2020年北極星1首次測(cè)試瑞典人的需要

“那是什么東西?”當(dāng)你花時(shí)間在2020年北極星1號(hào)上時(shí)，你會(huì)習(xí)慣回答這個(gè)問(wèn)題。這是一輛充滿風(fēng)度、姿態(tài)和斯堪的納維亞風(fēng)格的車。它引人注目，但它是以一種默默無(wú)名的方式做到這一點(diǎn)的。大多數(shù)人都認(rèn)不出北極星的徽章，這個(gè)名字在整輛車上只出現(xiàn)過(guò)兩次，只是用小字寫在每個(gè)前擋泥板的貼紙上。難怪人們會(huì)問(wèn)問(wèn)題。

由

那到底是什么呢?簡(jiǎn)而言之，這是一款超級(jí)快、超級(jí)強(qiáng)大的插電式混合動(dòng)力豪華房車，來(lái)自北極星(Polestar)，這是一家專注于技術(shù)的新汽車制造商，隸屬于吉利旗下的沃爾沃汽車集團(tuán)(Volvo car Group)。它也可能是迎接未來(lái)十年最好的大旅行車。至于長(zhǎng)答案呢?繼續(xù)閱讀。

讓我們從超級(jí)快開始。Polestar聲稱，它的旗艦轎跑車運(yùn)行時(shí)間為4.2秒，0-60，對(duì)于一臺(tái)重達(dá)5155磅的機(jī)器來(lái)說(shuō)，這將是非常令人印象深刻的，但這不是我們測(cè)試團(tuán)隊(duì)記錄的數(shù)字。在賽道上，北極星1號(hào)僅用3.8秒就加速到60英里每小時(shí)，并以119.1英里每小時(shí)的速度用12.0秒跑完1 / 4英里。(剎車也同樣令人印象深刻;大波諾(big Akebono)在102英尺的高度將北極星(Polestar)從每小時(shí)60英里的速度拉了下來(lái)。)

這四分之一英里的時(shí)間比寶馬M4 GTS、阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio和標(biāo)志性的豪華房車賓利超級(jí)跑車(Bentley Continental Supersports)更令人印象深刻。就像我說(shuō)的，超級(jí)快。道路測(cè)試編輯克里斯沃爾頓實(shí)現(xiàn)了這個(gè)時(shí)間與自制的發(fā)射控制(制動(dòng)扭矩)，然后他說(shuō)北極星硬葉，因?yàn)樗那岸说玫焦夂腿鋭?dòng)左右一點(diǎn)。

沃爾頓，這個(gè)人進(jìn)行了我們所有的加速測(cè)試，包括低于3秒的賽車，像今年的瘋狂的邁凱輪塞納，使用了一個(gè)感嘆號(hào)來(lái)修改他的筆記關(guān)于北極星的詞快。你就是這樣知道的。

電力有多種來(lái)源:三個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)在前面。這是一款2.0升四缸雙充電(渦輪增壓和增壓，就像Lancia Delta S4拉力賽車一樣)車型，在T6、T8和Polestar的設(shè)計(jì)版本中都可以使用。

不幸的是，即使它有很好的碳纖維空氣箱，這個(gè)動(dòng)力裝置聽(tīng)起來(lái)也不比一個(gè)強(qiáng)制感應(yīng)食物處理器強(qiáng)多少。在這里，它開發(fā)了326馬力和384磅-英尺的扭矩通過(guò)前輪與8速自動(dòng)傳輸。

但326馬力不可能在3.8秒內(nèi)將2.5噸重的雙門轎跑加速至每小時(shí)60英里。其余的動(dòng)力來(lái)自那三臺(tái)電池驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)——兩個(gè)在后軸上，用于瞬間扭矩矢量檢測(cè)和前面的集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。系統(tǒng)總輸出為619 hp和738 lb-ft。

復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為一輛可以在路上感覺(jué)快得驚人的汽車。汽車的電子大腦需要一段時(shí)間來(lái)處理油門踏板的問(wèn)題。-被推倒在地，但過(guò)了那一刻，北極星1是一個(gè)擴(kuò)大眼睛，壓縮胸部的超級(jí)跑車。在動(dòng)力模式下駕駛可以讓引擎一直運(yùn)行，并保持一個(gè)較低的檔位以減少滯后，但仍然有一些猶豫。

在極限的驅(qū)使下，北極星旗艦揭示了其他的缺陷。這輛車巨大的整備重量在我們的8字形賽道上是不容忽視的，而動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的松弛使它很難調(diào)整到中彎。我和測(cè)試主管兼八字形導(dǎo)師金·雷諾茲(Kim Reynolds)一起騎行時(shí)，看到他頻繁地、令人沮喪地切換牽引力控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)在最輕微的滑動(dòng)角度都能自動(dòng)打開。

北極星1號(hào)的最佳表現(xiàn)不在我們的8字形賽道上，也不在賽道上。它就像一個(gè)日常的司機(jī)。與北極星1號(hào)一起生活并在路上駕駛它的一切，都給人一種高貴、舒適和現(xiàn)代六位數(shù)豪車的感覺(jué)。

當(dāng)然，外觀是主觀的，但我認(rèn)為這是2019年裝飾我們車庫(kù)的最好看的車。它的設(shè)計(jì)與沃爾沃2013年的概念車相比基本沒(méi)有變化，這款車本身就是對(duì)華麗的沃爾沃P1800的致敬，而北極星則是更好的選擇。它寬大的格柵，雷神的錘狀前燈，尤其是它那寬大的臀部，每當(dāng)我拿著鑰匙靠近它的時(shí)候，都讓我興奮不已。

大部分內(nèi)飾都借鑒了沃爾沃S90的設(shè)計(jì)，但那款車的內(nèi)飾感覺(jué)至少比它的paygrade高了一級(jí)，所以在北極星上它的奢華令人信服。一些小事，比如打開和關(guān)閉通風(fēng)口的金屬旋鈕的重量，就恰到好處。鮑爾斯和;威爾金斯音響系統(tǒng)是我聽(tīng)過(guò)的最好的音響系統(tǒng)之一。定制的細(xì)節(jié)-復(fù)雜的broguing在前排和后排座位，一個(gè)小北極星的標(biāo)志巧妙地投射到整個(gè)玻璃屋頂，引擎蓋面板的方式滿足車輪拱門和巧妙地與a柱重疊-提高北極星設(shè)計(jì)的偉大。

北極星還受益于沃爾沃的飛行員輔助主動(dòng)安全功能。盡管它們并不完美(就像所有二級(jí)自治系統(tǒng)一樣)，但這些系統(tǒng)集成得很好，在走走停停的交通中行駛自如，就像在漫長(zhǎng)的高速公路上行駛時(shí)減輕疲勞一樣。

騎乘和操控之間的平衡很好。手動(dòng)調(diào)節(jié)的Ohlins懸架在其默認(rèn)設(shè)置下不會(huì)壓平或消除破損的路面，但我對(duì)它(尤其是考慮到Polestar的21英寸輪子)的處理方式印象深刻，它承受了劇烈的沖擊，四舍五入，就像木工用細(xì)砂紙打磨邊緣一樣。

手動(dòng)調(diào)節(jié)增加了一個(gè)明確的賽車技術(shù)酷的因素，但我們不認(rèn)為任何業(yè)主彈出的引擎蓋或千斤頂?shù)奈膊繑[弄這些阻尼器。我知道這是經(jīng)典的北極星之舉，但我還是建議在接下來(lái)的6位數(shù)項(xiàng)目中對(duì)車內(nèi)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。

北極星日常駕駛體驗(yàn)的決定性特征是它的電力。如果電池有足夠的電量，汽油引擎就會(huì)休眠，直到你的右腳踩到油門行程的最后一到兩英寸。當(dāng)你需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的全部潛能時(shí)，在大多數(shù)街道駕駛場(chǎng)景中都找不到滯后的跡象。它就像這一段的汽車一樣加速。

很少有北極星1號(hào)的車主需要給這輛車加油。在充滿電的情況下，它可以在純電動(dòng)后驅(qū)模式下行駛93英里，這是所有插入式混合動(dòng)力車中最遠(yuǎn)的。另一款六位數(shù)的插電式汽車寶馬i8純電動(dòng)行駛里程僅為18英里。更重要的是，如果你對(duì)充電站比對(duì)加油站更反感的話，那么你可以長(zhǎng)途跋涉一個(gè)小時(shí)，以電池充電模式進(jìn)入洛杉磯市中心，恢復(fù)了北極星三分之一的電池。這是一輛豪華房車，在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施仍在發(fā)展的世界中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

是的，后排座位只適合最緊湊的乘客，當(dāng)然，寶馬Z4的后備箱空間更大(你可以感謝電氣硬件)，但北極星1號(hào)提供了一種不同的實(shí)用性。這是一款令人驚嘆的電動(dòng)轎跑車，零距離焦慮。這是一款智能、舒適、600馬力的高保真音響，它能減輕我對(duì)環(huán)境的負(fù)罪感，而且不用一滴汽油就能駕駛。

它可能不像P1800一樣永恒，但北極星1號(hào)有自己獨(dú)特的個(gè)性，比現(xiàn)在的任何東西都更能抓住汽車歷史上的這一刻。我想不出還有什么車能讓我在未來(lái)的十年里一直帶著它。