奧迪E-Tron原型機(jī)的修復(fù)能力是獨(dú)一無(wú)二的

奧迪在首次推出電動(dòng)SUv之前正在做最后的準(zhǔn)備。最新的新聞報(bào)道稱，它將成為一種革命性的工具。據(jù)奧迪稱，它具有創(chuàng)新的養(yǎng)生理念。

派克峰(Pikes Peak)高4,302米(14,115英尺)，高聳在洛磯山脈南部。早在1987年，沃爾特·羅爾(WalterRöhrl)就在奧迪Sport quattro S1上贏得了世界上最著名的爬坡比賽的地方，正是奧迪e-tron原型機(jī)如今正以其換熱系統(tǒng)引起轟動(dòng)。

在行駛31公里(19英里)的下坡行駛時(shí)，電動(dòng)SUV將如此多的能量回饋至電池，使其可以再次覆蓋大約相同的距離。大約1,900米(6,233.6英尺)的高度差為此提供了必要的條件。奧迪e-tron原型可通過(guò)高達(dá)300 Nm的扭矩(221.3磅-英尺)和220 kW的電能來(lái)回收能量-占其運(yùn)行能量輸入的70%以上。到目前為止，還沒(méi)有批量生產(chǎn)模型能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的價(jià)值。

再生系統(tǒng)占電動(dòng)SUV范圍的多達(dá)30%。它涉及兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和電液集成制動(dòng)控制系統(tǒng)。首次組合了三種不同的恢復(fù)模式：使用換檔撥片進(jìn)行手動(dòng)滑行恢復(fù)，通過(guò)預(yù)測(cè)效率輔助實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)滑行恢復(fù)以及在電和液壓減速之間平穩(wěn)過(guò)渡的制動(dòng)恢復(fù)。高達(dá)0.3克的奧迪e-tron原型機(jī)僅通過(guò)電動(dòng)機(jī)就可回收能量，而無(wú)需使用傳統(tǒng)的制動(dòng)器-覆蓋了所有減速的90%以上。結(jié)果，在幾乎所有正常的制動(dòng)操作中，能量被反饋到電池。

駕駛員可以使用方向盤撥片在三個(gè)階段中選擇滑行恢復(fù)程度。在最低階段，當(dāng)駕駛員釋放油門踏板時(shí)，車輛不會(huì)慣性滑行。在最高階段，電動(dòng)SUV會(huì)明顯降低速度-駕駛員可以僅使用油門踏板減速并加速。這產(chǎn)生了單腳踏板的感覺(jué)。在這種減速情況下，無(wú)需使用制動(dòng)踏板。

它的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的輸出功率為265 kW，并產(chǎn)生561 Nm(413.8 lb-ft)的扭矩。他們可以提供長(zhǎng)達(dá)60秒的最佳性能。這樣，它們可以使車輛從靜止?fàn)顟B(tài)連續(xù)幾次加速至電子限速最高時(shí)速124mph，而不會(huì)產(chǎn)生輸出損失。

通過(guò)從行駛范圍D切換到S并完全踩下右踏板，駕駛員可以激活加速模式。它可以使用八秒鐘。在此，驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生300 kW的系統(tǒng)輸出和664 Nm(489.7 lb-ft)的扭矩。奧迪e-tron原型在不到六秒鐘的時(shí)間內(nèi)從0英里每小時(shí)加速到62英里每小時(shí)。