寶馬需要做出一些艱難的決定

近一年來，寶馬非常成功地度過了全球半導體芯片短缺危機。通用汽車和福特等汽車制造商遭受了巨大的苦難，現(xiàn)在仍然如此。但寶馬顯然擁有足夠的芯片庫存來保持平穩(wěn)運行。

直到上個月底，這家總部位于慕尼黑的汽車制造商被迫關(guān)閉其所有德國生產(chǎn)工廠，導致包括廣受歡迎的BMW 3 系列在內(nèi)的約 10,000 輛新車無法下線。沒有新車意味著沒有什么可賣的，這是一個大問題。不幸的是，寶馬有一個問題，這一事實在其最近的季度收益報告中得到了強調(diào)。

盡管今年第二季度盈利穩(wěn)健，但為 2021 年剩余的 6 個月敲響了警鐘。“系統(tǒng)性營運資金管理和半導體供應瓶頸導致的生產(chǎn)限制的綜合影響導致庫存水平較低，”報告指出。

預計未來幾個月這種情況不會改變，因為寶馬首席財務官尼古拉斯彼得進一步警告說：“供應瓶頸持續(xù)的時間越長，局勢可能會變得越緊張。我們預計生產(chǎn)限制將在第二年繼續(xù)半年，因此對銷量產(chǎn)生相應影響。” 我們尚不知道芯片的缺乏是否會影響該汽車制造商在南卡羅來納州斯巴達堡的大型工廠，該工廠是X3、X4、X5、X6 和 X7 的所在地。

很有可能，這個至關(guān)重要的工廠很快就會失去芯片免疫力。總的來說，寶馬預計僅今年一年就將損失約 90,000 輛汽車的銷量，彭博指出，這相當于不到上半年出貨量的 10%。

德國汽車制造商大眾集團和戴姆勒也遇到了芯片供應問題，但到目前為止，寶馬表現(xiàn)更好。這一切都發(fā)生在不僅對新車有巨大需求而且對奢侈品的需求也很大的時候。與汽車制造商一樣，寶馬及其國內(nèi)競爭對手現(xiàn)在必須找到保持裝配線運行的創(chuàng)造性方法，即使這意味著犧牲不太受歡迎的車型以換取利潤更高的車型。