野馬謝爾比GT500產(chǎn)生的550磅最大后部的下壓力在180英里

福特的期待已久的，即將到來的野馬謝爾比GT 500產(chǎn)生的550磅最大后部的下壓力在180英里，與可選的野馬GT4狀尾翼和碳纖維跟蹤包裹。尾翼以相同的速度從稱為“搖擺”的混合擾流板/機(jī)翼達(dá)到379磅的下壓力，再加上格尼襟翼的處理套件。這些是福特Performance公司的最新數(shù)據(jù)之一，該公司尚未發(fā)布GT 500 5.2升增壓V-8的精確馬力數(shù)或汽車的整體重量，但仍在經(jīng)典的“保時捷”中細(xì)化了細(xì)節(jié)。宣傳活動。

就此而言，福特謝爾比野馬GT 350可產(chǎn)生300磅的下壓力。

福特性能公司邀請一小批汽車愛好者前往其艾倫公園風(fēng)洞，宣傳其原型零件的3D打印，尤其是進(jìn)氣口和航空零件，以及其超級計算機(jī)設(shè)計工程以及其“設(shè)計人員，動力總成和空氣動力學(xué)工程師如何發(fā)揮作用”。虛擬競賽團(tuán)隊可以數(shù)字和物理方式測試數(shù)百種設(shè)計。” 它吹捧現(xiàn)實世界的賽道測試，開始于弗吉尼亞國際賽道，新奧爾良附近的NOLA賽車公園以及密歇根州南黑文的Ginger Man賽道。

當(dāng)然，使用3D打印，超級計算機(jī)和賽車團(tuán)隊紀(jì)律來制造可用于賽道的高性能汽車并沒有什么新鮮事，盡管福特性能(Ford Performance)表示已分析了500多種3D打印的冷卻和空氣動力學(xué)設(shè)計，這在其性能上似乎很好考慮到這輛車可能超低的產(chǎn)量，實現(xiàn)量產(chǎn)的方式。談到這一點(diǎn)，福特也沒有宣布謝爾比野馬GT 500的價格，盡管有了“碳纖維履帶套件”之類的選裝件，我們希望這款車型能夠與即將面世的中置引擎克爾維特競爭，而不是性能。雪佛蘭Camaros模型。在沒有跡象表明Y2克爾維特將進(jìn)入哪里之前，我們可能不知道GT 500將制造700多匹馬。

在艾倫公園和北卡羅來納州康科德市福特性能技術(shù)中心的風(fēng)洞測試中，產(chǎn)生了您在此新聞報道隨附的精美氣流圖中看到的結(jié)果，空氣進(jìn)入了下部前面板通風(fēng)口并離開了6.03平方英尺的百葉窗罩通風(fēng)口(另一個數(shù)字!)，類似于本故事中的所有其他數(shù)字，是福特生產(chǎn)中最大/最大/最大的通風(fēng)口。排煙罩將帶有一個雨水盤。

GT 500的機(jī)頭從GT 350的機(jī)頭“向前拉”，獨(dú)特的鈑金向前A柱。

“我們想要持續(xù)的圈速性能，” Matt Tranter解釋說。他是性能汽車的汽車工程師，他描述了他的團(tuán)隊如何從報廢場中拯救GT 350試生產(chǎn)汽車，并使用其前面板來更換各種零件，并使用3D打印機(jī)為GT 500制造新零件。平面曲柄V-8的2.6升增壓器，他們需要保持空氣溫度“盡可能涼爽”。

其中包括一個輔助高溫散熱器，該散熱器隨附以Mustang GT為主的主散熱器，一個獨(dú)特的水泵葉輪和一個F系列柴油機(jī)的雙重恒溫器。CNR Racing發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度冷卻器大于GT 350，它是從福特的NASCAR計劃直接轉(zhuǎn)移而來，在下部儀表板上的用于雙離合變速器的下放式散熱器(也是從CNR Racing獲得的)，以及用于固定油門的新副車架。涼爽。

盡管增加了冷卻器和其他部件，但福特Performance采取了許多技巧來使GT 500的重量保持下降，但可惜的是，Tranter說，福特Performance尚未準(zhǔn)備好揭示其質(zhì)量與捐贈者GT 350相比的質(zhì)量。鼻子。您只需要至少等到下一個2020年的福特謝爾比野馬GT 500脫衣舞。