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菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)周一提議與法國雷諾(Renault)合并,創(chuàng)建全球第三大汽車制造商,價值400億美元,并在生產(chǎn)電動和自動駕駛汽車的競賽中聯(lián)合力量。合并后的公司將重塑全球產(chǎn)業(yè):它將每年生產(chǎn)約870萬輛汽車,超越通用汽車,僅次于大眾汽車和豐田汽車。收購要約的消息使兩家公司的股票大漲,這將使雙方的股東將對新制造商的所有權(quán)進(jìn)行拆分。
雷諾歡迎所謂的“友好”報價。該公司董事會周一在巴黎郊外的總部開會,隨后表示雷諾將“有興趣地”研究該提議。雷諾在一份聲明中表示,與日產(chǎn)和三菱汽車的這種融合可以“改善雷諾的工業(yè)足跡,并為該聯(lián)盟帶來附加價值的產(chǎn)生者”。
菲亞特·克萊斯勒的報價是雷諾汽車的關(guān)鍵時刻。這家法國制造商原本想與日產(chǎn)完全合并,但是這些計劃因老板卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因在的財務(wù)不當(dāng)行為而被捕而脫軌。
現(xiàn)在,有關(guān)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的問題越來越多,該聯(lián)盟生產(chǎn)的乘用車比任何一家公司都要多。菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)表示,與雷諾(Renault)的合并將為聯(lián)盟帶來好處,并為他們節(jié)省開支,但目前尚不清楚公司從長遠(yuǎn)來看如何與更大的合作伙伴建立聯(lián)系。
近年來,隨著汽車制造商面臨更大的投資合作壓力,他們需要大力投資開發(fā)電動汽車,無人駕駛汽車和車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)。監(jiān)管機(jī)構(gòu),特別是歐洲和的監(jiān)管機(jī)構(gòu),正在推動汽車制造商生產(chǎn)電動汽車,并遵守更嚴(yán)格的氣候變化法規(guī),這種壓力只有在天然氣和柴油發(fā)動機(jī)排放的污染物數(shù)量丑聞曝光后才增加。
菲亞特·克萊斯勒說,通過分擔(dān)研究,采購成本和其他活動,這筆交易每年將為合并后的公司節(jié)省50億歐元(合56億美元)。它承諾該交易將不涉及關(guān)閉工廠,但未解決潛在的裁員問題。
這些公司在很大程度上是互補(bǔ)的:菲亞特·克萊斯勒在和SUV市場上更強(qiáng)大,而雷諾在歐洲和開發(fā)電動汽車方面更強(qiáng)大。分析人士說,兩家公司在都表現(xiàn)不佳,而現(xiàn)在是世界上最大的汽車市場。
這些資產(chǎn)加起來將價值近370億歐元(400億美元)。菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)提議,由于菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)市值較高,因此其股東應(yīng)獲得25億歐元(28億美元)的特別股息,其中包括創(chuàng)始的Agnelli家族的控股公司。
菲亞特·克萊斯勒董事長約翰·埃爾坎恩在對記者說:“這項行動將為兩國帶來好處。”他指出,菲亞特收購破產(chǎn)的克萊斯勒已經(jīng)10年了,以換取小型汽車技術(shù)和管理知識。
與此同時,汽車市場發(fā)生了巨大變化,菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)在放棄了小型汽車,轉(zhuǎn)而使用SUV。
金融公司杰富瑞(Jefferies)的分析師表示,這筆交易“很難不同意交易的邏輯”,因為每家公司所覆蓋的市場及其所提供的品牌都非常適合。
分析師Philippe Houchois和Himanshu Agarwal在給投資者的報告中寫道:“房間里的大象將由誰來運(yùn)營實(shí)體。”
在誰擁有最高領(lǐng)導(dǎo)職位以及哪些品牌在大多數(shù)情況下得到提升和投資的問題上,平等合并可能很難管理。1990年代,戴姆勒與克萊斯勒之間的合作被稱為平等合并,但由于文化差異和歧視而最終破裂。
不過,投資者對菲亞特·克萊斯勒的計劃充滿熱情,推動該公司的股票上漲了8%,雷諾的股票上漲了12%。
法國政府擁有雷諾汽車15%的股份,法國政府表示對合并的想法“有利”,但希望更仔細(xì)地研究條件,特別是在“雷諾的工業(yè)發(fā)展”和員工的工作條件方面。恩迪亞耶說。“我們需要在歐洲建造巨人。”
戈恩在的法律問題使雷諾變得脆弱。杜伊斯堡-埃森大學(xué)(Duisburg-Essen University)汽車研究中心負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)表示,戈恩將雷諾與日產(chǎn)-三菱合并的計劃對人“吸引力不大”。
他指出,雷諾的銷售額僅占2018年聯(lián)盟銷售額的36%,而人不想看到法國汽車制造商推動與這些數(shù)字的合并。
但是,雷諾與菲亞特·克萊斯勒的合并可能會加強(qiáng)兩家公司的地位,并給福特等歐洲較小的公司施加壓力。
菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)首席執(zhí)行官邁克·曼利(Mike Manley)迄今為止,并購計劃是迄今為止最大的公司舉措。在富有魅力的領(lǐng)導(dǎo)人塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)去年意外去世后,他上任。
工作中發(fā)生的事情很可能引起人們的關(guān)注。
法國有影響力的CGT工會警告不要削減,并表示希望法國政府保留任何新公司的凍結(jié)股份。
CGT的法比恩·加奇(Fabien Gache)說:“我們知道,當(dāng)談?wù)摵喜r……最終,是員工為此付出了高昂的代價–失業(yè),不得不與周圍的人競爭。”
右翼民粹主義聯(lián)盟黨領(lǐng)袖,副馬特奧·薩爾維尼(Matteo Salvini)表示,“如果菲亞特(Fiat)增長,對和人來說是個好消息,”但他警告說,一項協(xié)議應(yīng)該保護(hù)“每一份工作”。
在東京,日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官齋川裕人(Hiroto Saikawa)不會直接就合并計劃發(fā)表評論,但表示:“我始終愿意就加強(qiáng)聯(lián)盟交換建設(shè)性意見。”
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