奧迪的3.0升渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)

“斷開連接的時間，” A8似乎在說。剛開始時，在屏幕幾乎隨處可見的汽車中，這種信息都讓人感到不協(xié)調(diào)，但是駕駛奧迪的新款高級行政豪華轎車揭示了其真正的個性。新型A8不僅為奧迪忠實(shí)擁護(hù)者提供服務(wù)，還為梅賽德斯-奔馳S級轎車的擁護(hù)者服務(wù)，它試圖在技術(shù)上保持領(lǐng)先地位，同時仍然以厚實(shí)的奢華和舒適感使乘客擺脫生活壓力。到目前為止，僅提供一種發(fā)動機(jī)，我們在賽道和大街上測試了2019年的奧迪A8，以了解它在小型但有競爭力的細(xì)分市場中的適合位置。

不要以335馬力的額定功率來判斷A8。奧迪的3.0升渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)輔以48伏系統(tǒng)的輕度混合動力系統(tǒng)，與重量減輕1300磅的全輪驅(qū)動A4一樣，將汽車向前推進(jìn)。A8出色的5.3秒0-60英里/小時的性能與同級中的其他全輪驅(qū)動六缸車型保持了很好的對比。引人注目的但過時的Jaguar XJ 3.0比60慢了十分之一秒，而我們測試過的雷克薩斯LS 500原型與A8相匹配。如果您希望以后排座椅空間為代價，進(jìn)行更感性(和華麗)的內(nèi)飾和外飾設(shè)計(jì)，請選擇雷克薩斯。然后是更柔和的凱迪拉克CT6，我們測試了3.0TT模型，該模型在5.1秒內(nèi)達(dá)到了60。

奧迪將在2019年底之前提供453馬力的V-8，但除非您購買大型豪華轎車以從一個信號燈到另一個信號燈的變焦，否則將這種熱情的行為留給您的跑車使用。盡管我們的A8 V-6測試儀的整備質(zhì)量接近5,000磅，但奧迪在MotorTrend上的表現(xiàn)還是有競爭力的八字形路線，評估制動，轉(zhuǎn)彎，加速以及它們之間的過渡。2019年A8的平均時速為25.5秒，平均0.73克，比上面提到的捷豹，雷克薩斯和凱迪拉克要快一些，但測試總監(jiān)Kim Reynolds可以證實(shí)你可能已經(jīng)猜到了：盡管奧迪速度很快，但感覺卻很大。雷諾茲評論說，即使在動態(tài)模式下，這輛車仍然表現(xiàn)出很多垂直車身運(yùn)動，并表示“不愿意以那種評估所需的高速轉(zhuǎn)彎”。毫不奇怪，但是A8令人印象深刻的60英尺/小時的時速為107英尺，這意味著它比Jag，雷克薩斯和凱迪拉克低了5-6英尺。

因此，2019年的奧迪A8速度很快，但不是S4速成。A8幾乎沒有其他穩(wěn)定器能夠做到的事-滑行平穩(wěn)。除非您已經(jīng)在駕駛像208.7英寸A8這樣的大型豪華轎車，否則奧迪會讓您感覺當(dāng)?shù)氐牡缆芬葘?shí)際情況得到更好的維護(hù)，盡管在更艱難的制動和加速下它的俯仰和俯沖會過多。盡管我們的測試儀采用了空氣懸架，但未來的A8仍將提供AI主動懸架，用于掃描前方道路，搜索(并測量)道路缺陷。有了這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以將車輪抬起2.4英寸，使其越過顛簸并再次向下按壓，反之亦然。整齊。

對等待該系統(tǒng)達(dá)到規(guī)格的A8感興趣嗎?要知道，現(xiàn)有的汽車具有極佳的安靜駕駛室，可與其良好的乘車質(zhì)量相匹配。一個問題：我發(fā)現(xiàn)引擎啟動/停止系統(tǒng)太麻煩了。在長亮的紅燈下，該燈使系統(tǒng)無法關(guān)閉發(fā)動機(jī)，直到再次變綠為止，如果我的腳沒有足夠牢固地踩剎車，汽車將向前傾斜。在對更新的2018年梅賽德斯-奔馳S級轎車進(jìn)行的評測中，弗蘭克·馬庫斯實(shí)際上更喜歡新款S 450的起/停系統(tǒng)而不是A8，因此您的行駛里程可能會有所不同。幾位編輯還注意到，八速變速器偶爾會低速跌落，這不是每天都會發(fā)生，但值得注意。