現(xiàn)代科納EV原型車(chē)2018 電動(dòng)SUV的首次驅(qū)動(dòng)

在現(xiàn)代科納電器也許是最簡(jiǎn)單地描述為其它電池供電的緊湊型跨界車(chē)SUV由于英國(guó)展廳于2018年抵達(dá)。

鑒于Jaguar I-Pace甚至在汽車(chē)正式投放媒體之前就已經(jīng)產(chǎn)生了報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)可能會(huì)搶占Kona Electric超過(guò)一刻的風(fēng)頭，而Kona Electric 這款汽車(chē)雖然看起來(lái)并不普通，還沒(méi)有捷豹的設(shè)計(jì)魅力，高端品牌的光彩奪目，也沒(méi)有該車(chē)的性能吸引力。

但是，正如在德國(guó)道路上的原型車(chē)中所揭示的那樣，與迄今為止現(xiàn)代和起亞在電力方面所做的努力相比，Kona Electric可能具有更多的真正意義上的對(duì)電動(dòng)汽車(chē)駕駛員重要 ，或者其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以提供：電池范圍。

在Ioniq之后，現(xiàn)代第二款全電動(dòng)乘用車(chē)投放市場(chǎng)的確切位置仍有待確認(rèn)，今年夏天晚些時(shí)候英國(guó)展廳到來(lái)之前。然而，已經(jīng)很清楚的是，科納電氣的定價(jià)不會(huì)像其他緊湊型兩廂掀背車(chē)那樣多。公司消息人士表示，他們正在努力使頂級(jí)版本的價(jià)格在35,000英鎊至37,000英鎊之間(在沒(méi)有任何購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施之前)。

因此，至少在旗艦車(chē)型中，這肯定會(huì)是昂貴的跨界掀背車(chē)，而且價(jià)格也相當(dāng)昂貴的緊湊型電動(dòng)汽車(chē)。但這也將是一個(gè)相對(duì)強(qiáng)大的動(dòng)力，它具有一個(gè)201bhp的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，以及一個(gè)鋰離子電池，其存儲(chǔ)容量為64kWh，與特斯拉Model S的電池容量比 大眾汽車(chē)更接近電子高爾夫或日產(chǎn)聆風(fēng)。

對(duì)于那些喜歡它的人，現(xiàn)代還將為汽車(chē)提供134bhp的動(dòng)力和39kWh的動(dòng)力存儲(chǔ)，一旦考慮到政府的插電式汽車(chē)補(bǔ)助金，起價(jià)很可能會(huì)低于30,000英鎊。

基于從一開(kāi)始就設(shè)計(jì)用于電力推進(jìn)的模型平臺(tái)，Kona Electric的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在概念上與為Ioniq Electric供電的電動(dòng)機(jī)相似，但是其電池在一個(gè)關(guān)鍵方面與兄弟姐妹的蓄電池不同：水冷。它也很重-在我們的測(cè)試車(chē)中，使Kona Electric的整備質(zhì)量增加到1.6噸以上。

但是大型電池往往很重，在全球協(xié)調(diào)一致的輕型車(chē)輛測(cè)試程序?qū)嶒?yàn)室測(cè)試周期中，科納電氣的汽車(chē)?yán)m(xù)航里程正值300英里。這使最新的Leaf和Renault Zoe的``自主性''提高了約70% ，并且還可以與您期望的汽油動(dòng)力科納具有類似動(dòng)力和性能的輕巧旅行范圍相媲美?？梢酝ㄟ^(guò)家用交流電墻盒或CCS DC 100kW快速充電進(jìn)行充電，后者需要54分鐘才能為電池充電80%。

盡管Kona Electric是前輪驅(qū)動(dòng)的，但與其他前驅(qū)式Konas相比，它使用的是更復(fù)雜的獨(dú)立后懸架系統(tǒng)，您會(huì)在功能更強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)版本中找到它， 而不是采用便宜的扭力梁后輪配置。汽車(chē)陳列室范圍的盡頭。

該汽車(chē)具有您所期望的價(jià)格高昂的標(biāo)準(zhǔn)裝備規(guī)格(8.0英寸觸摸屏信息系統(tǒng)，數(shù)字儀表，平視顯示器和高級(jí)音頻系統(tǒng))，以及重新設(shè)計(jì)的格柵和保險(xiǎn)杠作為定制的17 英寸鋁合金輪轂，使該車(chē)與同伴區(qū)別開(kāi)來(lái)?；氐絻?nèi)部，與其他型號(hào)相比，Kona Electric的行李箱空間略有減少，整體降低了29升，至332升。

我們確信，我們的原型測(cè)試車(chē)的內(nèi)部并不代表最終生產(chǎn)版本的材料規(guī)格或裝配和飾面。我們的車(chē)肯定暗示了現(xiàn)代汽車(chē)將做的工作，使它看起來(lái)像一輛價(jià)值3萬(wàn)英鎊的汽車(chē)，車(chē)門(mén)控制臺(tái)的裝飾質(zhì)量特別是外觀和感覺(jué)都有些便宜-盡管可能會(huì)引起誤解。按照緊湊的分頻器標(biāo)準(zhǔn)，科納電氣公司也只有平均水平的實(shí)用性。對(duì)于成長(zhǎng)中的青少年來(lái)說(shuō)，后座有足夠的空間，但后座對(duì)于全尺寸的成年人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)擠 。

在行駛過(guò)程中，盡管我們的測(cè)試車(chē)輪胎提高了輪胎的效率，但仍能以城鎮(zhèn)速度順暢地行駛并且在高速公路上具有合理的隔離度。但是，盡管汽車(chē)在平彎時(shí)轉(zhuǎn)彎，但抓地力水平還是相當(dāng)適中的，即使在干燥的柏油碎石路面上也是如此，即使其牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)使汽車(chē)易于控制，您也無(wú)法稱其為有趣駕車(chē)。笨重的轉(zhuǎn)向和垂直車(chē)身控制可以克服較大的腫塊和顛簸，從而不受控制，從而使Kona Electric感覺(jué)像是一輛更大，更重的汽車(chē)。

您肯定會(huì)時(shí)不時(shí)地感覺(jué)到291lb ft的扭矩(這對(duì)兩種版本的汽車(chē)都是通用的)僅通過(guò)前輪傳遞給路面的影響。汽車(chē)的轉(zhuǎn)向普遍存在麻木感，但是當(dāng)您從低速急加速時(shí)，它并不能完全掩蓋所有牽引力干擾您選擇的轉(zhuǎn)向線的效果。但是，我們應(yīng)該補(bǔ)充一點(diǎn)，盡管我們的測(cè)試車(chē)在內(nèi)部裝飾方面還不完全符合生產(chǎn)規(guī)格，但在懸架調(diào)校方面也不能完全代表最終版本。

盡管由于重量原因，Kona Electric的性能水平令人感覺(jué)很高，但可能不如您期望的整體功率和扭矩那么強(qiáng)。現(xiàn)代汽車(chē)以0-62英里/小時(shí)的速度行駛7.6秒，比寶馬i3的任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要好。

但是，像所有直接驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)一樣，從城鎮(zhèn)速度加速行駛時(shí)，科納電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)比在高速公路上要強(qiáng)得多，在高速公路上，它僅具有足夠的響應(yīng)能力和安靜性。當(dāng)然，汽車(chē)對(duì)右腳的響應(yīng)方式具有出色的油門(mén)響應(yīng)和線性度，但對(duì)油門(mén)的感覺(jué)也有些挑剔，可能會(huì)使踏板在使用運(yùn)動(dòng)駕駛模式時(shí)難以調(diào)節(jié); 我們更喜歡在舒適模式下駕駛汽車(chē)。

對(duì)于那些主要對(duì)汽車(chē)電池續(xù)航能力是否真的如現(xiàn)代汽車(chē)聲稱的那樣感興趣的人來(lái)說(shuō)，令人鼓舞的消息。我們的測(cè)試路線包括城鎮(zhèn)，高速公路和山區(qū)道路，以及密集駕駛和游覽。盡管在較長(zhǎng)距離內(nèi)測(cè)試得出的汽車(chē)平均能量效率高達(dá)每100公里7.0千瓦時(shí)，有時(shí)低至16千瓦時(shí)，但我們的整體經(jīng)驗(yàn)表明，您可以輕松平均每100公里12千瓦時(shí)，以使現(xiàn)代300-市區(qū)和郊區(qū)道路混合行駛的1英里真實(shí)范圍。有時(shí)，您甚至可以對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

因此，價(jià)格可能會(huì)使頂級(jí)的64kWh版本對(duì)某些人來(lái)說(shuō)很難賣(mài)，對(duì)其他人來(lái)說(shuō)，僅憑其電池范圍就可以考慮。根據(jù)這一證據(jù)， 這將是一輛性能強(qiáng)勁且精致的汽車(chē)，并且即使沒(méi)有區(qū)別的操控性也值得尊敬。

但這將是科納電氣公司(Kona Electric)的39kWh版本，這可能對(duì)市場(chǎng)上銷(xiāo)量更大的電瓶車(chē)構(gòu)成更大的威脅，根據(jù)這一證據(jù)，也應(yīng)該相信其近200英里的續(xù)航里程。對(duì)于那些顯然傾向于跨界車(chē)身風(fēng)格的客戶而言，它的定位可能代表一個(gè)誘人的主張，他們?cè)敢馐褂镁哂凶銐蚩捎眯缘碾妱?dòng)汽車(chē)來(lái)滿足他們的需求。