期待已久的2022現(xiàn)代伊蘭特N被稱(chēng)為i30N轎車(chē)

期待已久的 2022現(xiàn)代伊蘭特N，在包括澳大利亞在內(nèi)的一些市場(chǎng)上也被稱(chēng)為 i30 N 轎車(chē)，剛剛亮相，正如我們懷疑的那樣，它具有許多與 i30 N 熱艙相同的部件。

為汽車(chē)提供動(dòng)力的是現(xiàn)代熟悉的 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在擁有一個(gè)大 5 毫米的渦輪，可輸出 276 馬力(206 千瓦)和 289 磅-英尺(392 牛米)的扭矩。與 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的是八速濕式雙離合變速器，這意味著與 i20 N、i30 N和 Veloster N 不同，伊蘭特 N 不提供手動(dòng)變速器。

啟用 N Grin 換檔模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力增加，將功率提升至 285 馬力，并在 5.3 秒內(nèi)將汽車(chē)啟動(dòng)至 62 英里/小時(shí)(100 公里/小時(shí))。

現(xiàn)代汽車(chē)稱(chēng)之為“N Corner Carving Different”的電子限滑差速器有助于為地面供電。該車(chē)還具有啟動(dòng)控制系統(tǒng)，并提供與其他帶有 DCT 的現(xiàn)代 N 車(chē)型相同的 N Grin Shift、N Power Shift 和 N Track Sense Shift 模式。伊蘭特 N 的另一個(gè)創(chuàng)新特點(diǎn)是靈感來(lái)自 WRC 的集成驅(qū)動(dòng)橋，它集成了驅(qū)動(dòng)軸、輪轂和軸承，減輕了 1.7 公斤的重量并提高了橫向抓地力。

進(jìn)一步提高汽車(chē)性能的是電子可調(diào)懸架，它與雙復(fù)合縱臂襯套一起工作，以?xún)?yōu)化行駛和操控性，同時(shí)最大限度地減少噪音、振動(dòng)和粗糙度?，F(xiàn)代還安裝了四點(diǎn)支撐環(huán)和后部剛性桿以加強(qiáng)車(chē)身。

制動(dòng)由 14.1 英寸(360 毫米)制動(dòng)盤(pán)和現(xiàn)代自有的高摩擦材料墊提供，這些墊已經(jīng)證明自己非常耐用。這家韓國(guó)汽車(chē)制造商還在前面板設(shè)計(jì)了一個(gè)冷卻支架以及一個(gè)制動(dòng)空氣導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，以提高冷卻效率。

Elantra N還推出了一些其他功能。其中之一是 N Sound Equalizer，它可以將聲音注入機(jī)艙，模擬 TCR 賽車(chē)的聲音。驅(qū)動(dòng)程序可以通過(guò)均衡器調(diào)整嗚嗚聲、喉嚨和低音的聲音?？勺兣艢庋b置也進(jìn)行了更新，以減少怠速時(shí)的轟鳴聲，但仍保留與其他 N 型號(hào)相同的裂紋和爆裂聲。

汽車(chē)還使用更新的信息系統(tǒng)，并顯示重要信息，如機(jī)油和冷卻液溫度以及扭矩和渦輪壓力。還有一個(gè)專(zhuān)用的單圈計(jì)時(shí)器，在一些市場(chǎng)，現(xiàn)代 N 應(yīng)用程序?qū)⒖捎?，在他們的智能手機(jī)上顯示重要的駕駛員信息。里面還有帶有加強(qiáng)墊的新座椅，客戶還可以選擇坐低 10 毫米的斗式座椅。

從造型的角度來(lái)看，2022 款現(xiàn)代伊蘭特 N采用比普通伊蘭特更具棱角和侵略性的設(shè)計(jì)。例如，前端具有定制的保險(xiǎn)杠和擴(kuò)大的進(jìn)氣口，以及新的分流器。該車(chē)還配備了獨(dú)特的側(cè)裙、后擴(kuò)散器、固定尾翼、受 F1 啟發(fā)的尾燈和定制車(chē)輪。