現(xiàn)代電動車的Electrify America促銷代碼使計費更貴了

現(xiàn)代科納和現(xiàn)代Ioniq EV駕駛員至少可以在年底之前擺脫Electrify America不透明的計費方式的痛苦。但是您必須通過該應(yīng)用注冊促銷代碼。而且僅在，而不在加拿大。到年底，您的費率將幾乎翻倍，從每分鐘0.35美元增加到0.69美元。

Electrify America具有三個計費等級，雖然各州的確切價格略有不同，但這些等級將類似于加利福尼亞的價差：

每分鐘$ 0.25;

每分鐘$ 0.69;和

每分鐘$ 0.99。

您屬于哪個計費級別取決于理論上可以在任何特定瞬間向汽車提供的電量，而不是實際提供的電量：

要獲得$ 0.25的費率，您的汽車必須不能接受超過75kW的功率;

如果您的汽車理論上能夠在76kW至125kW之間運行，您將需要支付每分鐘0.69美元的費用;和

如果您的汽車理論上能夠超過125kW，則將按每分鐘$ 0.99的費率計費。

無論您收取多長時間，都需要支付$ 1.00的“會議費”。

相比之下，特斯拉僅對Supercharger網(wǎng)絡(luò)中交付的實際千瓦時充電。在特斯拉被迫按分鐘銷售的少數(shù)州中，特斯拉使用兩種每分鐘的等級：60kW或以下的價格為0.13美元，60kW以上的價格為0.26美元。當特斯拉司機的電池充滿時，其充電過程降至60kW以下時，它們會自動切換到較低的價格。

加利福尼亞州已禁止從2023年1月1日起對所有新的DC快速充電站按分鐘計費，例如Electrify America。

現(xiàn)代和起亞的電動車車主尤其受到電氣化定價的沉重打擊

現(xiàn)代Kona和Ioniq EV駕駛員，以及起亞Niro EV駕駛員，在Electrify America不透明的定價方案中受到最惡劣的對待。這是因為從理論上講，這些車輛可以接受的功率略高于75kW，這是由Electrify America EVSE在初始“握手”期間以及提供任何動力之前確定的。但實際上，這些車輛的整個充電過程將花費在75kW以下。盡管如此，他們?nèi)匀恍枰獮槊糠昼娭Ц?.69美元，就好像他們接收的功率在75kW至125kW之間。

這導致了在各種電動汽車論壇上的許多非常關(guān)鍵的話題，包括Reddit的r / electricvehicles上的“Electrify America is a騙局”帖子，該帖子在Ioniqforum.com上獲得了246條評論，并在Ioniqforum.com上獲得了“當心Electrify America”。幾個月?，F(xiàn)代科納電動汽車論壇最近發(fā)布的一篇文章敘述了以下內(nèi)容：

在加利福尼亞中部的旅途中，我看到了幾個Electrify America充電站小組–所有人都沒有汽車。我嘗試了一個，發(fā)現(xiàn)了原因。公布的定價聲稱，以0至75 kW的速率充電為每分鐘$ 0.25;0至125 kW的充電速率每分鐘價格為0.69美元。我接通了將近22分鐘。添加了$ 1的會話費，我總共為14.7 kWh的費用為$ 15.95。最大充電速率為55.8 kW，但我以0至125 kW的速率充電。這比汽油貴。顯然，Kona發(fā)出了可以接收80 kW的信號，但我見過的最大功率不到56 kW。結(jié)果，這使充電器的價格比實際價格高出近三倍。

該用戶為每千瓦時支付的費用超過1美元，而費率從未超過55kW。在相同的充電率下，EVgo的成本還不到一半，特斯拉的充電成本為每千瓦時0.28美元，即使以最高250kW的速度發(fā)電。