為什么法拉利296GTB與其他超級跑車不同

法拉利通過其最新產(chǎn)品296 GTB繼續(xù)向電氣化世界擴(kuò)張。有一個渦輪增壓的 2.9 升 V6，而不是放置在船中部的 V8，旋轉(zhuǎn) 120 度。位于該發(fā)動機(jī)和變速箱之間的是一臺電動機(jī)，其總輸出功率為 818 馬力，扭矩為 546 磅英尺。

哦，這是一款插電式混合動力車，一勞永逸地證明了這項技術(shù)可以有效地應(yīng)用于高性能超級跑車。像豐田普銳斯這樣乏味的混合動力車和插電式混合動力汽車的時代已經(jīng)結(jié)束。然而，提高燃油效率和減少二氧化碳排放并不是法拉利最新車型的唯一目標(biāo)。

這家品牌的首席技術(shù)官 Michael Leiters 在接受 Autocar 采訪時強(qiáng)調(diào)，讓汽車舒適且易于駕駛是兩個重要目標(biāo)。

“如果你害怕開車，那就不好玩了，所以控制很重要。” 為了幫助實現(xiàn)這種安全感，設(shè)計師和工程師將車輛的軸距縮短了 50 毫米，以減少慣性。例如，這樣做會使轉(zhuǎn)向更容易。Leiters 還表示，新的駕駛傳感器能夠測量六個方向的運動，以“估計我們離極限有多近”。這輛車的設(shè)計是為了防止司機(jī)把它帶到邊緣。

當(dāng)然，建造一輛不太極端的超級跑車可能會導(dǎo)致那些習(xí)慣于掌握更具挑戰(zhàn)性的車輛的長期法拉利買家的反對。但設(shè)法做到這一點會帶來極大的個人滿足感。但是選擇不那么硬核的法拉利也意味著該品牌的新買家，例如，他們中的許多人可能曾經(jīng)喜歡梅賽德斯-奔馳 S 級雙門轎車之類的東西。

兩種截然不同的車輛，很明顯，但法拉利的總體意圖是表明并非所有超級跑車都需要高級駕駛技能。雖然這種心態(tài)可能會被某些人視為背叛，但很快就會有成千上萬的法拉利新車主加入這個偉大的大家庭——他們也將帶來他們的支票簿。