瑪莎拉蒂萊萬特首次使用V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是唯一讓我們失望的人

事實(shí)證明，瑪莎拉蒂·萊萬特首次使用V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是唯一讓我們失望的人。我們現(xiàn)在知道，該模型的背后的工程師已經(jīng)生產(chǎn)了skunkworks V8汽油版本，這就是他們對(duì)引入高性能光環(huán)的熱情。得益于市場(chǎng)趨勢(shì)，董事會(huì)中的餅圖和高管，2016年該車推出時(shí)，我們看到了一款使用無特征燃油燃燒器的Levante。這確實(shí)阻礙了SUV在該細(xì)分市場(chǎng)上留下深刻印象的能力，盡管隨后的V6汽油大大改善了這種狀況，但Levante從未真正脫穎而出。如今，在Levante誕生三年之后，瑪莎拉蒂的工程師終于找到了自己的路。該品牌正在向市場(chǎng)推出兩款V8驅(qū)動(dòng)的Levantes。

忘記您到目前為止所學(xué)到的有關(guān)Levante的知識(shí)，因?yàn)榇艘娴囊霂砹伺c以前大不相同的東西。馬拉內(nèi)羅制造的3.9升發(fā)動(dòng)機(jī)基于為Quattroporte GTS供電的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它具有兩個(gè)新的雙渦旋渦輪增壓器，新的氣缸蓋和一個(gè)不同的凸輪軸，以及不同的活塞和連桿，因此， Trofeo在6,250rpm時(shí)達(dá)到580hp的峰值，而扭矩在2,500-5,000rpm之間上升到538lb ft。這些對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)來說是非常不錯(cuò)的數(shù)字，但是最能肯定地是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音將V8 Levante確立為與該系列其他車型分離的東西。

確實(shí)必須這樣做，因?yàn)楣室飧脑O(shè)計(jì)以反映其新發(fā)現(xiàn)的效能?，斏偃员仨毼涑墒斓目蛻羧?，因此22英寸輪轂(馬塞爾最大但最合身)的安裝–運(yùn)動(dòng)型的保險(xiǎn)杠和四出排氣裝置被認(rèn)為具有足夠的啟發(fā)性。責(zé)任感由V8來說明步伐，從內(nèi)到外聽起來確實(shí)很榮耀。四重奏管以低速投射其肌肉，預(yù)感的咆哮，并形成強(qiáng)大的音調(diào)樂團(tuán)，并在升檔時(shí)帶有感應(yīng)搖擺，漱口和尖銳的裂紋。這一切聽起來也都是真實(shí)而真實(shí)的，沒有人為的假冒流行音樂和劉海聲音。如果僅憑排氣音便獲得獎(jiǎng)項(xiàng)，Trofeo便會(huì)在SUV類別中獲得榮譽(yù)。

聽到這樣的聲音真的很令人興奮，以至于您甚至可以原諒這輛低于標(biāo)準(zhǔn)車內(nèi)飾的汽車。座椅很可愛，十字繡皮革手感柔軟，但裝飾的貼合度和修飾度與保時(shí)捷Cayenne都不相匹配，所提供的技術(shù)也不如斯圖加特替代品落后六，七年，并且攬勝(Range Rover)的眾多數(shù)字屏幕所提供的劇院都沒有。Levante的儀表板配備8.4英寸觸摸屏和狹窄的儀表盤顯示屏，與Alfa Romeo Stelvio QF相比僅差一點(diǎn)點(diǎn)，后者的價(jià)格幾乎是125k英鎊Trofeo的一半。令人遺憾的是，您所處的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是一旦您啟動(dòng)了汽車，您的注意力就會(huì)完全轉(zhuǎn)移。

在Trofeo的正常模式下，V8的低音在背景中可以永久聽到，盡管不是很重要的功能。在曲柄轉(zhuǎn)速超過4,500rpm之前，即排氣可能會(huì)自動(dòng)切換到最大音量模式。避免這種情況，高度精巧的Trofeo采取了一種更為輕松的方式，炫耀其令人印象深刻的低路面噪音-盡管后輪拱下方為295寬度的輪胎-且行駛質(zhì)量使采用小得多車輪的SUV蒙上陰影。它在摩德納山坡測(cè)試路線的破裂且經(jīng)常破碎的表面上是如此出色，以至于我們甚至可能會(huì)建議Trofeo –到目前為止，它是Levante產(chǎn)品陣容中最運(yùn)動(dòng)的型號(hào)–實(shí)際上是最好的騎行方式范圍內(nèi)的汽車。

單擊進(jìn)入Corsa模式，阻尼率會(huì)稍微增加一點(diǎn)(如果需要，您可以將其切換回正常狀態(tài)，而不會(huì)影響動(dòng)力總成設(shè)置)，盡管其程度并沒有使騎行變得嚴(yán)酷或不舒服。這可能是10%的變化，只有在您加快步伐時(shí)才真正注意到，在這種情況下，圍繞法拉利通常用于測(cè)試的路線的發(fā)夾和連續(xù)彎頭。2170公斤的Trofeo速度非常快，在手動(dòng)模式下，每次換檔的迅速性都更加引人注目，當(dāng)使用金屬輪裝式撥片時(shí)，這真是一件樂事。Corsa大大降低了穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的干擾，但是即使在梅德納雨天，輪胎也有足夠的牽引力和足夠的抓地力來提供安全性和信心。如果需要，可通過輕鎖和大劑量的動(dòng)力來鼓勵(lì)節(jié)氣門過度轉(zhuǎn)向;但是Levante的臨時(shí)驅(qū)動(dòng)前軸意味著可以對(duì)滑軌進(jìn)行測(cè)量，并將其限制在幾米的行程范圍內(nèi)。在這樣的大型SUV中，這不是壞事。

它也更適合Trofeo的風(fēng)格，盡管它具有賽車般的名字，但它更像是一款輕型GT而非跑車型SUV。轉(zhuǎn)向速度太慢，缺乏感覺(它的硬件與吉卜力(Ghibli)共享)，而Levante的重量超過2噸，這意味著它可以快速起伏。前端永遠(yuǎn)不會(huì)感到遲鈍，身體也不會(huì)感到松弛;但是，與Cayenne Turbo的快速彎腰運(yùn)動(dòng)相比，這是一個(gè)公平的一步。有人告訴我們，這是有意的舉動(dòng)，目的是保持瑪莎拉蒂的舒適，快速穿越的特性，而不是像Alfa Quadrifoglio這樣的種族。在這方面，這款Levante的經(jīng)營理念扎根，最重要的是，它既做到了真正的吸引力和樂趣，很大程度上要?dú)w功于該動(dòng)力總成的彈性和異國情調(diào)的聲音。在這輛SUV中，您可能會(huì)選擇沿著漫長(zhǎng)而曲折的道路回家，這是迄今為止我們對(duì)Levante所說的話。

功率較低的GTS確實(shí)提供了Trofeo整體性能的90%，節(jié)省了2萬英鎊。而且，由于我們無法注意到50hp的不足，而且稍微偏軟的運(yùn)動(dòng)設(shè)置(GTS中沒有Corsa)對(duì)橫向響應(yīng)的影響微乎其微，因此您可能會(huì)爭(zhēng)辯說選擇Trofeo違反了邏輯。但是，坦率地說，V8 Levante不太可能是明智的決定。相對(duì)而言，性能更好，設(shè)備更完善和速度更快的Cayenne Turbo將是更明智的選擇。不，我們懷疑V8 Levante對(duì)于那些想要其他與眾不同，令人興奮且非?；钠嚨娜藖碚f最有趣。那些可以輕易證明為頂級(jí)車型支付額外保費(fèi)的人應(yīng)該確保這一點(diǎn)。對(duì)于此人，Levante Trofeo應(yīng)該是一個(gè)非常理想的產(chǎn)品。我們非常高興的一款產(chǎn)品終于加入了這個(gè)范圍。