評測紅旗H9怎么樣及比亞迪漢EV多少錢

1月9日，紅旗H系列轎車的全新旗艦車型H9正式發(fā)布。該車采用顛覆以往紅旗車型的設計，看起來十分大氣驚艷。此外值得一提的是，紅旗H9主要由設計師丁楊峰及設計團隊操刀，于2017年開始就進行了設計評審。

紅旗H9最大的變化當屬于外觀設計風格，紅旗全新的設計語言在之前的概念車上就釋放過，車頭的重要特征主要有：帶有浮雕效果的中網(wǎng)里面搭配的直瀑式中網(wǎng)格柵;全新設計的車頭LOGO從中網(wǎng)一直延伸到發(fā)動機蓋，簡約且具備足夠的代表性;大燈造型窄長，與中網(wǎng)兩側(cè)的延伸線條齊平;提供雙色車身。

新車車尾的造型采用了高端豪華汽車品牌常用的設計手法——車尾線條向下延伸，同時尾燈也是向后傾斜的，體現(xiàn)出穩(wěn)重的視覺效果;據(jù)悉車尾在設計中參考了天安門的造型元素，搭配向后延伸設計的側(cè)車窗，使車身側(cè)面顯得十分修長。

內(nèi)飾方面，中控臺的橫向視覺效果豐滿，在儀表和中控屏采用了彎曲設計，搭配右側(cè)的浮雕設計，讓中控臺很有層次感;儀表盤和中控屏均采用大尺寸液晶屏，UI設計為簡約風格，簡約、深邃;車機部分搭載的是紅旗Smile 1.0智能車載系統(tǒng)。值得一提的是，在前后排扶手上都有一條與車頭紅線相呼應的設計，讓品牌形象用簡約的手法體融入到這些細節(jié)中。

這次發(fā)布的車型為4座設計，后排乘客可以對于后排座椅進行調(diào)節(jié)，其中后排靠背可以實現(xiàn)較大幅度的傾斜，同時還有車內(nèi)還有香氛功能;動力方面，紅旗H9將提供2.0T機械增壓和3.0T機械增壓可選，最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380牛·米和400牛·米。底盤方面，新車采用基于縱置發(fā)動機的后驅(qū)底盤，并配備空氣懸架系統(tǒng)。

紅旗H9定位為中大型轎車，從定位和級別層面看，國內(nèi)主流的中大型轎車都在競爭范疇內(nèi)，例如E級、5系和A6L等，而除了產(chǎn)品的綜合素質(zhì)本身外，紅旗特有的情感因素和全新造型設計的結(jié)合也是H9車型在同級別產(chǎn)品中競爭力的加分項。

1月9日，紅旗H系列轎車的全新旗艦車型H9正式發(fā)布。該車采用顛覆以往紅旗車型的設計，看起來十分大氣驚艷。此外值得一提的是，紅旗H9主要由設計師丁楊峰及設計團隊操刀，于2017年開始就進行了設計評審。

紅旗H9最大的變化當屬于外觀設計風格，紅旗全新的設計語言在之前的概念車上就釋放過，車頭的重要特征主要有：帶有浮雕效果的中網(wǎng)里面搭配的直瀑式中網(wǎng)格柵;全新設計的車頭LOGO從中網(wǎng)一直延伸到發(fā)動機蓋，簡約且具備足夠的代表性;大燈造型窄長，與中網(wǎng)兩側(cè)的延伸線條齊平;提供雙色車身。

新車車尾的造型采用了高端豪華汽車品牌常用的設計手法——車尾線條向下延伸，同時尾燈也是向后傾斜的，體現(xiàn)出穩(wěn)重的視覺效果;據(jù)悉車尾在設計中參考了天安門的造型元素，搭配向后延伸設計的側(cè)車窗，使車身側(cè)面顯得十分修長。

內(nèi)飾方面，中控臺的橫向視覺效果豐滿，在儀表和中控屏采用了彎曲設計，搭配右側(cè)的浮雕設計，讓中控臺很有層次感;儀表盤和中控屏均采用大尺寸液晶屏，UI設計為簡約風格，簡約、深邃;車機部分搭載的是紅旗Smile 1.0智能車載系統(tǒng)。值得一提的是，在前后排扶手上都有一條與車頭紅線相呼應的設計，讓品牌形象用簡約的手法體融入到這些細節(jié)中。

這次發(fā)布的車型為4座設計，后排乘客可以對于后排座椅進行調(diào)節(jié)，其中后排靠背可以實現(xiàn)較大幅度的傾斜，同時還有車內(nèi)還有香氛功能;動力方面，紅旗H9將提供2.0T機械增壓和3.0T機械增壓可選，最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380牛·米和400牛·米。底盤方面，新車采用基于縱置發(fā)動機的后驅(qū)底盤，并配備空氣懸架系統(tǒng)。

紅旗H9定位為中大型轎車，從定位和級別層面看，國內(nèi)主流的中大型轎車都在競爭范疇內(nèi)，例如E級、5系和A6L等，而除了產(chǎn)品的綜合素質(zhì)本身外，紅旗特有的情感因素和全新造型設計的結(jié)合也是H9車型在同級別產(chǎn)品中競爭力的加分項。日前，比亞迪官方正式發(fā)布了旗下中大型轎車——漢EV/DM車型官圖，整體采用了四門轎跑式車身設計，其風阻系數(shù)僅為0.233Cd。據(jù)了解，吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion S、大眾ID. Space Vizzion概念車、SSC Tuatara官方公布的風阻系數(shù)分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。同時，根據(jù)此前信息顯示，該車或于2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市。

根據(jù)此次官方發(fā)布的官圖來看，新車整體延續(xù)了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言，厚重下壓的車頭與發(fā)動機艙蓋上微微隆起的立體式線條組合，打造出俯沖的感覺。同時，扁平狹長的燈組配合下方三段式進氣口以及略帶鏟型的前唇，讓新車看上去更加動感、大氣。

根據(jù)此次官方發(fā)布的文字中我們能夠看到，配圖中的赤紅色為漢EV車型;玄青色為漢DM車型。值得一提的是，比亞迪漢EV版車型在前臉設計方面針對家族式Dragon Face語言進行升級進化，進一步提升其整體辨識度以及車輛風阻系數(shù)。

側(cè)面造型方面，其采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，讓整個側(cè)面看上去有一種蓄勢待發(fā)的既視感。同時，由該車C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型，配合隱藏式門把手設計，從而加強了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側(cè)的渦流，進一步降低風阻，優(yōu)化風阻系數(shù)。

據(jù)官方表示，追求低風阻的轎車講究“前圓后方”的設計理念，車輛前段越“圓”，在風最開始沖擊到車上時能夠?qū)崿F(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風在車尾能夠快速的離開車身。值得一提的是，該車還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設計能夠在保證剎車散熱的需要下，將風阻系數(shù)降到更低。