P80C項(xiàng)目的開發(fā)周期是所有法拉利一次性項(xiàng)目中最長(zhǎng)的

法拉利對(duì)“運(yùn)動(dòng)原型”概念進(jìn)行了新的詮釋，并提出了一種稱為“ P80 / C”的一次性概念。簡(jiǎn)介是要?jiǎng)?chuàng)建現(xiàn)代跑車原型，其靈感來自法拉利歷史上一些最具標(biāo)志性的模型，例如1960年代的330 P3 / P4和Dino 206 S –當(dāng)時(shí)的高度激進(jìn)汽車和即時(shí)圖標(biāo)。如果這聽起來像是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)，那肯定是;但這是由弗拉維奧·曼佐尼(Flavio Manzoni)領(lǐng)導(dǎo)的法拉利造型中心與法拉利的工程和空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)共同努力的結(jié)果。

P80 / C項(xiàng)目迄今為止是法拉利一次性項(xiàng)目中開發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)的項(xiàng)目，該項(xiàng)目的開發(fā)時(shí)間可追溯至2015年。在設(shè)計(jì)和工程方面都進(jìn)行了巨額投資。對(duì)性能和空氣動(dòng)力學(xué)的每個(gè)要素都進(jìn)行了精心分析，這一過程將這款車與之前的法拉利一次性車區(qū)別開來。

迄今為止，P80 / C項(xiàng)目的開發(fā)周期是所有法拉利一次性項(xiàng)目中最長(zhǎng)的，其開發(fā)工作可追溯至2015年

P80 / C是純法拉力賽車，以法拉利488 GT3為基礎(chǔ)。從側(cè)面看，法拉利488的布局經(jīng)典，駕駛艙位于汽車中間。相比之下，GT底盤使駕駛室更具前向強(qiáng)調(diào)性，并具有細(xì)長(zhǎng)的后端，使汽車具有強(qiáng)烈的侵略性。P80 / C的設(shè)計(jì)與法拉利330 P3 / P4，Dino 206 S和250 LM等法拉利經(jīng)典賽車有著緊密而清晰的聯(lián)系，醒目的楔形形狀占據(jù)了前端汽車側(cè)面的視野。

后擾流板非常廣泛，可最大程度地發(fā)揮其空氣動(dòng)力學(xué)性能

機(jī)翼的彎曲，肌肉形狀通過“拱頂”得到強(qiáng)調(diào)，“拱頂”融合到為發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的側(cè)面進(jìn)氣口中，傳達(dá)出機(jī)艙與人體融為一體的印象。從視覺上講，前端也與后部巧妙地隔開。有色環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃清楚地引用了法拉利過去的標(biāo)志性運(yùn)動(dòng)原型，而朝山頂匯聚的飛檐似乎使玻璃房像賽車手的頭盔遮陽板。由于P80 / C僅用于軌道使用，因此其設(shè)計(jì)者可以免除公路車必不可少的物品。例如，前大燈實(shí)際上已經(jīng)消失了–實(shí)際上，它們已被簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的縫隙，以喚起330 P3 / P4格柵中的進(jìn)氣口。同樣的觸感再次出現(xiàn)在汽車后部：

法拉利P80 / C配備了適合賽道使用的機(jī)艙

尾部的“雙體船”式結(jié)構(gòu)意味著幾乎沒有后部車身，使汽車的行走機(jī)構(gòu)完全可見。有一個(gè)簡(jiǎn)單的格柵可幫助將熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)艙帶走，另外還有一個(gè)突出的后擴(kuò)散器，該擴(kuò)散器似乎在后部漂浮。同時(shí)，帶有鋁百葉窗的凹形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋代表了對(duì)Ferrari 330 P3 / P4的另一清晰參考。P80 / C完全由碳纖維制成，無論零件具有純粹的技術(shù)功能，該碳纖維都可以裸露。相比之下，車身涂上鮮亮的紅色，稱為Rosso Vero，這是客戶選擇的名字，證明了他對(duì)Ferrari Sports Prototype傳統(tǒng)的忠誠也擴(kuò)展到了顏色。