奧迪推出新的e-tron S 聲稱將是全球首款三電機量產(chǎn)的電動汽車

奧迪將推出其新的e-tron S車型，該公司聲稱它們將成為“世界上第一批三電機量產(chǎn)的電動汽車。”

這家德國汽車制造商在2017年推出e-tron Sportback不久后便推出了e-tron Sportback的概念，并且一直計劃在電動SUV之后不久發(fā)布該車型。

當他們首次推出e-tron的概念時，他們擁有三電機動力總成，但并未將其用于SUV。

現(xiàn)在，奧迪表示它將隨附e-tron和e-tron Sportback的新“ S”版本：

“奧迪正在通過電子進攻系統(tǒng)地前進：奧迪e-tron和奧迪e-tronSportback作為S車型變得越來越敏捷，更加犀利且更具活力。三個電動機，其中兩個位于后軸上，一起提供370 kW的提升功率和973 Nm(717.6 lb-ft)的扭矩。這使兩個純電動模型在4.5秒內(nèi)加速到100 km / h(62.1 mph)。智能驅(qū)動控制將車輛安全性，尤其是動態(tài)操縱性提高到一個新水平：除了全輪電動驅(qū)動之外，后橋還具有電動扭矩矢量控制功能，具有主動和完全可變的扭矩分配功能。”

奧迪更詳細地解釋了三電機動力總成：

“更大的電動機為Audie-tron55車型的后軸提供動力(消耗電流合計kWh / 100 km *：26.4–21.9(WLTP); 23.1–20.6(NEDC)，CO2排放量合計g / km：0)，現(xiàn)在已經(jīng)以適應性設計安裝在前軸上，并配置為124 kW的功率或150 kW的增壓功率?，F(xiàn)在，較小的電動機在后部以修改后的形式工作，并且在設計上與之相同。它們共同提供196 kW的功率，或提升功率264 kW。”

這家德國汽車制造商表示，已對其電機進行了效率和性能調(diào)整：

“驅(qū)動器已經(jīng)過編程，可提高日常生活效率;在正常行駛模式下，只有后部電動機起作用。前驅(qū)動器未通電，但如果驅(qū)動器需要更多功率，則可以自動打開電源-幾乎不會注意到驅(qū)動器。如果抓地力下降，它也可預測地打開。當摩擦值低并且在快速轉彎時會這樣做。電動全輪驅(qū)動通過電動扭矩矢量形式的進一步技術創(chuàng)新得到補充，這將常規(guī)運動差速器的優(yōu)勢帶入了電動時代。后部電動機中的每一個均通過傳動裝置將驅(qū)動力直接傳遞至車輪;不再有機械差速器。quattro技術問世40年后，奧迪因此將四個動力車輪的原理提升到了全新的技術水平。結果：更靈活的駕駛和自我轉向特性，從而提高了轉彎速度。另一優(yōu)點是牽引力。如果在加速過程中后輪與摩擦系數(shù)低的路面接觸，即如果路面被黑冰覆蓋或表面松散，則力矩可以在兩個電動機之間精確而快速地分配。整個力矩逐漸分配到具有強大牽引力的車輪上，而低牽引力的車輪幾乎沒有力矩地繼續(xù)行駛。”后輪與摩擦系數(shù)低的路面接觸，即，如果路面被黑冰覆蓋或表面松散，則力矩可在兩個電動機之間精確而快速地分配。整個力矩逐漸分配到具有強大牽引力的車輪上，而低牽引力的車輪幾乎沒有力矩地繼續(xù)行駛。”后輪與摩擦系數(shù)低的路面接觸，即，如果路面被黑冰覆蓋或表面松散，則力矩可在兩個電動機之間精確而快速地分配。整個力矩逐漸分配到具有強大牽引力的車輪上，而低牽引力的車輪幾乎沒有力矩地繼續(xù)行駛。”

e-tron Sportback將于今年晚些時候進入，但奧迪并未確認三輪電動車“ S”型電動車的推出時間。

如果他們想首先進入市場，他們將不得不迅速采取行動。

已經(jīng)有一些帶有三電機動力總成的小批量生產(chǎn)的電動汽車和一些更高產(chǎn)量的汽車，例如特斯拉Cyber??truck和特斯拉敞篷跑車預計將在明年上市。