保時捷告訴其工程師超越BoxsterSpyder

如今，在汽車行業(yè)中，“輕便和極簡”這個詞過于泛濫。實際上，無論貿(mào)易，市場還是監(jiān)管法律都不適合銷售真正“輕巧而簡約”的汽車-如果確實如此，我們都將在狹小的空間中四處行駛，沒有混雜的門，屋頂或碰撞結(jié)構(gòu)壓制我們。但是，當(dāng)保時捷將909識別為981原型的靈感時，您會感到其執(zhí)行董事會至少對從生產(chǎn)模型中減少盡可能多的不必要重量感到認(rèn)真。909或“塑料保時捷”是其制造商有史以來參加比賽的最輕的賽車。它由2.0升的扁平八軸驅(qū)動，并于60年代后期用于爬坡，當(dāng)時它以即裝即用的形式僅重384公斤。足以使當(dāng)前的Caterham七人看上去既傻又傻。

當(dāng)然，它的工程師不會用Boxster接近這個數(shù)字，但是在2015年，他們被告知該項目將超越當(dāng)時全新的Boxster Spyder的“激進(jìn)且毫不妥協(xié)”的設(shè)計，以實現(xiàn)重量比。結(jié)果就是981 Bergspyder –本質(zhì)上是沒有頂蓋甚至沒有擋風(fēng)玻璃的單座跑車。

顯然，這變成了對所涉及的工程師的熱愛。您不需要我們告訴您它看起來很棒，但是定制的零件–環(huán)繞式導(dǎo)流板，918 Spyder儀表板和座椅，碳纖維前后蓋，缺少門把手–聽起來很棒在水測試原型中注重細(xì)節(jié)。

它也不是認(rèn)真的：Bergspyder由393hp的3.8升平六缸發(fā)動機(jī)提供動力-在Spyder(和GT4)中發(fā)現(xiàn)的相同發(fā)動機(jī)與我們假定的是相同的六速手冊。還有重量?好了，在保時捷完成了“重量優(yōu)化組件”的安裝并去除了絕大部分絕緣材料之后，該原型機(jī)顯然將秤重到可以立即驅(qū)動的1,099公斤-比Spyder型號輕了約215公斤。

印象深刻，不是嗎?我們是這樣認(rèn)為的-而且很難忘記必須駕駛什么的想法。尤其是因為做出這一成績的團(tuán)隊預(yù)測了Nurburgring 7秒30秒的圈速，這將使其比997代911 GT2更快。令人遺憾的是，981 Bergspyder從未做到那么遠(yuǎn)：質(zhì)疑零售版本是否在某些被認(rèn)為是合法的道路，這意味著它從未標(biāo)記過生產(chǎn)，因此原型仍然是一次性的?，F(xiàn)在，隨著新一代Boxster Spyder的到來，保時捷將在今年的蓋斯伯格山坡上首次向公眾展示這款車。對于我們其余的人，只要做深深的嘆息和白日夢。