現(xiàn)代汽車歐洲負責(zé)人表示到2030年將在這里飛行汽車

仍然認(rèn)為汽車制造商承諾到2030 年放棄 ICE 發(fā)動機是激進的事情嗎?沒什么。現(xiàn)代汽車重申了其對飛行汽車的承諾，聲稱到本十年末，它們將在全球各城市成為現(xiàn)實。

據(jù)《衛(wèi)報》報道，這家韓國汽車制造商歐洲業(yè)務(wù)主管邁克爾科爾表示，現(xiàn)代汽車在飛行汽車領(lǐng)域進行了“重大投資” ，該公司相信“這確實是未來的一部分” 。

但在你想到下一個伊蘭特會長出一組翅膀之前，我們可能應(yīng)該先弄清楚幾件事。首先，我們談?wù)摰氖强罩谐鲎廛?，而不是普通客車，至少在不久的將來是這樣。其次，電動“汽車”看起來更像是直升機和大疆無人機的混合體，而不是汽車或飛機。

但即使有這些警告，如果現(xiàn)代汽車實現(xiàn)它，這將是一些成就。在一次行業(yè)會議上發(fā)表講話時，大概他的舌頭緊緊貼在臉頰上，科爾顯然承認(rèn)“我們還需要一段時間才能真正起步”。

但也許不會那么久。“我們認(rèn)為，到本世紀(jì)后期，城市空中交通無疑將提供緩解城市擁堵、幫助減少排放的絕佳機會，無論是城市內(nèi)的空中交通還是城市之間的交通，”衛(wèi)報引用科爾的話說。

這意味著 Cole 的時間表比現(xiàn)代北美首席執(zhí)行官 Jose Munoz今年早些時候制定的時間表更為悲觀。Munoz 聲稱該公司可能會在 2025 年為客戶航班做好準(zhǔn)備。

現(xiàn)代汽車渴望在摩根士丹利認(rèn)為到 2040 年價值 1 萬億美元的城市空中交通市場有一個堅實的開端，承諾從 2019 年開始的六年時間里投入 15 億美元用于飛行汽車的開發(fā)。但它并不是唯一的汽車制造商在空中競賽中，豐田、戴姆勒和吉利也在投資這項技術(shù)。