Taycan的毅力通過24小時(shí)的極耐力駕駛進(jìn)行了壓力測(cè)試

保時(shí)捷非常重視其對(duì)電動(dòng)汽車的奉獻(xiàn)精神。盡管斯圖加特首次涉足這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，即2020年保時(shí)捷Taycan，仍應(yīng)在今年晚些時(shí)候發(fā)布，但德國(guó)德國(guó)人已經(jīng)提出了旨在證明其統(tǒng)治地位的黑眼黨基準(zhǔn)。并可能提供新的電子炮彈記錄的預(yù)覽。

周一，保時(shí)捷宣布已將Taycan運(yùn)往，在舉世聞名的Nardò技術(shù)中心進(jìn)行了7.8英里的測(cè)試循環(huán)，該循環(huán)最近經(jīng)過了這家德國(guó)跑車制造商的支票簿贊助的4,000萬美元翻新。在賽道上，Taycan的毅力通過24小時(shí)的極耐力駕駛進(jìn)行了壓力測(cè)試;這項(xiàng)壯舉將使令人震驚的2128英里(3425公里)覆蓋人行道。

保時(shí)捷的超快350千瓦充電器安裝在Nardò環(huán)旁。

這家汽車制造商表示，Taycan能夠通過僅中斷更換駕駛員并使用保時(shí)捷的超快速800伏特充電器為EV的電池充電而在24小時(shí)內(nèi)達(dá)到這一數(shù)字。保時(shí)捷說，盡管它能夠達(dá)到超過155 MPH的速度，但它的全電動(dòng)跑車的時(shí)速保持在每小時(shí)121英里至133 MPH之間。

為了簡(jiǎn)化運(yùn)算，以及那些想要在速度和時(shí)間方面對(duì)數(shù)字感到討厭的人，我們將Taycan的平均速度稱為127 MPH的令人滿意的中值。在沒有交通法規(guī)，行人和交通情況的理想情況下，如果汽車不需要停下來為電池組充電，那么它將能夠以這種持續(xù)的速度在24小時(shí)內(nèi)行駛約3,048英里。實(shí)際上，汽車實(shí)際上總共行駛了2128英里。相差約920英里。使用總行駛里程，我們可以算出整個(gè)24小時(shí)的實(shí)際平均速度為88.6 MPH，這意味著未確定范圍的920英里可能表明7小時(shí)左右的停機(jī)時(shí)間，很可能是時(shí)間這花了汽車。

進(jìn)入炮彈運(yùn)行;2800英里的海岸到海岸沖刺，專為喜歡記錄和討厭睡覺的人設(shè)計(jì)。盡管所有操作均始于同一地點(diǎn)，即紐約紐約市的紅球車庫，并終止于加利福尼亞州雷東多海灘的Portofino Inn，但司機(jī)們精心策劃了一條路線，以節(jié)省前人的時(shí)間來尋找其前任的總旅行時(shí)間離開他們的旅程-當(dāng)然，所有這些都是以臭名昭著的名義。

圖表比較了Cannonball Run完成和全球Supercharger安裝的總時(shí)間

隨著電動(dòng)汽車的普及，已經(jīng)建立了一套新的基準(zhǔn)來冠以新的國(guó)王或王后。駕駛員不僅在駕駛時(shí)必須日以繼夜地比賽，而且還需要權(quán)衡何時(shí)何地充電，平均速度和每英里里程。在2018年，The Drive的亞歷克斯·羅伊(現(xiàn)在是特斯拉Model 3的擁有者)與同伴丹·佐里拉(Dan Zorrilla)在加利福尼亞州綁定的特斯拉出發(fā)，打破了羅伊(Roy)先前的Cannonball Run EV記錄-該團(tuán)隊(duì)在50小時(shí)16分鐘內(nèi)做到了32秒

羅伊(Roy)和索里拉(Zorrilla)保留了該唱片，直到最近才破紀(jì)錄一次，一次就破了兩次。首先是瑞士原住民拉爾斯·湯姆森(Lars Thomsen)，他在7月第二周與家人進(jìn)行了48小時(shí)10分鐘的跋涉。湯姆森(Thomsen)的紀(jì)錄保持時(shí)間不到三周，由二人凱爾·康納(Kyle Conner)和馬修·戴維斯(Matthew Davis)擊敗，后者在7月的最后一天開始跑步，并在45小時(shí)16分鐘內(nèi)完成比賽。

康納(Conner)在Reddit帖子中承認(rèn)達(dá)到了每小時(shí)140英里的最高速度，而不僅僅是“一次”。他還指出，他的汽車被放低了，這是特斯拉Model 3s的常見改裝版，既具有美感，又具有續(xù)航能力。他估計(jì)總共需要花費(fèi)6到7個(gè)小時(shí)進(jìn)行充電?？导{還說這只是他們的試鏡，他并沒有放棄太多秘密。

在所有記錄之間可以看到一個(gè)共同的主題：特斯拉。

實(shí)際上，最新的三個(gè)記錄都由Model 3保留;迄今為止，這是汽車制造商陣容中最高效的汽車。但對(duì)運(yùn)行成功而言更重要的可能是特斯拉強(qiáng)大的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)擁有1,600多個(gè)位置和14,000個(gè)充電器。

但是慢慢地，其他汽車制造商開始實(shí)施自己的解決方案。Electrify America是大眾汽車柴油門解決方案的一部分，在其充電地圖上繪制了大約450個(gè)充電位置。隨著他們網(wǎng)絡(luò)的成熟，上述兼容Taycan的350 KW超快速充電器變得越來越普遍，Cannonball Run競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)加劇。

保時(shí)捷表示，確保Taycan在高耐力情況下證明能力的不僅僅是收費(fèi)。該汽車制造商還稱贊該平臺(tái)有效處理熱管理的能力。這意味著當(dāng)環(huán)境溫度升至107度時(shí)，要使汽車的零件保持涼爽，并確保Taycan到達(dá)充電器時(shí)電池單元處于最佳充電溫度。

因此，目前還沒有典型的“特斯拉殺手”，但是競(jìng)爭(zhēng)有助于培育更好的技術(shù)。只有時(shí)間能告訴我們其他電動(dòng)汽車開始參加從海岸到海岸的競(jìng)賽需要多長(zhǎng)時(shí)間(包括保時(shí)捷)。