試駕：哈弗F7x功能以及奇瑞艾瑞澤e性能

2017年4月，哈弗HB-03概念車正式亮相上海車展，開創(chuàng)了國產(chǎn)SUV轎跑化時代。而今天，以這款概念車為原型的哈弗F7x出現(xiàn)在了媒體眼前。這是哈弗首款采用i-Home Platform(移動智家平臺)全球化設計語言的量產(chǎn)車型，延續(xù)哈弗F系年輕、智能、科技的形象。而且，哈弗F7x 1.5T版本將于4月16日上海國際車展正式啟動預售，屆時，哈弗F7 x必將以同級最具競爭力價格和最具誠意的購車禮遇?，F(xiàn)在，讓我們來先睹為快。

總結(jié)：哈弗F7x 依托i-Home Platform(移動智家平臺)全球化設計語言，順應SUV轎跑化、智聯(lián)AI化和平臺拓展化三大趨勢，如果價格方面再有些讓步，那么又一輛爆款車即將到來。

作為哈弗F系第三款重磅車型，F(xiàn)7x以轎跑SUV極致定義者的身份再次助推哈弗著眼年輕、品牌煥新策略的深化推進。在時代熱潮下，哈弗已經(jīng)率先在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個研發(fā)中心和技術孵化實驗室。不僅如此，哈弗還許下“未來5年內(nèi)，哈弗全球研發(fā)投入將超過300億”的承諾，這足以彰顯哈弗進軍全球化的信心。

奇瑞：

在奇瑞品牌的新能源陣營里面，小螞蟻是率先扛起了大旗，但畢竟還是A00級的車型，僅能滿足日常城市通勤，但是面對如今的競爭市場和消費需求，品牌還是急需補充更為豐富的產(chǎn)品陣營和更高品質(zhì)的車型。這時，奇瑞新能源便推出了兩款全新的重量級車型瑞虎e與艾瑞澤e，且兩車的NEDC綜合續(xù)航均超過400km。

這次筆者在奇瑞新能源雙e車型上市后的第二天試駕到了艾瑞澤e這款車型，接下來跟隨文章看看它有什么樣的表現(xiàn)。

實際上，艾瑞澤e和燃油版的艾瑞澤5是同根同源的，整體造型上沒有本質(zhì)的區(qū)別，但是從細節(jié)設計上，艾瑞澤e則有著較為明顯的電動車設計原色，例如全新的封閉式造型進氣格柵和泛藍色的奇瑞LOGO，都是新能源車型獨有的特征。

前大燈光源為常見的鹵素+透鏡組合形式，燈腔內(nèi)部還進行了熏黑處理，其中LED日間行車燈則與底部的鍍鉻飾條融為一體。

艾瑞澤e的車身尺寸方面。其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670 mm，屬于同級別的中等水平，車身側(cè)面比例比較協(xié)調(diào)，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現(xiàn)。

車尾部分采用了類似“小鴨尾”的設計， 尾燈部分采用了運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈，車尾的奇瑞logo依舊使用藍色元素區(qū)別于燃油版車型。

艾瑞澤e采用多輻條樣式的雙色輪圈，配合較為運動的外觀，匹配Giti Comfort228V1系列輪胎，主打靜音性和低滾阻，尺寸為205/55 R16。

內(nèi)飾：簡約不失科技感

來到艾瑞澤e的車內(nèi)，中控采用了非對稱式設計，貫穿式的空調(diào)出風口設計，屏幕周圍采用鋼琴烤漆面板裝飾，內(nèi)飾均采用了軟性材質(zhì)覆蓋，提升了車內(nèi)的高級質(zhì)感和科技感。

方向盤采用了真皮包裹，握感較舒適，多功能按鍵集成了行車電腦、定速巡航、控制系統(tǒng)等功能，方向盤僅支持上下手動調(diào)節(jié)。

艾瑞澤e配備了全液晶儀表盤，UI設計比較常規(guī)，但儀表盤可顯示的信息非常豐富，像導航、多媒體、車輛設置、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)都可以在儀表盤上顯示。

中控部分搭載了一塊9英寸的中控屏幕，屏幕的分辨率比較高，UI設計畫面精美，內(nèi)部集成了車輛設置、空調(diào)、導航、手機互聯(lián)、酷我音樂等App,同時還配有語音控制系統(tǒng)，車內(nèi)成員可以通過語音控制多媒體、空調(diào)、導航和天窗。下方的空調(diào)控制區(qū)采用了觸摸的形式，從美學角度上來說，視覺效果和質(zhì)感都不錯，但是實際使用起來還是容易變成“指紋收集器”。

座椅方面用料還是講究的，皮質(zhì)包裹，填充厚實，乘坐起來的舒適感較不錯，帶有加熱功能。

※動態(tài)部分

艾瑞澤e搭載一臺最大功率為120kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m;電池容量為54.3kWh，采用風冷溫控系統(tǒng)，能量密度為160wh/kg。NEDC續(xù)航為401km。艾瑞澤e換擋機構(gòu)采用可升降旋鈕式設計，車輛啟動后會自動升起，增添了一絲儀式感。

艾瑞澤e配備有Eco、Eco+和Sport駕駛模式，在實際駕駛中，Eco模式下的電門表現(xiàn)很輕盈，動力的輸出平穩(wěn)有力，不急不慢，此模式下非常適合日常的城市通勤環(huán)境。運動模式下電門踏板就會免得活躍了許多，動力輸出相較于Eco模式會積極了一些，高速路段行駛還是能體驗出暢快淋漓的感覺。

動能回收共有三個檔位，三個者的實際表現(xiàn)沒有很大差異，即便設置最高檔位，駕乘起來也沒有感受到拖拽感帶來的不適，屬于可接受范圍。

底盤方面采用了前麥弗遜獨立懸架，后部為扭力梁非獨立懸架。整體懸架的表現(xiàn)偏家用舒適的基調(diào)，在經(jīng)過減速帶時并不會產(chǎn)生多余的彈跳，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐也能到位表現(xiàn)平穩(wěn)。

艾瑞澤e在靜謐性方面還是可圈可點的，在不急加速的情況下很難聽到電機發(fā)出的嘯叫聲，而在80km/h的時速下對于風噪的抑制也足夠到位。

編輯總結(jié)：

這次艾瑞澤e和瑞虎e的推出，很好的彌補了奇瑞新能源在長續(xù)航里程和車型選擇上的空缺，401km的NEDC續(xù)航里程在這個級別的車型中屬于比較主流的水平，奇瑞在品質(zhì)上嚴格把控，電池來自寧德時代，電機選用安川，為品質(zhì)提供保證。憑借豐富的配置以及不錯的顏值，補貼后12.68-14.38萬元的定價還算屬于合理范圍，值得考慮購買15萬以內(nèi)電動車的消費者去關注。