GammaII電動機本身獲得了獨特的中冷渦輪配置

嘉年華ST擁有自己的方式已經太久了。在展示其試生產能力的三周后，現(xiàn)代汽車推出了全新的i20 N，以活躍快速的超小型車市場。紙面上的數字很好地證明了Dan的懷疑：制造商的性能部門制造了一輛汽車，可以與無所不能的班級領導一較高下。

如圖所示，新車型毫不客氣地借鑒了現(xiàn)代WRC車的風格提示，并獲得了歐洲全新的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動機，該車以6,000rpm和203lb ft的功率為204hp提供動力。扭矩從1,750rpm到4,500rpm(兩次滴答)?，F(xiàn)代汽車表示，線性扭矩帶使汽車在實際駕駛中速度更快，與標準的六速手動變速箱相媲美。

Gamma II電動機本身獲得了獨特的中冷渦輪配置，并配備了升級的燃油噴射系統(tǒng)，以加快響應速度。您可以選擇機械式的限滑差速器以最大程度地提高牽引力，而變速箱本身已經得到了增強，可以處理額外的扭矩，更不用說啟動模式的壓力了(是的，您沒看錯)。

在其他地方，它配備了無源阻尼器和堅固的結構，具有12個增韌點，可改善橫向性能，這意味著即使最便宜的入口點也能獲得所有必需品，而無需進行差速器。性能具有競爭力;62英里/小時的時間為6.7秒，最高時速為143英里/小時，預計可達到1,190公斤的輕重，這也是重量輕巧的超小錢?，F(xiàn)代汽車承諾，制動器具有“增加的抗褪色性和更一致的制動踏板感覺”，不僅僅可以完成履帶作業(yè)。

N部門還安裝了經過調整的幾何形狀的增強型前穹頂和轉向節(jié)，使前輪與負彎度對齊，并增加了新的防傾桿以與10mm下降彈簧配合使用。后軸還具有雙耦合的扭力梁，因此在整個滾動底盤中都有牢固的根基。

正如前胎汽車所建議的那樣，現(xiàn)代沒有采用過快的轉向齒條，而是選擇了12.0的傳動比和特定的立柱式發(fā)動機，因此這種輔助可以給人以某種感覺。具有轉速匹配功能，ESC可以完全關閉，或設置為運動模式以減少干擾。如您所料，有多種駕駛模式-從正常到Sport +-但據說它們可以調整控制響應，而不是顯著改變汽車的性能或性能。

聽起來很隨和。目前尚無關于現(xiàn)代是否會提供與i30 N相同的全天候保修范圍的消息，但鑒于制造商已表現(xiàn)出吸引狂熱者的強烈愿望，我們充滿希望。從外觀到顯然要采用的方式，i20似乎都是紐伯格林開發(fā)的芯片中的一個。我們肯定會在i20 N春季發(fā)售時知道。假設它以低于2萬英鎊的價格到貨，這將給福特帶來很多好處。