關(guān)于雷克薩斯LC 500h動(dòng)力總成你應(yīng)該了解的8件事

雷克薩斯 今天在荷蘭推出了LC 500h，我想看看它的新混合動(dòng)力系統(tǒng)。一方面它似乎是一個(gè)魔術(shù)盒 - 它將兩種看似不兼容的傳輸類型組合到一個(gè)包中。但這也是該事物的巧妙簡(jiǎn)潔。我們還沒(méi)有關(guān)于它們?nèi)绾喂ぷ鞯乃屑?xì)節(jié)，但這里是高點(diǎn)的概述。

高效的業(yè)務(wù)在前面，低調(diào)的派對(duì)在后面。 使它全部工作的是傳輸?shù)膍魚。對(duì)于新的混合動(dòng)力變速器，雷克薩斯使用豐田混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)/雷克薩斯混合動(dòng)力系統(tǒng) - 由帶行星齒輪組的e-CVT和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組成(一個(gè)用于給電池充電，另一個(gè)用于動(dòng)力和再生) - 并在背面嫁接一個(gè)傳統(tǒng)的四速自動(dòng)變速器。這兩個(gè)單元實(shí)際上共存于一個(gè)包中，e-CVT使得事物高效并且自動(dòng)擴(kuò)展功能。因此，在低端，系統(tǒng)可以提供更大的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在高速公路上以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。這一切都?xì)w功于那些固定的傳動(dòng)比，而且非常簡(jiǎn)單。

這就是虛擬傳動(dòng)比的用武之地。與目前的雷克薩斯混合動(dòng)力車一樣，該系統(tǒng)具有可與e-CVT調(diào)用的比率。在這種情況下，有六個(gè)虛擬比率來(lái)補(bǔ)充四個(gè)實(shí)際物理比率，在變速器處置時(shí)總共10個(gè)“齒輪”。(并非巧合的是，V8 LC 500轎跑車配備了10速自動(dòng)變速箱。)當(dāng)汽車行駛時(shí)，四個(gè)固定檔位中的一個(gè)始終處于接合狀態(tài)，因此10個(gè)比率來(lái)自前面的e-CVT和自動(dòng)在后面做。換句話說(shuō)，所有10個(gè)比率都是四個(gè)固定齒輪比的變化，這意味著所有10個(gè)齒輪都可以被認(rèn)為是虛擬的。

在Eco模式下，汽車將從電力啟動(dòng)并跳過(guò)前幾個(gè)“齒輪”。當(dāng)它設(shè)置為Sport或Sport +時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將從停止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)，變速箱將選擇最低比率。運(yùn)動(dòng)型模式也將忽略前幾個(gè)齒輪比。

在雷克薩斯GS例如，雷克薩斯混合動(dòng)力系統(tǒng)450小時(shí)，速度超過(guò)62英里/小時(shí)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)必須啟動(dòng)。這是因?yàn)槟承〇|西需要從電池充電電動(dòng)機(jī) - 發(fā)電機(jī)中消除一些松弛，否則它將開(kāi)始旋轉(zhuǎn)太快。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以減速并僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為電池充電。在多級(jí)系統(tǒng)中，增加固定齒輪意味著燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)可以保持關(guān)閉，最高車輪速度約為87英??里/小時(shí)。這意味著沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的高速公路巡航。

通過(guò)減小電動(dòng)發(fā)電機(jī)的尺寸并從鎳氫電池組切換到鋰離子電池組，工程師能夠抵消四速自動(dòng)增加的重量。電池具有與以前相同的功率輸出，允許汽車在EV模式下行駛一英里左右，具體取決于交通狀況。

雖然現(xiàn)已解散的全球混合動(dòng)力合作公司的雙模式變速器聽(tīng)起來(lái)與此類似(三個(gè)行星齒輪組，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，就像一個(gè)自動(dòng)變速器)，但它更類似于具有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和大量計(jì)算能力的傳統(tǒng)汽車添加。這款全新的雷克薩斯系統(tǒng)基于豐田的e-CVT已經(jīng)有近二十年的混合動(dòng)力車了。與基本e-CVT最大的區(qū)別在于，此處所有輸出都流過(guò)固定檔位，而在標(biāo)準(zhǔn)e-CVT中，只有來(lái)自第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)才能通過(guò)減速。因此在多級(jí)混合動(dòng)力車中，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也受益于物理傳動(dòng)裝置。

你很快就會(huì)在其他雷克薩斯車型中看到它，也許還有一些豐田車型。

下一代LS轎車將分享LC的新架構(gòu)，是多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的特定應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)它將在某種程度上出現(xiàn)在GS混合動(dòng)力車上，也許是未來(lái)的IS或RC混合動(dòng)力車。在普銳斯中它沒(méi)有多大意義，全力以赴的效率優(yōu)于性能，但我們可以在未來(lái)的豐田跑車中看到它(就像那樣)上文我們希望豐田與開(kāi)發(fā)BMW)，或者也可以是大的像漢蘭達(dá)。將其置于前驅(qū)車型的問(wèn)題是包裝，因?yàn)樽兯衮?qū)動(dòng)橋需要增加自動(dòng)部分的長(zhǎng)度，但豐田最近通過(guò)用平行齒輪替換e-CVT的行星齒輪組來(lái)改進(jìn)普銳斯的變速驅(qū)動(dòng)橋安排。我們可以看到類似的技巧將這個(gè)系統(tǒng)用于其他車輛。

特別是在我們今天看到的藍(lán)色涂料中，這是一款令人驚艷的汽車。LC 500和LC 500h之間唯一的視覺(jué)差異將是混合動(dòng)力車的藍(lán)色雷克薩斯徽章。其他一切都保持不變，直到車輪和輪胎。幸運(yùn)的是，這里沒(méi)有低滾動(dòng)阻力橡膠，盡管雷克薩斯確實(shí)選擇了漏氣保用輪胎以避免增加備用輪胎的重量。而且我們被告知混合動(dòng)力系統(tǒng)很容易壓倒后輪胎的抓地力，這是豐田工程師不習(xí)慣的。一旦我們?cè)谝荒曜笥业臅r(shí)間內(nèi)開(kāi)車，我們肯定會(huì)廣泛測(cè)試這個(gè)功能。