款設(shè)計品，它的老化程度驚人地好。

路虎攬勝威拉爾動力版是一本關(guān)于名字、美麗的長篇自傳

作為改造的一部分，這頂架裝飾，LRRRVSVADE已經(jīng)收到外部變化，以及。在前面，有一個重新設(shè)計的保險杠更大的進氣口，以及一個不同的格柵和環(huán)繞。與今天市面上幾乎所有的汽車不同，Velar的每一寸格柵都是實用的。也就是說，這里沒有為了美觀而設(shè)計的假的、封閉的開口:5.0升的喇叭聲需要周圍的每一個空氣分子。不幸的是，在車身兩側(cè)和擋風玻璃底部的引擎蓋上卻不能這樣做——那些都是表面珠寶。

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你也可以通過標準的Narvik黑色車頂或21英寸的車輪(22英寸是可選的，最好這樣左)在街上找到SVAutobiography Dynamic Edition。此外，有獨特的下半身側(cè)窗臺，微妙的knurling徽章上的文字和重新設(shè)計的后保險杠具有大型四排氣精軋機。后者的超大的性質(zhì)可能是這款SUV唯一真正炫耀的注意。一些高性能豪華跨界車依靠視覺浮夸來推銷自己的性能，而SVAutobiography DE的改變并沒有破壞Velar潛在的優(yōu)雅。

這并不是說，如果沒有那些閃亮的排氣裝飾，你就聽不到遠處5.0升的V8引擎發(fā)出的轟鳴聲。這是一臺非常糟糕的發(fā)動機。它有一種權(quán)威的語氣，只是在常規(guī)模式下在城鎮(zhèn)中行駛，但如果你打開標準的可變閥主動排氣系統(tǒng)的水龍頭，你將冒著與你的鄰居為敵的風險，以最好的方式。由于比第二強大的Velar多45%的功率，這個平臺是一個開鉆，而它的原聲帶并沒有為此道歉。當然，除了你的加油卡供應(yīng)商，這款V8引擎的效率也不太可能贏得任何人的分數(shù):燃油經(jīng)濟性估計是每加侖15英里，每加侖20英里，每加侖17英里。

為了處理所有的V8動力，LRRRVSVADE在外殼下進行了大量的重新設(shè)計，包括主動鎖緊后差速器的安裝，以及標準八速ZF自動、空氣懸架、轉(zhuǎn)向和電子安全保護裝置的特定型號校準。此外，那些大合金車輪有助于清除一套上升的剎車(15.5英寸轉(zhuǎn)子在前面，15.6英寸在后面)穿著標準的紅色卡鉗(不太華麗的光澤黑色是可選的)。

據(jù)公司官員稱，SVO花費了大約63000小時來開發(fā)這個模型。雖然可以公平地猜測，其中大部分是模擬器時間，但對于一個小容量模型來說，這仍然是一項重大的資源投資——特別是對于一個只能存活一年的模型來說。路虎預計總共只能賣出500輛左右，因為這款車的銷售時間有限，令人費解。

至少這63,000個小時——相當于7.2年——似乎是值得的。我在加州馬里布的群山中開車，在陡峭多巖石的越野坡道上行駛。按照路虎的標準，這并不是一個極具挑戰(zhàn)性的賽道，但它可以擊敗競爭對手，如寶馬X5 M、梅賽德斯- amg GLC63，以及捷豹路虎自己的F-Pace SVR。

與似乎所有的新路虎一樣，賽道是通過一個靈巧的(如果不涉及)混合軸連接，硅魔術(shù)和令人驚訝的抓地力來自低調(diào)的街頭橡膠。我之所以說“不涉及”，是因為在大多數(shù)情況下，越野中懸念少得驚人，駕駛員的努力也少得驚人。因為有這么多的能力，大部分是電子的，一切似乎都有點虎頭蛇尾。你只需將機頭指向你想要的方向，當你透過擋風玻璃往外看或研究前方攝像頭在信息屏幕上方的視點時，進程就會以一種緩慢而有條不紊的方式進行。(路虎的trick Clearsight Ground View虛擬現(xiàn)實技術(shù)是不可用的，如果你想要更小、更新的Evoque，你必須降格。)

在停機坪上，99%的路虎(Land Rovers)都在這里度過了99%的時間，而Velar SVAutobiography Dynamic Edition卻大出風頭，它有快速的油門響應(yīng)，有激動人心的八缸聲道，遠遠勝過偶爾聽起來有些沙啞的V6(更別提四缸了，最好別用)。LRRRVSVADE程度稍低的默認設(shè)置及其懸掛臀部下降速度,即使它啞音空氣彈簧,阻尼器,套管,厚影響酒吧和平滑底部航空,你仍然覺得是個無足輕重的音高和在角落輥速度(像你從幾乎所有air-sprung suv)。在這部電影中，這種感覺一點也不令人氣餒，事實上，它還挺有趣的。如果沒有其他的，這個清單趨勢是一個謹慎的警告，你真的不應(yīng)該在沒有一個健康的物理考慮下，在峽谷的道路上飛馳4600磅的SUV。

盡管有相同的比例，自動變速箱是調(diào)整到更積極的轉(zhuǎn)變，特別是在運動模式下，和槳換檔反應(yīng)更快的手動輸入。方向盤也更靈敏，轉(zhuǎn)彎更快，感覺更輕。

說,如果你最終想要更清晰的處理和你不想要一個缺口F-Pace SVR,你可能需要去一個performance-haus-branded德國,或許阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio,激動人心但harsh-riding模型似乎是一個更大的探測器從預測可靠性的角度來看。

你不會輸給德國的一個領(lǐng)域是機艙家具。Velar的SVAutobiography動力版的內(nèi)部是無比華麗的，每一點都像這輛車的外觀一樣圓滑。到處都是雙層縫制的皮革，沉重的滾花裝飾控制，獨特的尺寸集群圖形和四種不同的配色(遺憾的是，非SVAutobiography Velars有更大范圍的裝潢、色調(diào)和裝飾，但這種復雜性很難在這么小的分支中體現(xiàn)出來)。

我的測試車都配備了舒適的標準20路動力鉸接式座椅，但當我在圣蓋伯瑞爾山脈上沿著洛杉磯山脊高速公路飛馳時，我會歡迎額外的運動座椅的支持。也就是說，在99%的正常駕駛情況下，我可能會選擇普通的椅子，所以請仔細勾選這個選項框。

InControl Touch Pro的雙人信息系統(tǒng)仍然是Velar座艙最令人印象深刻和最令人沮喪的一面。憑借清晰的圖形和合理直觀的菜單結(jié)構(gòu)，ICTPD實際上很容易適應(yīng)，特別是在2019年的模型年，蘋果的CarPlay和Android的自動集成被添加進來。也就是說，這個系統(tǒng)仍然有缺陷和偶爾緩慢的名聲——這兩個因素可能不會在正常的經(jīng)銷商試駕中表現(xiàn)出來。

Velar SVAutobiography Dynamic的起價為90,790美元，外加1,025美元的運費。有幾個選項，比如22英寸的輪子(1300美元)和高級駕駛員輔助包(360度環(huán)繞攝像頭，轉(zhuǎn)向輔助的自適應(yīng)巡航，高速緊急制動，等等，1300美元)，我的測試器以96,570美元的價格交付。考慮到一個基礎(chǔ)的Velar起價56300美元，這是一個走在相同的模型范圍內(nèi)的價格。它也比F-Pace SVR貴1萬美元。話雖如此，因為LRRRVSVADE的設(shè)計如此特別，因為它的內(nèi)飾如此高檔，最重要的是，因為這款特別的車型在很多方面都很有能力，它真的沒有感覺定價過高——它絕對讓人覺得物有所值。

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2020款路虎攬勝威拉爾動力版的名字可能長得有點離譜，但由于它在公路上的出色表現(xiàn)和豪華程度的提升，毫無疑問，這款車是SUV的皇族。