特斯拉賽博可能具有極其出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能

特斯拉(Tesla)的網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)是上個(gè)月“LosAngelesAutoShow”(LosAngelesAutoShow)的最基本的交通工具，甚至在年度活動(dòng)中也沒(méi)有公布。“拔河比賽”、“斷氣”窗口、來(lái)自權(quán)威人士、發(fā)燒友、詆毀者和Memers的無(wú)窮無(wú)盡的評(píng)論--以及來(lái)自埃隆·馬斯克的豐富的Twitter活動(dòng)----這有助于在每個(gè)人的新聞提要的頂部保持這種全電的拾取。

在周末，特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)人推特稱(chēng)，他的最新發(fā)明可能是令人難以置信的空氣動(dòng)力學(xué)。盡管賽博卡的身體呈方形、方形，但馬斯克說(shuō)，它的阻力系數(shù)可能只有0.30，這需要付出“極大的努力”。

相比之下，當(dāng)最新一代RAM1500在2019年模型中出現(xiàn)時(shí)，F(xiàn)CA聲稱(chēng)它是半噸段中最具空氣動(dòng)力學(xué)模型，阻力系數(shù)低至0.357。諸如活動(dòng)格柵百葉窗、可移動(dòng)的前空氣壩和空氣懸架系統(tǒng)之類(lèi)的特征在速度上降低了所有的幫助減少了不希望的阻力。

在支持他的主張時(shí)，馬斯克提到，網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)可以實(shí)現(xiàn)層流氣流，在這種情況下，流體層沿著一個(gè)表面基本上不受干擾，這減少了阻力。這可以通過(guò)特斯拉拾取器的光滑腹部來(lái)實(shí)現(xiàn)。相比之下，傳統(tǒng)的卡車(chē)通常具有非常不規(guī)則的地下體，其中轉(zhuǎn)向部件、輪軸、傳動(dòng)軸、車(chē)架導(dǎo)軌和無(wú)數(shù)其它部件在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生不希望的空氣阻力。

馬斯克還說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)的各種硬邊可以幫助改善空氣動(dòng)力學(xué)。小心地引導(dǎo)車(chē)輪周?chē)目諝馐橇硪环N可以降低阻力的訣竅。車(chē)輛覆蓋的貨物床或特斯拉術(shù)語(yǔ)中的拱頂也應(yīng)有助于效率。

特斯拉對(duì)制造空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)輛并不陌生，所以沒(méi)有理由說(shuō)網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)不可能是令人震驚的空氣動(dòng)力，即使它看起來(lái)確實(shí)是由樂(lè)高制成的。它的3型轎車(chē)已經(jīng)非?；枇ο禂?shù)為0.23。據(jù)推測(cè)，該公司的X型多用途車(chē)的阻力是目前所有SUV中最低的。

使車(chē)身盡可能光滑是提高車(chē)輛效率和能力的關(guān)鍵。如果裝備得當(dāng)，網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)的行駛里程可以超過(guò)500英里，加速時(shí)間為零到60分鐘，不到3秒。它預(yù)計(jì)還將拖到14，000英鎊。

路演聯(lián)系特斯拉就網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)表評(píng)論，但該汽車(chē)制造商沒(méi)有立即回應(yīng)。